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Hallo Leute,
wollte mit von TwinTec den Kaltlaufregler in meinen 316 bauen. In der Anleitung stehen verschiedene Möglichkeiten zum Anschluss des dicken Unterdruckschlauches, je nach Modell (E30, E36 etc). Bei meinem soll der Schlauch an den angeschlossen werden, der aus dem Aktivkohlefilter rauskommt. Ich hätte jetzt der Logik halber aber eher vermutet, dass er an den Schlauch angeschlossen werden müsste, der in den Leerlaufregler geht. Bei anderen Modellen in der Anleitung scheint das auch so zu sein. Jetzt ergeben sich zwei Fragen:
1. Was soll das bringen, wenn das Ding Luft in den Kohlefilter bläst? Da fehlt mir leider das Wissen über die genaue Funktionsweise dieses Filters.
2. An diesem Besagten Schlauch zum Kohlefilter ist bei mir irgendwas eingebaut. Ein zwischenstück, schwarz und Zylinderförmig, dass man drücken kann. Es ist ne Feder drin, die das Ding dann wieder zurückdrückt, also wie ein Schalter. Was ist das? Und was bedeutet das für den Einbau des KLR? Irgendwie passt nämlich nicht mehr wirklich ein T-Stück dazwischen.
Bearbeitet von - bubbibub am 05.08.2007 15:49:33
wollte mit von TwinTec den Kaltlaufregler in meinen 316 bauen. In der Anleitung stehen verschiedene Möglichkeiten zum Anschluss des dicken Unterdruckschlauches, je nach Modell (E30, E36 etc). Bei meinem soll der Schlauch an den angeschlossen werden, der aus dem Aktivkohlefilter rauskommt. Ich hätte jetzt der Logik halber aber eher vermutet, dass er an den Schlauch angeschlossen werden müsste, der in den Leerlaufregler geht. Bei anderen Modellen in der Anleitung scheint das auch so zu sein. Jetzt ergeben sich zwei Fragen:
1. Was soll das bringen, wenn das Ding Luft in den Kohlefilter bläst? Da fehlt mir leider das Wissen über die genaue Funktionsweise dieses Filters.
2. An diesem Besagten Schlauch zum Kohlefilter ist bei mir irgendwas eingebaut. Ein zwischenstück, schwarz und Zylinderförmig, dass man drücken kann. Es ist ne Feder drin, die das Ding dann wieder zurückdrückt, also wie ein Schalter. Was ist das? Und was bedeutet das für den Einbau des KLR? Irgendwie passt nämlich nicht mehr wirklich ein T-Stück dazwischen.
Bearbeitet von - bubbibub am 05.08.2007 15:49:33
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo bubbibub,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "KLR an den Kohlefilter?"!
Gruß
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wie du selber geschrieben hast sollst du einen unterdruckschlauch anschließen...unterdruck bedeutet das dort luft gezogen wird und nicht reingeblasen....:-)
der aktivkohlefilter ist da um spritgeruch vom tank aufzunehmen welcher dann eben durch besagten unterdruckschlauch mit zum verbrennungsraum geführt wird...
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Dieses schwarze zylinderfoermige Stueck, was vom Behaelter kommt (das mit der Feder und so) hab ich bei Einbau meines KLR rausgeschnitten. ^^ Keine Probleme bis jez.
Ich fahr nen 1.8er M40-Motor.
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mach mal ein bild von dem teil und stell es hier rein...irgendeine funktion hat es bestimmt...*grübel*
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Also ich würde das KLR-Ventil an den Schlauch zwischen Tankentlüftungsventil und Ansaugbrücke anschließen. Da passt das "mittelgroße" T-Stück und so kommt Luft direkt in die Brücke. Den Steuerunterdruck habe ich glaube ich von dem kleinen UD-Schlauch zum Druckregler abgezweigt.
im grunde ist es egal wo du das ganze anschliesst...hauptsache ist eben das es einmal vor dem lmm und einmal nach dem lmm eingebaut wird...damit eben die zusätzliche luft am lmm vorbei geschleust werden kann
ein einbau in die unterdruckleitung des aktivkohlefilters hat den vorteil das die dann vom brennraum angesaugte luft schon einen kleinen teil kraftstoffdämpfe enthält und zum ruhigeren lauf in der warmlaufphase des motors beitragen kann
Bearbeitet von - Rockford Fosgate E30 am 05.08.2007 20:18:50
ein einbau in die unterdruckleitung des aktivkohlefilters hat den vorteil das die dann vom brennraum angesaugte luft schon einen kleinen teil kraftstoffdämpfe enthält und zum ruhigeren lauf in der warmlaufphase des motors beitragen kann
Bearbeitet von - Rockford Fosgate E30 am 05.08.2007 20:18:50
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Ich glaube das siehst du falsch. Das KLR-Ventil nimmt die Luft IMMER von der Umgebung und führt sie in die Leitung. Es kommt also immer Falschluft dazu, die nicht vom LMM erfaßt wird. Da ist es völlig egal in welche Leitung es die Lift gibt, da alle diese Leitungen nach dem LMM sind
Bearbeitet von - Christian Sch. am 05.08.2007 20:43:05
Bearbeitet von - Christian Sch. am 05.08.2007 20:43:05
nein.
