Mein Argument wird immer tot geredet, aber der GT86 ist Ein Auto was die Leute wollen. Ich kenne 4 Leute die einen fahren und locker 10 die gerne einen hätten. Absolute Zahlen am Papier hin oder her.

(Zitat von: B3AM3R)

Wie sehen denn die absoluten Zahlen aus?
Das letzte, was ich diesbezüglich hier gelesen hatte war, dass die Karre angeblich ein Ladenhüter sein soll.

Das Auto ist ja jetzt schon länger am Markt und so wie es hochgejubelt wurde, müsste man doch das ein oder andere auf der Strasse sehen? Mir fällt es jedenfalls auf, wenn ich einen sehe, so selten sind die (zumindest hier).

Und ich bin mir nicht ganz sicher, wie sinnvoll ein Argument mit "gerne einen hätten" ist. Jede Wette ich finde mehr Leute die auch "gerne einen Ferrari hätten" =)

Ja der gt86 ist ein ladenhüte in dtl und österreich, in meinem bezirk sind nur 3 weitere angemeldet. ich finde es gut, auffallen und leute die sich umdrehen und rätseln was das für eine marke ist zum preis von einem nackten 7er golf gti.
Ich würde den gt86 nicht als sportwagen bezeichnen, eher ein erschwingliches spassmobil/driftmobil. Und ja, er hat zu wenig leistung. Aber hätte er 50 ps mehr würde er vor allem in ö wieder eine lawine mehr an fixkosten verursachen. Und wenn ich mir die versicherungsentwicklung bei euch in dtl ansehe komme ich zum schluss dass viele nicht mal in der lage gewesen sind das was oem an leistung kommt sicher auf die strasse zu bringen.
Ich würde den 86er sofort wieder kaufen, würde ich in dtl wohnen und anmelden würde ich aber eher zum 370z oder cayman greifen.

 

 

Mein Argument wird immer tot geredet, aber der GT86 ist Ein Auto was die Leute wollen. Ich kenne 4 Leute die einen fahren und locker 10 die gerne einen hätten. Absolute Zahlen am Papier hin oder her.

(Zitat von: B3AM3R)

Wie sehen denn die absoluten Zahlen aus?
Das letzte, was ich diesbezüglich hier gelesen hatte war, dass die Karre angeblich ein Ladenhüter sein soll.

(Zitat von: J-Freak)

 
Ich seh durchaus des öfteren einen, und ich reihe mich in die Liste derer ein, die "gerne einen hätten". Auch weil ich mit meinem Ex-Toyota sehr zufrieden war. 

Das Problem ist halt doch der mögliche Käuferkreis. Will sagen: die, die "gerne einen hätten" (= zwischen 20 und 30, alleinstehend, im Studium bzw. kurz danach - und noch net allzu viel Kohle angespart), können ihn sich oftmals nicht leisten - auch nicht als "jungen Gebrauchten". Für 10 Riesen gibts den halt noch nicht gebraucht. 

Bei vielen zwischen 25 und 35, die ihn sich eigentlich leisten können, kommt die "ständige Bremse" in Form der Ehefrau / Partnerin ins Spiel. 
=> "Der is so tief"
=> "Da kriegt man nix rein" 
=> "Säufer"
=> "Dann fährst Du wie ein Gesengter" 
=> "Der is unbequem"
=> "und wenn wir mal Kinder haben wollen?" bzw.
=> "da kommt man nicht vernünftig an die Kinder aufm Rücksitz"

Ähnlich gebremst wird sicher auch der Mann "in der Midlife-Crisis", der auf die Idee kommt, nen Sportwagen zu wollen. Und der Ü60, der "nun plötzlich ein Coupe will, weil die großen Türen nen guten, bequemen Einstieg versprechen", kauft tatsächlich lieber BMW, Mercedes, Audi - wegen des Prestiges. 

Also bleibt eigentlich der folgende Käuferkreis:

- jung, erfolgreich, überzeugter Single
- in der Midlife-Crisis und ohne Anhängsel
- "Beruf" Sohn / (Tochter)
- Schwule

Als Frauenauto seh ich ihn übrigens nicht. Schon weil er weniger lieb, dafür eher aggressiv guckt...

Matthias,
juhu, Single ;-)

Hier mal die amerikanischen Zulassungszahlen für den Toyobaru (dort also Subaru BRZ und Scion FR-S, der bei uns dem Toyota GT86 entspricht, aber etwas billiger auch von der Ausstattung her ist):
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=10766

International verkauft er sich - für einen Sportwagen wohlgemerkt - wohl ganz brauchbar. Es wird daher einen Nachfolger geben, das ist schon beschlossen.

