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Hi!
fahre seit letzter woche einen 323ti compact!muss sagen gefällt mir sehr das wägelchen :-) ...allerdings musste ich ein paar nicht so schöne sachen feststellen und zwar ging es los das der wagen im leerlauf auf einmal auf ca. 2000-3000 hochdrehte obwohl ich nichts am gas gemacht habe!

ebenso verwunderlich ist dass der wagen auf einmal an einer roten ampel ausgeht jedoch ohne probleme wieder anspringt!

kann ja sein dass ich ein anne pfanne habe aber meiner meinung nach ist die leistung des wagens seitdem herunter gegangen und der wagen zieht nicht mehr so !!!jede hilfreiche antwort wär nett!!danke schon mal im vorraus!!

MFG Chappi

Betreff angepasst: Nächstes mal bitte ne aussagekräftigere Überschrift wählen, sonst werden sie in den "Müll" geschoben.


Bearbeitet von - weiß-blau-fan-rude am 16.04.2007 22:27:11

Haja...warscheinlich das altbekannte Problem des Faltenschluaches nach dem Luftmassenmesser.
Hat warscheinlich Risse bekommen=zieht Falschluft, Motor läuft zu Mager geht aus.
Und das mit dem hochdrehen im Stand könnte der Gaszuz sein, oder in irgeneiner Weise mit dem Schlauch zammhängen. Weiss etz aber ned so sicher.

Aber iss ja schonmal ein Anhaltspunkt.
MfG Mike

ja danke danke...

wenn das kaputt ist was du sagst was kommen denn dann wohl für kosten auf einen zu !?!? weil wie gesagt hab den wagen erst seit knapp ner woche und da das n privatkauf war wird der sich wohl nix davon annehmen !!

denke werde trotzdem morgen mal zu ner werkstatt fahren und einfach ma den fehlerspeicher auslesen lassen...vielleicht bekomm ich dadurch ja mehr raus ?!?!?

so war dann heute mal beim fehler auslesen...und eine tolle überraschung hat sich offenbart...kurbelwellensensor ist im eimer...mann mann mann...

wie hoch sind die reparaturkosten?

also war gerade bei BMW und habe mir das teil gekauft...hat 81 €uro gekostet !!

und jetzt wollen die noch ca. 200€uro einbau kosten!!hab erstam gesagt nööö :P

hab schon im forum gelesen dass man es selber machen kann !!! empfehlenswert oder eher nicht ???

Kein Problem, einfach alten raus, ggf. den neuen markieren, wie tief der rein muss insofern kein Anschlag vorhanden ist.
Dann neuen rein, anschliessen, Fehlerspeicher löschen...und das wars.

Mfg Mike

ja jetzt müsste ich nur noch wissen wo genau das dingen sitzt ...denn da hab ich jetzt mal keine ahnung von ...hab nämlich auch gelesen dass das dingen wohl nur an einer schraube hängt und die andere seite is ja n stecker...bilder oder sonst was wären ne feine sache :-)

Der Impulsgeber sitzt vorne am Motor über dem Schwingunsdämpfer (die große Riemenscheibe ganz unten)

Wie er aussieht weißte ja, hast den neuen anscheinend schon.

Erstmal drehste den Ölfilter los (36´er Schlüsselweite), lässt ihn aber noch im Gehäuse abtropfen.
Der Grund hierfür ist, das du ohne den Ölfilter im Weg besser unter die Ansaugbrücke greifen kannst, dorthin verschwindet nämlich das Kabel.

Dann muss das Lüfterrad ab.
Nen 32´er Gabelschlüssel von oben am Sechskant aufsetzen und mit gezielten Hammerschlägen IM UHRZEIGERSINN aufdrehen!!
Musst dabei nur aufpassen, das du das Thermostatgehäuse net knackst.

Lüfterrad ganz losdrehen, bis es sich von der Wasserpumpenwelle gelöst hat.
Nur geht es so wahrscheinlich nicht ganz heraus, deshalb musst du noch den Lüfterzargen (die große Plastikabdeckung um das Lüfterrad herum) ausbauen, dieser ist mit 2 Spreiznieten befestigt.
Vorher ggfls die Plastikabdeckung/Luftführung überm Kühler abbauen (sind 4 Schrauben und 2 Schraub-/Spreiznieten).

Jetzt alles rausholen, so das du an den Geber kommst.
5´er Inbusschraube vorsichtig lösen, geht evtl sehr zäh, da diese mit Locktite (Schraubensicherungsmittel) eingesetzt wird.
Der Geber ist dann nur noch gesteckt, kann aber sein das er festgegammelt ist und etwas schwer herausgeht.

Nun musst du nur noch das Kabel lösen.
Jetzt kannst du den Ölfilter mit Deckel herausnehmen.
Die Haken-Öhse vorne am Motor lösen, sind 2 Schrauben und herausfädeln, sonst kommst du mit dem Stecker nicht gescheit vorbei.

Ggfls die Ölleitung der VANOS-Einheit lockern, NICHT komplett abschrauben, damit du die Leitung etwas bewegen kannst und somit noch etwas Platz bekommst.

Das Kabel wandert wie schon gesagt unter die Ansaugbrücke und ist dort an einen Kabelbaum gesteckt.
Schnapp dir ne Lampe und verfolge den Kabelverlauf, das Kabel ggfls durch ziehen/schieben in Bewegung bringen, wenn du den Verlauf nicht richtig siehst.
Evtl verbaute Kabelbinder öffnen, also zernschneiden.

Der Stecker sitzt ziemlich weit hinten, falls du nicht richtig rankommst kannst du noch den Faltenbalg vom Luftfilterkasten zu Drosselklappe ausbauen, dann kannst du besser unter die Ansaugbrücke greifen.
Stecker durch drücken des Metallbügels lösen, abziehen und alles wieder zusammenbauen (mit dem neuen Geber!;-)
Danach Fehlerspeicher löschen lassen.

HIER habe ich schonmal den Tausch eines Nockenwellengebers beschrieben, welcher ziemlich ähnlich von Statten geht, kannst diesen Thread (mit Bildern) also auch als Hilfe dazunehmen.
Der abgebildete Motor ist zwar kein M52, ist diesem aber ähnlich, pastt also schon! ;-)

MfG