wenn du motorsport betreibst solltest eigentlich besser wissen...

ich will das hier nicht ausarten lassen...

aber an ein rennwagen wird am radlastwaage der statische gewichtsverteilung ermittelt und kann in gewissen masse auch verändert werden

wenn ich ein gegenstand an einen ende weiter nach unten lasse verschieben sich die gravitations kräfte (vektor physik), weil der massen schwerpukt sich verschiebt...

(Zitat von: csaba75)

Okay, verstell du dann mal deine Gewichtsverteilung mit den Federtellern. Da wirst du lange und viel drehen ohne dass dein Auto vorne leichter wird.
Die Radlasten im einzelnen sind am Gewindefahrwerk einstellbar, aber damit verändert sich keineswegs die Verteilung des Gewichts von Achse zu Achse. Die Einstellung der Radlasten hat ja auch nichts mit der Gewichtsverteilung von links nach rechts bzw. von vorne nach hinten zu tun, sondern die Belastung (möglichst) gleichmäßig auf die Räder aufzuteilen.
Stell 50kg auf die Hinterachse deines Autos und stell dann die 50kg auf der gleichen Stelle, 1m höher auf die Achse wirkend, die Gewichtsverteilung die eine Radlastenwaage von VA zu HA anzeigt wird zwischen beiden Varianten diesselbe sein. Liegt daran, dass du die Gewichtskraft dieser Masse auf ihrer (senkrechten!) Wirklinie verschieben kannst ohne dass sich etwas verändert. Verschiebe aber diese Masse in Fahrzeuglängsrichtung, z.B. nach vorne, dann verlagert sich natürlich auch die Verteilung entsprechend.

Natürlich verschenke ich mit der Tieferlegung irgendwo Federweg. Dann kann bei großen Werten auch ein Aufschlagen auf den Zusatzdämpfer vorkommen, insbesondere wenn bei hohen Geschwindigkeiten Schläge ins Fahrwerk eingeleitet werden. Beim Straßenfahrzeug will man natürlich auch oft eine optische Änderung erzielen. (Dabei muss man eben auch mit Konsequenzen leben bzw. die Belastung für Auto und Bandscheiben in Kauf nehmen)
Dass ein vom Fahrzeughersteller entwickeltes Sportfahrwerk ein hohes Maß an Wertigkeit mitbringt will ich gar nicht in Frage stellen. Jetzt muss das OEM Fahrwerk aber noch immer ein Allrounder sein: Komfortabel und Sportlich zugleich. Es muss ja ein breites Käuferfeld zufriedengestellt werden. Will man mehr vom einen verliert man etwas vom anderen.
Sportfahrwerkshersteller bieten dann mehr vom einen auf Kosten des anderen. Sie müssen weniger Kompromisse eingehen, da die Kunden ja in einem gewissen Maße wissen was sie erwartet. Die meisten Kunden haben dann aber den optischen Aspekt im Auge und nehmen die Begleiterscheinungen hin.
Deshalb für jeden Geschmack und Einsatzzweck das richtige Fahrwerk.

MfG SHiFTY

Zu  deinem klopfen vorn kann ich sagen :  Schau mal nach ,ob die Feder in Entlastung richtig, genügend Vorspannung hat ? meist kann man sie im Federteller durch starkes ziehen / rütteln bewegen oder auch relativ leicht drehen. Vielleicht gibt es auch Gummiunterlagen zum reinlegen. Schau mal nach, ob und was sich bewegt im Dom Lager. Manchmal stimmen auch die Maßtoleranzen oben nicht und der Dämpfer hat oben Spiel, Vielleicht auch Unterlagscheibe zu dünn, dadurch keine Spannung durch Mutter oder was ähnliches.                 Gruß   Peter       

(Zitat von: KW-Muffel)

  Danke für die Tipps.... aber ich habe schon alles probiert und überprüft. Ich konnte nirgendwo Spiel feststellen, es ist auch mittlerweile alles neu an der VA.