In Deutschland kommt der Verkauf aber anscheinend nicht so in Schwung.
Ich denke da gibt es zwei Gründe für:

1.) Die Probleme des deutschen Neuwagenmarktes spreche ich ja öfter an. Momentan sind nur noch ca. 1/3 aller Neuwagenanmeldungen privat, und da sind die ganzen typischen privaten Kleinwagengurken wie Renault Twingo ja mit drin.
Der typische private Neuwagenkäufer stirbt eben langsam aus, primär vermutlich, weil den Leuten nach jahrelang stagnierenden Reallöhnen einfach das Geld fehlt und die Neupreise sich daran orientieren, was man für Firmendienstwagen verlangen kann. Also sehr hoher deutscher Neupreis (über internationalem Niveau), der für die Fimenkunden über fette Rabatte nach unten korrigiert wird. Der Privatkunde bekommt diese fetten Rabatte natürlich nicht - und kauft notgedrungen was gebrauchtes, weil er es sich neu gar nicht leisten könnte.
Der Sportwagenmarkt bekommt das erst recht zu spüren. Einen GT86 bekommt der kleine Angestellte garantiert nicht als Dienstwagen, wogegen der 911-Dienstwagen für das Vorstandsmitglied oder den Architekten da schon erheblich realistischer ist.
In der Diskussion über den Toyobaru hier im Forum habe ich damals jedenfalls immer wieder gelesen: "Den hätte ich gerne, aber 30.000 Euro kann ich mir nicht leisten".

2.) Spezielle Gründe
Klar, als 2+2-Sitzer schränkt der Toyobaru den möglichen Kundenkreis schon mal stark ein.
Wie mb100 schon diskutierte, passt das für viele nicht zur momentanen Lebenssituation.
Wer sich trotzdem einen Sportwagen kauft, hat oft entweder genug übrig für einen dicken Sportwagen - oder zuwenig für einen Neuwagen.

Ich denke, wir Deutschen sind auch echt geschädigt beim Thema Automarken. Da muss für viele halt unbedingt Audi, BMW, Mercedes oder Porsche draufstehen, oder wenigstens VW, sonst kann´s ja nichts taugen. Toyota - was bitte soll das sein? Selbst ein VW Phaeton hat es ja in der Oberklasse nicht geschafft, und Audi hat viiiiele Jahre gebraucht, um in der Premiumklasse akzeptiert zu werden. Früher war Audi bei uns ein Auto für Leute mit Hut und Hosenträgern. Vor dem 02er BMW sah´s bei BMW übrigens auch nicht besser aus, da dachte man bei BMW eher an Isetta und andere Krankheiten. Der BWM "Barockengel" war so ein gescheiterter Oberklasseversuch wie jetzt der VW Phaeton.
Tja, nachdem Toyota so lange nur in Hybrid oder langweilige 08/15-Autos gemacht hat, ist es natürlich schwer, jetzt wieder sportliches Image an den Stammtischen zu erlangen. Deutschland gilt nicht umsonst als schwierigster Automarkt der Welt, deshalb werden neue Modelle hier meist zuletzt eingeführt.

Apropos Stammtisch: Leider haben wir Deutschen als Kinder wohl zu viel Autoquartett gespielt: 2 Liter und 200 PS klingen bei über 30.000 Euro für viele vermutlich einfach nicht sexy genug. Ich merk´s ja auch hier im Forum oft, viele Leute verstehen (noch) nicht, dass Fahrspaß mit PS nicht viel zu tun hat. Vielleicht kommt das auch erst mit der Zeit, nachdem man mal ein paar Wagen gefahren ist (und langsam reif genug ist, keine Schwanzlängenvergleich an der Ampel mehr zu brauchen).
Die erste Fahrt in einem gut beschleunigenden Wagen ist toll, aber man gewöhnt sich ganz schnell daran. Der dauerhafte Spaß kommt aus der Agilität.