das klr heisst ja ausgeschrieben KALTLAUFregler..soll heissen das er im kalten bzw. in der warmlaufphase mehr luft dem motor zufügt was der lmm nicht mitbekommt um die abgasemmission in der warmlaufphase zu senken...sobald der motor seine betriebstemp. erreicht hat wird dies nicht mehr benötigt und das temeperaturgesteuerte klr ventil stellt seine arbeit ein...jedenfalls ist das bei allen die ich bis jetzt verbaut habe der fall...weiss nicht welche systeme du kennst...
das klr heisst ja ausgeschrieben KALTLAUFregler..soll heissen das er im kalten bzw. in der warmlaufphase mehr luft dem motor zufügt was der lmm nicht mitbekommt um die abgasemmission in der warmlaufphase zu senken...sobald der motor seine betriebstemp. erreicht hat wird dies nicht mehr benötigt und das temeperaturgesteuerte klr ventil stellt seine arbeit ein...jedenfalls ist das bei allen die ich bis jetzt verbaut habe der fall...weiss nicht welche systeme du kennst...
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Da habe ich auch nichts gegen gesagt. Du meintest aber etwas von vor und nach LMM und von den Kraftstoffdämpfen. Da das KLR die Luft im offenen Zustand (also wenn der Motor Kalt ist) immer aus der Umgebung durch dieses kleinen Drahtkorb zieht, werden da nie Kraftstoffdämpfe drin sein und der LMM wir die Luft auch nie erfassen. Das war meine Anmerkung.
Ich glaube bei der benzinhaltigen Luft meinte er die Luft aus dem Kohlefilter. Das ist ja mein Verständnisproblem. Wo holt sich das Ding die Luft her die es beiführt und wo wird sie beigeführt?
Denn wenn er, wie oben gesagt wurde, die Luft aus dem Schlauch vom Kohlefilter ansaugt muss er sie ja auch irgendwo wieder einspeisen.
Weiss leider nicht wie man hier ein Foto postet, ich glaube da braucht man nen Fileserver oder sowas.
Denn wenn er, wie oben gesagt wurde, die Luft aus dem Schlauch vom Kohlefilter ansaugt muss er sie ja auch irgendwo wieder einspeisen.
Weiss leider nicht wie man hier ein Foto postet, ich glaube da braucht man nen Fileserver oder sowas.
Da ist ja genau das, was hier zur Verwirrung führt. Also das KLR holt sich die Luft immer von außen. Unter dem Ventil ist ein kleiner Messingfilter (sieht aus wie ein Fingerhut), wo Luft aus der Umgebung eingesaugt wird. Die Luft wird dann dem Motor durch den Schlauch vom Kohlebehälter zugeführt und zwar hinter dem Tankentlüftungsventil, so dass die Luft direkt in die Ansaugbrücke geht. Ohne Kraftstoffdämpfe und ohne das der LMM davon weiß.
Bearbeitet von - Christian Sch. am 05.08.2007 21:31:46
Bearbeitet von - Christian Sch. am 05.08.2007 21:31:46
ja sorry, hatte mich ein bißchen mißverständlich ausgedrückt...war etwas abgelenkt...sorry...
pics postest du ganz einfach:
geh auf www.imagehack.com, lad es dort hoch und kopier dir den link der dir dann angezeigt wird...dann hier in dem eingabe fenster auf das 7. icon in der button leiste neben format klicken und dort den zuvor bei imagehack.com kopierten link einfügen...
dann wird das pic hier angezeigt
Bearbeitet von - Rockford Fosgate E30 am 05.08.2007 21:51:51
pics postest du ganz einfach:
geh auf www.imagehack.com, lad es dort hoch und kopier dir den link der dir dann angezeigt wird...dann hier in dem eingabe fenster auf das 7. icon in der button leiste neben format klicken und dort den zuvor bei imagehack.com kopierten link einfügen...
dann wird das pic hier angezeigt
Bearbeitet von - Rockford Fosgate E30 am 05.08.2007 21:51:51
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Zitat:
ja sorry, hatte mich ein bißchen mißverständlich ausgedrückt...war etwas abgelenkt...sorry...(Zitat von: Rockford Fosgate E30)
Kein Problem. Das kenne ich auch, wenn man viel am posten ist...