 

Wenn du schon ein M-Fahrwerk mit einer serienmäßigen Tieferlegung gegenüber den zivielen Brüdern hast, dann würde ich eher zur H&R 60/40 Variante greifen. Ein Freund von mir fuhr genau das in seinem 318i Compact und er war damit bis zum Tausch gegen sein KW Inox V3 super zufrieden. Keine Anpassung an Kotflügeln/Radhäusern von nöten und macht nen schlanken Schuh. Klasse Straßenage, auch tauglich für gelegentliche Nordschleifenritte, wenn man es nicht übertreibt. Preis/Leistungsmäßig ist das Cupkit unschlagbar, wenn es nicht umbedingt eine Gewinde sein muss.

Welches da noch habwegs bezahlbar ist, wenn es Gewinde sein soll ist das Eibach/Bielstein B14 auch eine Alternative, da es doch gutes Stück günstiger ist wie das KW Inox V1. Ein Freund von mir fährt das in seinem 323 Touring und ich bin bei ihm mitgefahren und der Wagen liegt satt auf der Straße. Beim Slalom fahren kaum Wankbewegungen zu spüren und der Restkomfort ist mehr als ordentlich.

Ich werde nun selber auf das Cupkit 60/40 gehen, da ein Gewinde aus meiner Sicht nicht mehr Sinn macht, da du dir eine Höhe einstellst und damit zum Onkel Tüv fährst und die eintragen lässt. Nach ner weile merkste dann, misst die Einstelung taugt nicht, soll angepasst werden, musste wieder zum Tüv. Somit wieder Geld und Zeit investiert. Wenn doch Gewinde, dann wie oben erwähnt Bielstein B14. KW geht natrürlich auch. Es ist immer eine frage dessen, wieviel man ausgeben will. Open End ist nie ein Limit gesetzt (z.B. KW Variante Clubsport für 2500 Euro). Aber wie schon SHIFTY-59 erwähnte, finger weg von JOM und Konsorten, da gibt man nur 2x Geld aus. Das sind Fahrwerke wenn man sich sein Auto in nen Schrein stellen möchte.

Aber diesbezüglich weißt du ja bescheid, da du im ersten Post schon H&R etc. angesprochen hast.

Schau mal bei dem Shop rein, da habe ich mein Cupkit jetzt her. Die Preise bei ihm sind wirklich sehr gut --> hier

Gruß
Jan

(Zitat von: janno_1289)

 Hi,

H+R Cup-Kit 60/40 dürfte baugleich mit BILSTEIN B10 sein (im B10-Gutachten steht, dass der Hersteller der Federn H+R ist !)
BILSTEIN B10 -Fahrer klagen oft über Klappern der Dämpfer..
Mitarbeiter von Bilstein sagt am tel.: Auslaufmodell, wird eigentl. nicht mehr vertrieben (wohl nur noch Restbestände)

Habe auch gehört, dass H+R seine Dämpfer bei BILSTEIN und bei KAYABA /KYB zukauft
--H+R-Mitarbeiterin erzählte mir am Tel. die produzieren ihre Dämpfer selbst :)

LOWTEC -Federn (pulverbeschichtet) gibts auch in 60/20 und 60/30 und auch in 60/40 (wirklich günstig!)
REUTER-MOTORSPORT verkauft meiner Meinung alles die Baugleichen Federn (nur teurer :)

Ein LOWTEC -Komplettfwk. gibts supergünstig...rufst bei REUTER an, kriegst da freundlichst von derer Nachrichtenagentur n Preis
von EUR 300,- mehr fürn Komplettfwk. um die Ohren geballert.
Sind dann bestimmt ein + dieselben Dämpfer drin!??

Gibst du in Google / Shopping BILSTEIN B8 -Dämpfer ein:
für vorne beim günstigsten / für hinten beim günstigsten gekauft:
Komme ich auf EUR 447,- inkl. die 2xVersand --plus LOWTEC-Federn 131,-
Hab ich dann auch was Tolles + TIEFES für EUR 578,- (plus TÜV-Geb.).