Grüße
ChrisH

Bearbeitet von: ChrisH am 27.12.2014 um 15:08:17

Apropos Stammtisch: Leider haben wir Deutschen als Kinder wohl zu viel Autoquartett gespielt: 2 Liter und 200 PS klingen bei über 30.000 Euro für viele vermutlich einfach nicht sexy genug. Ich merk´s ja auch hier im Forum oft, viele Leute verstehen (noch) nicht, dass Fahrspaß mit PS nicht viel zu tun hat. Vielleicht kommt das auch erst mit der Zeit, nachdem man mal ein paar Wagen gefahren ist (und langsam reif genug ist, keine Schwanzlängenvergleich an der Ampel mehr zu brauchen).
Die erste Fahrt in einem gut beschleunigenden Wagen ist toll, aber man gewöhnt sich ganz schnell daran. Der dauerhafte Spaß kommt aus der Agilität.

Grüße
ChrisH

Bearbeitet von: ChrisH am 27.12.2014 um 15:08:17

(Zitat von: ChrisH)

Da kann ich nicht so ganz zustimmen. Klar, agile Autos mit einem gewissen Go-Kart-Feeling machen spaß und haben auch ihren Reiz.

Im Alltag komme ich allerdings selten dazu diese Agilität auch legal im Straßenverkehr zu nutzen. Wo kann man schon derart umherdriften? Und "Kurvenräubern" im Sinne der Geschwindigkeitsbegrenzung kann man auch mit einem "Klopper" wie M3, M6 oder 650i mit seinen 1,6-1,8 Tonnen Gewicht ganz hervorragend.

Für mich persönlich wird umgekehrt ein Schuh draus: hochbeschleunigen kann und darf ich legal so schnell ich möchte, bis zu erlaubten zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der jeweiligen Strecke. Ich kann mit ordentlich Leistung also mehr anfangen, als mit Agilität - die ich im Alltag ja doch kaum Ausspielen kann.

Ich stehe zwar auch nicht auf kindische Ampelrennen, und auch nicht auf US-Mustang und Co. die zwar für Ampelsprints gebaut sind, aber dank nahezu mittelalterlicher Fahrwerkstechnik sonst nichts reißen. Aber ein Auto welches nicht in den Sitz drückt, macht für mich persönlich auch keinen Spaß.

Und ja, hier zählen nicht PS, sondern in erster Linie Leistungsgewicht, aber auch Drehmoment (in der subjektiven Wahrnehmung).

Das mag ansonsten Geschmackssache sein. Leistung ist sicher nicht alles, umgekehrt ist für mich aber die tollste Agilität kein Ersatz für mangelnde Längsbeschleunigung.

Mir persönlich hätte der GT86 zu wenig Power. Eine moderne Supra würde mir da eher gefallen - ein Gran Turismo mit 3l Hubraum und (Bi)Turbo, wie einst Supra, 3000GT, 300ZX und Co.

Für mich ist daher der GT86 auch ein Opfer des Downsizings. Wenn's ein Sauger sein soll, warum nicht einen V8 aus dem Lexus IS-F in den Wagen einsetzen? Oder eben besagten V6 Biturbo wie in früheren Zeiten? Grund sind Spritspar- und Abgasnormen, ergo Downsizing (das ist meine Meinung).

Bearbeitet von: economix am 27.12.2014 um 15:45:35

 

Da kann ich nicht so ganz zustimmen. Klar, agile Autos mit einem gewissen Go-Kart-Feeling machen spaß und haben auch ihren Reiz.

Im Alltag komme ich allerdings selten dazu diese Agilität auch legal im Straßenverkehr zu nutzen. Wo kann man schon derart umherdriften? Und "Kurvenräubern" im Sinne der Geschwindigkeitsbegrenzung kann man auch mit einem "Klopper" wie M3, M6 oder 650i mit seinen 1,6-1,8 Tonnen Gewicht ganz hervorragend.

(Zitat von: economix)

Dem kann ich nun wieder nicht ganz zustimmen.
Wenn ich an mein Auto denk: am wohlsten fühlt er sich im Bereich zwischen 80 und 120 - und ab 140 fühlt sich der Fahrer unwohl. Der Beifahrer bereits ab ca. 130. Bzw. viele direkt nach dem Einsteigen.
Aber das Fahren auf kurvigen Landstraßen macht eben gerade durch die kompakten Ausmaße und den doch nicht ganz trägen Motor des Fahrzeugs richtig Spaß, auch der Kontakt zur Straße ist eng und verleiht Fahrspaß. Mit meinem durchaus auch agilen 46er BMW (oder dem noch etwas agileren Ex-36ers meines Opas) wars zwar auch spaßig, aber den Vergleich gewinnt der Smart. Wobei der sicher hinter dem Caterham hinterherhinkt. Und die BMW deutlich agiler sind als beispielsweise der CLK oder der A5.
Und ja, ich bin auch schon deutlich Stärkeres, deutlich Schnelleres gefahren.