Zitat:
Da ist ja genau das, was hier zur Verwirrung führt. Also das KLR holt sich die Luft immer von außen. Unter dem Ventil ist ein kleiner Messingfilter (sieht aus wie ein Fingerhut), wo Luft aus der Umgebung eingesaugt wird. Die Luft wird dann dem Motor durch den Schlauch vom Kohlebehälter zugeführt und zwar hinter dem Tankentlüftungsventil, so dass die Luft direkt in die Ansaugbrücke geht. Ohne Kraftstoffdämpfe und ohne das der LMM davon weiß.
Bearbeitet von - Christian Sch. am 05.08.2007 21:31:46(Zitat von: Christian Sch.)
so stimmt das...es gibt aber noch eine zweite variante mit zwei schläuchen...da muss man einen vor und einen nach dem lmm anschließen...eben eine art bypass...
aber so wie du es eben beschrieben hast ist es richtig...
kraftstoffdämpfe gelangen so oder so anhand des sowieso angeschlossenen unterdruckschlauches vom aktivkohlefilter in den ansaugtrackt
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Die Variante kannte ich noch gar nicht. ber es gibt da ja viele Systeme. Kenne nur das von Twintec, was ja die meisten verbauen.
Das mit den Dämpfen ist natürlich recht, hat aber nix mit dem KLR zu tun. Aber jetzt ist es hoffentlich alles so verständlich, dass der Threadstarter bescheid weiß.
Das mit den Dämpfen ist natürlich recht, hat aber nix mit dem KLR zu tun. Aber jetzt ist es hoffentlich alles so verständlich, dass der Threadstarter bescheid weiß.
Danke für eure Antworten!
Denke ich weiss jetzt wo ich die Schläuche anschließe.
Das schwarze Teil ist also ein Tankentlüftungventil? Wann braucht man das?
Denke ich weiss jetzt wo ich die Schläuche anschließe.
Das schwarze Teil ist also ein Tankentlüftungventil? Wann braucht man das?
Das Schwarze Ventil zwischen dem Aktivkohlebehälter und der Ansaugbrücke ist das Tankentlüftungsventil. Die ganze Anlage ist das Kraftstoffdampfrückhaltesystem. Die Gase die im Tank aufsteigen werden nicht ins freie Geleitet, sondern in dem Kohlebehälter gesammelt. Im Teillastbereich, öffnet das Entlüftungsventil und führt die Kraftstoffdämpfe dem Motor zur Verbrennung zu. Das passiert in dem Betreibspunkt, wenn sie keine Probleme verursachen.
Ach so ist das. Ok und dieser Federmechanismus ist dafür da, damit man das auch von Hand bedienen kann?
Das ist ein anderes Ventil....
Das Magnetventil ist elektrisch angesteuert.
Du meinst da kleine Schwarze, was man drücken kann.... Das ist ein Störluftventil um für die Abgasuntersuchung eine Störgröße aufschalten zu können. Hat eigentlich nur BMW.
Wenn du es drückst, zieht der Motor eine definierte Menge an Falschluft, die die Gemischregelung wieder ausregeln muss.
Bearbeitet von - Christian Sch. am 06.08.2007 14:38:35
Das Magnetventil ist elektrisch angesteuert.
Du meinst da kleine Schwarze, was man drücken kann.... Das ist ein Störluftventil um für die Abgasuntersuchung eine Störgröße aufschalten zu können. Hat eigentlich nur BMW.
Wenn du es drückst, zieht der Motor eine definierte Menge an Falschluft, die die Gemischregelung wieder ausregeln muss.
Bearbeitet von - Christian Sch. am 06.08.2007 14:38:35
Also noch was anderes. Wo genau sollte ich denn den KLR jetzt reinbauen. Vor dieses Störluftventil vom Kohlefilter aus gesehen oder aus die Seite der Ansaugspinne. Doch wohl eher letzteres oder? Ich nehme an dass das Tanklentlüftungsventil das ist, was direkt an dem Schlauch vom filter sitzt und von dem noch ein schlauch weggeht und ein Stecker angeschlossen ist.
Also setzte ich doch am besten das T-Stück vom KLR zwischen Störluftventil und Ansaugspinne oder?
Also setzte ich doch am besten das T-Stück vom KLR zwischen Störluftventil und Ansaugspinne oder?
Normalerweise is doch beim KLR ne Einbauanleitung mitgeliefert. ^^ Die hab sogar ich verstanden, der zu dem Zeitpunkt das erste Mal in nen BMW-Motorraum gelunscht hat. :D
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