Merci. 

Ja, mir gefallen die neuen Rücklichter auch deutlich besser als die originalen Klarglas. Vor allem find ich, sie sehen "originaler" aus - und das Vorherige war irgendwie Tuning-Look. Jetzt sieht der Wagen wirklich so aus, wie ich ihn haben will. (Ok, über das Schuhwerk grübel ich derzeit schon ein klein wenig.)

Auch bin ich froh, dass ich mich für "rot" entschieden hab. Die Dinger gibts auch noch in anderen Farbvarianten; s. hier. Aber grad durch Varianten wie weiß oder rot-weiß hätte ich in meinen Augen nichts gewonnen. 

haste  gut entschieden ....  kannst mal ein bissel was zur motoren charistik  schreiben ...

ich bin in dem wagen schon öfters bei messen probegesessen aber wie is der motor so im alltag deiner meinung nach?

Gruss patrick

 

haste  gut entschieden ....  kannst mal ein bissel was zur motoren charistik  schreiben ...

ich bin in dem wagen schon öfters bei messen probegesessen aber wie is der motor so im alltag deiner meinung nach?

(Zitat von: elvis35m)

 
Ich zitier mich quasi mal selbst; folgendes hab ich vor zehn Minuten bei Carpassion geschrieben. Aber ich hatte schon von Anfang an vor, besagten Eintrag auch hier zu posten. An der einen oder anderen Stelle hab ich etwas ergänzt / geändert / weggelassen

Der GT ist für mich Alltags- und Langstreckenfahrzeug; ergänzt wird er duch einen Smart Roadster. Zur Arbeit fahr ich mit der U-Bahn. 
Wie Ihr wisst: mein GT hat das Automatikgetriebe mit den Schaltwippen, ist motorseitig vollkommen original - und ich plane auch keine Veränderungen. In der Regel sind sämtliche Helferlein aktiv und ich lass schalten; wenn ich meine Tage hab, schalt ich auch schon mal selbst und die Helfer ab.
 

Zu den Emotionen:
Die sind natürlich subjektiv; wenn ich in einer halben Stunde (mittlerweile 25 Minuten ;-) ) in die Garage laufe und den dort platzierten gelben Sack schnappe und ihn vor die Haustür stelle, werd ich wieder ein breites Grinsen bekommen. So viel zu meinen Emotionen. 


Zum Motor:
Ich denk, der Motor passt (eigentlich) nicht mehr in die heutige Zeit, in der die Menschen dank Diesel und (Bi-)Turbo / Kompressor / ... - Aufladungen massig Drehmoment in jeder Lebens- und Umdrehungslage wollen. Und sicher: er ist eher ein Schaf im Wolfspelz. Will sagen: die Optik (Front, Heck, v.a. die Endrohre, ggf. noch das Aero-Paket mit dem Riesen-Spoiler) sehen nach "deutlich mehr PS" aus. Wenn ich gefragt wurde, wie viel PS der Wagen hat und Auskunft gegeben hab, hab ich oft gehört: "Was, nur 200? Der sieht nach mind. 350 PS aus... ."

Mir und meinem Alltagsbedarf reicht die Kraft; im Gegenteil: meist fahr ich den Wagen zwischen 1.500 und 2.500 Touren, streichel das Gaspedal - und kann richtig gut mitschwimmen. Dann verhält sich der Wagen auch richtig schön manierlich, es gibt keine bösen Überraschungen, aber auch das Mitschwimmen macht Spaß. Wenn ich aber richtig Spaß haben will, weiß ich, dass ich auf 4.000+x Touren gehen muss, und dann macht er, was ich will; geht also (für meinen Geschmack und meine Bedürfnisse) gut genug vorwärts, um mein breites Grinsen zu verstärken. 

Klar: auf der Autobahn häng ich mich am liebsten mit 160 / 170 in die Schlange der Gölfe usw. - und weiß, dass ich nicht mit den 5ern u.ä. in die gleiche Suppe spucken kann. Will ich allerdings auch nicht. Was ich damit sagen will: auf der Autobahn ist er gut genug zum Mitschwimmen, aber Chef wird man nicht. Mir ist es so nebenbei bemerkt auch zu anstrengend, mich ständig mit allen zu messen. Man wird ja älter und weiser. 
 