Mir persönlich hätte der GT86 zu wenig Power. Eine moderne Supra würde mir da eher gefallen - ein Gran Turismo mit 3l Hubraum und (Bi)Turbo, wie einst Supra, 3000GT, 300ZX und Co.

Für mich ist daher der GT86 auch ein Opfer des Downsizings. Wenn's ein Sauger sein soll, warum nicht einen V8 aus dem Lexus IS-F in den Wagen einsetzen? Oder eben besagten V6 Biturbo wie in früheren Zeiten? Grund sind Spritspar- und Abgasnormen, ergo Downsizing (das ist meine Meinung).

(Zitat von: economix)

Der 86er ist ja auch am ehesten als Celi-Nachfolger zu werten. Die Daten sind ja durchaus sehr ähnlich, wenngleich der 86 bei vergleichbarem Hubraum zugegebenermaßen ein Leistungsplus hat (ok, nennen wir es "Downsizing") - und es (endlich :-) ) wieder Heckantrieb gibt.

Dass es für die Supra keinen direkten Nachfolger von Toyota gibt, erkläre ich mir mit der hausinternen Konkurrenz zu Lexus. Plant Lexus nicht auch wieder ein großes, sportliches Coupe?
Ich würde, gerade bei so Mehr-Marken-Konzernen, die verschiedene Zielgruppen abdecken sollen, nicht versuchen, mit einer Marke die Nische einer anderen Marke des Hauses zu besetzen. Chris hat den Phaeton angesprochen: der is für mich auch so ein typisches Beispiel für "im eigenen Markt gewildert". Er mag ein tolles Auto sein, ja. Er mag ein gutes Auto sein für Fahrer, die auf Understatement stehen - und eben nicht zeigen wollen, was sie haben. Das Ding sieht ja für viele aus wie ein aufgepusteter Passat. Aber ich denke, dass er - wenn man die Umsteiger betrachtet - tatsächlich nur dem A8 gefährlich werden kann - und Mercedes-S- oder BMW-7-Fahrer nur im Falle der Enttäuschung wechseln - und dann entweder von Stuttgart nach München oder von München nach Stuttgart - oder zu Alternativen namens Jaguar, Maserati oder ähnlichem. Kommt ein S-Fahrer nun plötzlich mit nem Phaeton daher, lautet die erste Frage: "Na, Armut ausgebrochen?" 
Für die Aufsteiger (also von 5er / A6 / E-Klasse) wäre er zwar interessant, aber sicher betrachten es viele Ex-BMW- oder Benzfahrer auch als Abstieg, zu VW zu wechseln. Grad in der Klasse. In der Klasse, Chris hats angesprochen, zählt eben vor allem das Prestige. 

@economix
in den gt86 einen v8? Das konzept ist ein kostengünstiges sportliches spassmobil mit wenig gewicht für die landstrasse und kein adipöser z4 konkurrent.

Der supra nachfolger entsteht gerade mit bmw als nachfolger für den z4

Mal ein bisschen JDM Geschichte.
Einst, vor langer langer Weile, gab es den Corolla AE86, genannt Hachi-roku (japanisch 8 -6). Dieses Auto begründete quasi die komplette Driftszene in Japan. Mit dem Teil bekommst du überall Daumen hoch in JDM und Drifter Kreisen Damit fing alles so richtig an. Das was der M1 für BMW Fans ist, ist der AE86 für die Driftszene. Ein leichtes, kleines Auto mit Heckantrieb.
Der heute "Drift King" genannter Keeichi Tsuchiya übte damit Tag und Nacht auf dem Fuji. Dabei entstand quasi das erste vernünftige Driftvideo namens Pluspy.
Heute ist er Veranstalter der Drift Muscle Championchips. Eine Driftserie in der es nicht um Rauchwolken sondern Skills geht.
http://www.youtube.com/watch?v=di_X8IQLlAw
Das ist der geistige Urvater des GT86. Deswegen die krumme Zahl 86, es gibt ja auch schönere Zahlen. Aber nein, es ist der neue Hachi-roku. Keeichi Tsuchiya ist dort drüben sogar das Werbegesicht für das Auto. Das stellt sowas dar wie Walther Röhrl, der für nen neuen Sportquattro Werbung macht.
In Europa wird dem unwissenden Volk das Auto als Nachfolger des ebenfalls erfolglosen Celica verkauft, was komplett am Punkt vorbei geht.
Das Auto ist zwar neu, hat aber mehr Historie als manch altes Auto. ;)

Supra Nachfolger ist nicht. Da wird aber drüber nachgedacht. Was da mit BMW entsteht und was nicht ist immernoch Gerücht. Oder gibts da verlässliche News?
Aber keiner wird einen 80tsd€ Toyota kaufen.
Bau dir nen 2JZ in den GT86 wenns alles nicht genug ist.