Alternativ wurd hier in Hannover durch einen 7er Forum mir ein Schrauber empfohlen, mit dem ich bereits telefoniert hab, und der dann wohl auch
mein neuer Schrauber für meinen neuen Zweitwagen werden wird. Der hat in alte M-Fahrwerke schon ein paarmal die Stossdämpfer vom Serienfahrwerk SACHS Supertouring vorn+hinten verbaut : wird minimal komfortabler, aber nicht höher und passt alles (dies hat mir auch SACHS-Techniker im längeren Tel.-Gespräch erklärt+versichert).
Auch ne interessante Alternative, da man die sehr günstig bekommt + die sich nach 19 Jahren auch schon gesetzten M-Federn dann drin hat..
Komfottabel auf jeden Fall / nur optisch nicht so schön halt wie ne 60/20 Schoose :)

Meine Styling 24M Felgen sind diese Woche fertig (sind gerade beim pulvern), dann neue Reifen rauf, raufstecken die tollen neuen Räder,
nochmal gucken + überlegen...und dann MUSS meine Entscheidung halt fallen in punto Fahrwerk. Morgen meld ich meinen E36 wieder an :))

Bis demnächst..


 

@SHiFTY-59

http://www.schmickler-performance.de/index.php/fahrwerksabstimmung.html
"Meist senken Tieferlegungsfedern das Auto vorne stärker ab als hinten. Durch unterschiedliche Absenkung vorn und hinten ändern sich die Radlasten, also das Gewicht, das jedes einzelne Rad zu tragen hat. Es wird gemessen, indem man das Auto auf 4 tellerförmige Waagen stellt, auf denen man die einzelnen Lasten dann ablesen kann. Die Veränderung der Radlasten ist ein Weg, um das Fahrverhalten zu beeinflussen."

Ist als wenn Du zu zweit ein Möbelstück die Treppe hochträgst: Für den, der unten steht, wird es schwerer, für den oben leichter.

Grüße
ChrisH

 

Das Leben ist manchmal völig crazy! :)

Hab meinen E36 heut wieder angemeldet + bin nach dem Staub abwaschen dann zur DEKRA gefahren
--kenn da die Prüfer schon sehr lange, da ich bis 2005 mit EU-Neuwagen + Gebrauchtwagen: Ausschliesslich E34 + E36
gehandelt habe, und dort dessöfteren für meine damaligen Kunden, in deren Beisein auf Wunsch DEKRA-Gebrauchtwagen-Gutachten erstellen lassen hab..

Der Prüfer ist dann mit meinem E36 auf den Stoßdämpfer-Rüttler...: Alles gut / Stoßdampfer sind noch völlig gut!!!!!
hää??? -- OK !! :))
--Alle Gelenke/Gummiteile/Lenker: völlig ok :))
naja, mein Vorgänger hat halt da auch einiges gemacht + investiert in 2015..

Sind wohl noch die ersten original M-Dämpfer drin: haben 202Tkm runter, über 18J. alt:
SACHS , verstärkte Version, also Typ ADVANTAGE (für hinten ja nur noch bei BMW zu bekommen)
(M-Federn haben sich ja schon n paar Zentimeter gesetzt --also siehts auch mit den 24M-Radern dann gut aus, die noch gerad beim Pulvern sind,
und die ich dann sogar beim DEKRA-Prüfer eingetragen krieg, sagt er heut.

Heut schien ja auch hier voll die Sonne --und besonders auch für mich!

...nur n bisschen Flugrost an 2 Stellen der Bremsleitungen (Drahrbüste+Wachs dann) ist dem Prüfer aufgefallen.

..Bin halt an mein F30-Komfortfahrwerk gewöhnt../ aber der E36 liegt schon wie ein Brett :) + der Sound :)
und kann mir nun die Ausgaben für neue Dämpfer oder komplett neues Fahrwerk vorerst getrost sparen!

Bin mal wieder vom E36, auch bzgl. der Haltbarkeit, völlig begeistert.
Mann, hab ich mir lange Gedanken über die jetzt auf einmal doch gar nicht benötigten Neuteile/-Varianten gemacht :)) Mann, Mann, Mann..:)

Ciao, Thomas