Am meisten Spaß macht der Wagen - dank des doch recht geringen Gewichts - auf der Landstraße. Die Lenkung empfinde ich als sehr direkt, der Wagen geht - vor allem wenn man ihn im richtigen Drehzahlbereich hält - agil durch die Kurven und ist überaus handlich. Deutliche Steigerung zu meinem ehemaligen 46er Coupe. 

Mein Fazit: ich bin mehr als zufrieden mit der Kiste, und wüsste derzeit - für den (meinen) Alltag - keine Alternative. Hätte er einen Turbo, hätte ich ihn nicht gekauft. Hätte er 50 PS weniger (also ebenfalls als Sauger - mit entsprechend weniger Drehmoment), hätte ich ihn möglicherweise auch gekauft. Hätte er jedoch ab 51 PS mehr, hätte ich ihn auch nicht gekauft. 

Und ja, ich geb auch zu, dass ich ihn vor allem gekauft hab, weil er für mich das passende Paket aus "Optik", "Alltagstauglichkeit" (gemessen an meinem Alltag), "finanziellem Aufwand" und "passendem Gegenwert an Leistung" (gemessen an meinen Erwartungen an mein Alltagsauto) bietet. Als Sportwagen hab ich ihn nicht gekauft; eher als Sportcoupe. Und natürlich würde ich ihn wieder kaufen. 

Bearbeitet von: mb100 am 23.02.2017 um 18:46:26

Ich ergänze mal ein paar Eindrücke von meinen beiden Probefahrten (die ich hier auch gepostet hatte):

Ich bin vom 2,5-Liter-Reihensechser mit scharfen Nockenwellen motorisch natürlich sehr verwöhnt. Da kommt der Motor im GT86 sicher nicht ganz mit, aber welcher Motor tut das schon.
Er könnte einen halben Liter mehr Hubraum vertragen. Und ein Tick mehr Drehfreude wäre auch noch auf meinem Wunschzettel.
Der Sound ist beim Boxer natürlich grundsätzlich ein anderer als beim Reihensechser, das ist halt so. Dafür hat ein Boxer einen extrem tiefen Schwerpunkt.
Mir ist er als Sauger sehr recht, der hängt halt richtig direkt am Gas, was für das Leben mit lebendigem Heck einfach ein ganz handfester Vorteil ist. Spätestens beim sportlichen Fahren bei Regen oder auf Schnee wird man es sehr schätzen, dass jede kleine Änderung am Gaspedal sofort und exakt beantwortet wird.

Das war dann aber auch schon alles, was es an dem Wagen zu meckern gibt.
Von der Agilität ist er sogar einen Tick besser als der E36 compact, die Lenkung ist sehr direkt, aber anders als heute meist der Fall hat er richtig gute Rückmeldung in der Lenkung. Das Fahrwerk ist wirklich klasse! Da gibt es nix zu meckern!
Das ESP ist richtig abschaltbar (was heute ja meist nicht mehr der Fall ist). Allerdings nur, wenn der Wagen gerade steht, beim Fahren kann man es nicht abschalten. Gut, damit kann man leben.
Eine Handbremse ist auch noch vorhanden - für mich unverzichtbar für den Winter.
Die Torsensperre ist auch prima, auch wenn sie etwas zaghafter ans Werk geht als eine Lamellensperre. Macht aber nichts. Die meisten Wagen gibt es heute ja gar nicht mehr mit Sperre. Und die Torsen hat halt weniger Verschleiss als eine Lamellensperre.
Die Serienreifen sind nicht sehr griffig. Dadurch ist er aber sehr driftfreudig. Wen das stört, der nimmt halt andere Reifen, das sind eh Verschleißteile. Was von beidem hinterher mehr Spaß macht, ist aber eine sehr berechtigte Frage! Ich bin beides gefahren, und tendiere doch eher zu weniger Grip, wegen des Fahrspaßes. Da ist in Kurven einfach etwas mehr Leben in der Bude. :)