Bearbeitet von: B3AM3R am 27.12.2014 um 17:49:32

Einen V8 kann ich mir im leichten GT86 auch nicht vorstellen: Das wird einfach schon viel zu kopflastig.

Was ich persönlich als Konstrukteur beim GT 86 anders gemacht hätte: Dem Motor statt 2 Litern gleich 2,5 Liter einschenken!
Das zusätzliche Drehmoment aus dem halben Liter Hubraum würde man im Alltag positiv spüren. (Mein 323ti hat ja bei ganz ähnlichem Fahrzeuggewicht und ähnlicher Leistung eben diese 2,5 Liter und damit entsprechend etwas mehr Drehmoment).

Man hätte auch den 3,6-Liter 6-Zylinder-Boxer von Subaru einbauen können. Aber das dürfte auch schon zu kopflastig werden.

Und wie B3AM3R schon sagt, ein würdiger Hachi-roku-Nachfolger hat auch eine historische Mission zu erfüllen, gerade für den japanischen Markt. Ein dicker V8-Sportwagen wäre eben alles mögliche, aber kein neuer Hachi-roku.

Grüße
ChrisH

Um mich selbst mal zu zitieren:

Dass es für die Supra keinen direkten Nachfolger von Toyota gibt, erkläre ich mir mit der hausinternen Konkurrenz zu Lexus. Plant Lexus nicht auch wieder ein großes, sportliches Coupe?

(Zitat von: mb100)

 
Ich kann meine vor ein paar Tagen aufgeworfene Frage bejahen - oder muss sie verneinen: ein großes, sportliches Coupe von Lexus gibts bereits: den RC F. Und er hat tatsächlich 8 Zylinder und 470 PS. Und sieht - in meinen Augen - dem GT86 gar nicht mal so unähnlich. Was sich Lexus allerdings mit dem neuen Familien-Grill (=> Entstehungsgeschichte: zwei Tritte gegen nen Audi-Single-Frame-Grill seitens verzweifelter Lexus-Designer) und dem Auspuff-Design (beschreibt die Evolution von California zu California T) gedacht hat, wissen die buddhistischen Götter.

[Edit:] Bzw. würden sie es wissen, wenn es denn im Buddhismus welche gäbe. Somit wissen es allenfalls die Propheten. Bzw. wahrscheinlich nicht mal die.


Insofern seh ich für einen 8-Zylinder-Toyota-Sportler wirklich ähnlich wenig Raum wie für einen Supersportwagen einer "bodenständigen Marke" im VAG-Konzern, der ähnlich angesiedelt ist wie der kleine Lambo (also Gallardo / Hurracan).


[Edit:] oh, shit, sowas gibts ja... ;-)

 

Um mich selbst mal zu zitieren:

Dass es für die Supra keinen direkten Nachfolger von Toyota gibt, erkläre ich mir mit der hausinternen Konkurrenz zu Lexus. Plant Lexus nicht auch wieder ein großes, sportliches Coupe?

(Zitat von: mb100)

 
Ich kann meine vor ein paar Tagen aufgeworfene Frage bejahen - oder muss sie verneinen: ein großes, sportliches Coupe von Lexus gibts bereits: den RC F. Und er hat tatsächlich 8 Zylinder und 470 PS. Und sieht - in meinen Augen - dem GT86 gar nicht mal so unähnlich. 

(Zitat von: mb100)

Da kann ich zustimmen. Das habe ich tatsächlich bei meinem Beitrag ausgeblendet - Kannibalisierung wird Seitens der Autohersteller selbstverständlich versucht zu vermeiden.