Als Sportwagen ist der GT86 daher um Klassen besser als die ganzen ESP-kastrierten Turbo-Kisten. Das ist ein richtiges Fahrerauto!
Einzige akzeptable Neuwagen-Alternative zum GT86 in der Preisklasse wäre für mich noch der neue MX-5 (den ich aber noch nicht selbst gefahren bin). Ansonsten wüßte ich wirklich nichts anderes, dass ich ernsthaft kaufen würde. Jedenfalls nicht in der Preisklasse. Und auch beim doppelten Budget würde ich wohl doch zum GT86 greifen.

Grüße
ChrisH

Vielen Dank für die Ergänzung. 
​Vor allem der folgende Satz triffts ganz gut. 

Als Sportwagen ist der GT86 daher um Klassen besser als die ganzen ESP-kastrierten Turbo-Kisten. Das ist ein richtiges Fahrerauto!

(Zitat von: ChrisH)

Getreu dem Motto "schnell geradeaus kann jeder, schnell um die Kurven ist ein ganz anderes Thema." 
 

Ich hab unlängst mal folgenden Satz gelesen (sinngemäßes Zitat):

Wer über den GT86 / BRZ und dessen mangelnde Leistung, fehlenden Turbo, fehlenden Allrad (wegen der "Subaru-Tradition" angeführt) schimpft, hat den Wagen nicht verstanden.

Auch ein Satz, den ich mit großen Lettern unterschreiben kann. 

Auf der Subaru-Seite gibt´s gerade ein kurzes Filmchen von Tim Schrick zum BRZ von der Präsentation des 2017er Modells auf Schnee:
Im hinteren Teil des Videos kommentiert er das Fahrverhalten:
https://www.subaru.de/sportwagen/sportwagen-brz.html

Übrigens ist im aktuellen Heft von der "sport auto" auch gerade ein Fahrbericht von dieser Präsentation vom GT86.

Grüße
ChrisH

Im aktuellen Heft der "sport auto" (4/2017) gibt es gerade einen Sommerreifentest (225/40 R 18 Y) - getestet auf dem Toyota GT 86:

Warum erwähne ich das hier?
Einleitung: Bisher konnte man in Tests manchmal Kritik am Bremsweg lesen, wobei teilweise nicht klar war, ob die Bremsanlage unterdimensioniert ist, oder ob es nur an den Reifen liegt oder an beidem. Die Reifen zu verdächtigen ist natürlich naheliegend, denn ab Werk kommt der Toyobaru ja mit den Energiesparreifen des Toyota Prius, die in der Tat deutlich spürbar weniger Grip bieten als hochwertige Sommerreifen. (Ich bin den Wagen sowohl mit diesen Energiesparreifen als auch mit "normalen" Sommerreifen gefahren, und der Unterschied im Grip ist in der Tat deutlich spürbar.) Hintergedanke des Herstellers war wohl, den Wagen durch etwas weniger Grip driftfreudiger und heckagiler zu machen (und in der Tat funktioniert das so nach meiner Erfahrung so gut, dass man sich echt fragen muss, ob mehr Grip vielleicht weniger Spaß bedeutet).

Ganz klar war aber nie, ob neben den Reifen die Bremsanlage vielleicht partiell auch zu etwas längeren Bremswegen beitrug.
Nach diesem Reifentest können wir das wohl ausschließen!
Neben 7 normalen Sommerreifen waren auch 3 Semislicks mit im Test (Michelin Pilot Cup 2, Pirelli P Zero Trofeo und Toyo R888R).
Mit dem griffigsten Sommerreifen (Michelin Pilot Sport PS4) schafft der GT 86 einen Trocken-Bremsweg aus 100 km/h von nur 34,4 Metern!
Mit dem griffigsten Semislick (Pirelli P Zero Trofeo) schafft der GT 86 einen Trocken-Bremsweg aus 100 km/h von nur 32,8 Metern!
Da kann man wirklich nicht meckern angesichts einer moderat dimensionierten Stahlbremsanlage in einem vergleichsweise recht günstigen Großserienauto.