Ja die Leute kaufen Hauptsächlich aus Prestigegründen ein BMW Audi BENZ. So ein Toyota oder Nissan hat nicht so ein Image.
Und Nissan hat es echt nicht drauf den 370z/GTR an den Mann zu bringen, viele kaufen sich lieber TT mit 200PS für über 35tsd, ja weil der bakannt ist und hat eben die Ringe druf. Die Verkaufspolitik ist sowas von schlecht bei Nissan beim 370Z/GTR. Kaum Werbung und
Probefahren kann man auch eher sehr selten. Also der 370z verkauft sich noch seltener als ein GT86. Achso zum Verbrauch des Z kann ich sagen wenn man auf der Bahn ist und gemütlich 80 100 120 fährt schafft man 6- 7,8l. Will man zwischendurch Spaß haben ein wenig schneller Anfahren usw Altag Stadt und Autobahn sind es 13l.  Wenn es leerer ist abends dann 16l und mehr. Der Gt86 gefällt mir auch gut aber der Grundpreis ist gegenüber dem 370 fast identisch und der Z spielt in einer höheren Liga. Frage mich warum der Gt86 in allen Querdynamischen Disziplinen schwächer ist,Slalom Bremsen usw, obwohl er leichter ist. Wertverlust der 370 Z kann ich sagen wow. Man bekommt 6 Jahre alten Z nicht unter 20000€ 370z mit Pack kostet 38000€ neu. Und ja Leistung ich will immer mehr, beim Z4 35i war das nicht anders, bin vor 1 Jahr den GTR gefahren mit 550PS so ein Millionär am Ring hat den für 200km für kleines Geld vermietet, ja was soll ich sagen natürlich geil, aber nach 150km wollte ich mehr. Wenn ich GTR hätte t, würden die 550PS nicht lange stehen^^. Zur Qualität des 370z kann ich nichts negatives sagen, Habe schon 120000km runter, die Sitze sehen noch gut aus und ich wiege 95kg, also kaum Abnutzungen.  Woran man sich gewöhnen muss, ist die Lautstärke des Antriebsstrangs , da nicht so gedämmt, vergleichbar mit einem GT3. Achso vielleicht noch mal warum ich den Z4 verkauft habe, wie bestimmt bekannt ist ,ist das Fahrwerk nicht mehr so sportlich ausgelegt und ich hatte das M Fahrwerk drin, ja man kann auch ein B16 kaufen aber mal ehrlich wenn ich 60tsd hinlege will ich nicht noch 1600 hinlegen wenn ich ein M Fahrwerk drin habe. Kannte den 370z gar nicht bis ich ihn sah, da habe ich mich verliebt und da der Z4 schon 200000km runter hatte, wollte ich nicht noch mal 60 ausgeben. Wenn ich da an meinen ersten Z4 denke schade BMW. Ja und dann die Preise bei BMW Anschaffung und Werkstatt, wollte mit meinem Schätzchen nicht zu einer freien Werkstatt. Ansonsten Top Auto. Also die Hochnäßigkeit deutscher Autohersteller ist schon heftig. Gut man würde jetzt sagen dann kauf dir Gebrauchten, aber bei Sportwagen habe ich immer die Parnoia, wie ist der andere damit geheizt. Da ich bald Vater werde habe ich mir als gebrauchten ein E91 320xd Kombi gekauft. Macht laune im Schnee^^,aber der Z 370z bleibt.

Chris. Ja danke werde Spaß mit dem 370z weiterhin haben.

 

.... Frage mich warum der Gt86 in allen Querdynamischen Disziplinen schwächer ist,Slalom Bremsen usw, obwohl er leichter ist. ....

(Zitat von: sir84)

  Das liegt an den Serienreifen. Die haben Energiesparreifen montiert, damit man schön driften kann, ohne massig PS zu brauchen. Ich habe den Wagen selber schon mit den Energiesparreifen und mit normalen, griffigeren Reifen gefahren, und den Unterschied spürt man deutlich! In Tests vom "Sport Auto" ging dann auch die Rundenzeit mit den normalen Reifen runter. Außerdem gab es einen Test mit noch griffigeren Reifen, da fiel die Rundenzeit noch mal etwas. Damit gibt´s dann garantiert nichts mehr zu meckern - außer eben, dass es sich nicht mehr so einfach driften lässt mit den 200 PS.
Lustig ist der driftfreudige Ansatz schon. Aber halt nachteilig, wenn man dauernd auf Trackdays herumhängt. Die Frage, was einem mehr Spaß macht muss halt jeder für sich selbst beantworten.

Kann Deine Entscheidung gut nachvollziehen, der 370 Z macht bestimmt mehr Spaß als der E89 Z4, SLK oder TT. Und der Preis ist echt fair!

Grüße
ChrisH