Übrigens wurde der GT 86 gerade deshalb für den Reifentest gewählt, weil er viel Rückmeldung gibt und das ESP dem Fahrer nicht reinpfuscht.

Grüße
ChrisH

Nur der Vollständigkeit halber: 

ein junger Mann, einst bekannt geworden durch das Absuchen des Ruhrgebiets nach Autos (zusammen mit seinem Sidekick, der nach einer australischen Stadt benannt wurde - war es Melbourne, Canberra oder Adelaide?) und nun Betreiber eines Youtube-Kanals, hat sich einen GT86 (VFL) gekauft - und baut diesen nun sukzessive um. 

Ich verlinke nun die Videos:

Nr. 1 - Kauf
Nr. 2 - Bestandsaufnahme und Rückleuchten
Nr. 3 - Fahrwerk Teil 1
Nr. 4 - Fahrwerk Teil 2
Nr. 5 - Räder
Nr. 6 - Abgasanlage
Nr. 7 - Ansaugung
Nr. 8 - Krümmer und Software
Nr. 9 - Motor (Teil 1)
Nr. 10 - Motor (Teil 2)
Nr. 11 - Motor (Teil 3)
Nr. 12 - Motor (Teil 4)
Nr. 13 - Motor (Finale), Bodykit
Nr. 14 - Räder, Kriegsbemalung, ... 
Nr. 15 - Fahrwerk Teil 3 (KW Var. 3 HLS (afair))

- nu is er (Edit: hoffentlich wirklich) fertig - 

Weiterhin der Vollständigkeit halber: meiner hat in dem Jahr neue Räder bekommen. 


Weitere Bilder gibts in meiner Fotostory. Und mehr "Umbauarbeiten" wird es voraussichtlich nicht geben...

 

Bearbeitet von: mb100 am 15.01.2019 um 23:19:55

Servus mb100 

Der gefällt mir ziemlich gut, super zusammengestellt.

Und mehr "Umbauarbeiten" wird es voraussichtlich nicht geben...

(Zitat von: mb100)

Das ist erfahrungsgemäß schwer zu realisieren wenn man einmal angefangen hat. :)

Ach... bei mir hats bei den Vorgängern (inkl. dem BMW) ganz gut geklappt ;-)
Ich bin allerdings auch einer von denen (das geb ich zu), die dann was ändern, wenn das Bestehende den Geist aufgegeben hat. Es ist also nicht unmöglich, dass in den GT mal ein anderes Fahrwerk reinkommt, wenn das Bestehende das Zeitliche segnet. Aber davon abgesehen gefällt mir meiner, so wie er ist, sehr gut.
 
Hi-Fi-technisch hab ich mir auch vorgenommen, den GT in Ruhe zu lassen. Bzw. wenn sich da was ändert, dann lass ich ändern. Und dann wird die Geschichte wahrscheinlich richtig teuer, weil wenn, dann gscheit. 
 

Heute hab ich die Video-Liste des guten Jannick-Pepe nicht nur ergänzt - inzwischen sind wir bei Video Nr. 13 angekommen - und er ist sowohl von seinem eigentlichen Vorhaben als auch vom GT86 weiter weg als Singapur von Reykjavik, sondern will auch sonst mal etwas schreiben. Zuerst zu Jens-Philipp. 
Ich war nie ein großer Fan von ihm, aber er war mir allemal lieber als sein Kumpel Canberra. Gut, Geschmackssache. Aber als er sich den GT gegriffen hat und vor allem von "bezahlbarem Tuning", "Optimierung" gesprochen hab, dachte ich: "Gibst ihm mal eine Chance." Und es fing ja auch vielversprechend dezent an. Nun wurde gefühlt jedes Teil des GT86 einmal angepackt umgedreht und vergewaltigt. Die Boxer-Sauger-Charakteristik ist weg und wurde durch den unvergleichlichen, oft kopierten, selten erreichten 2JZ ersetzt. Optisch sieht er inzwischen aus wie ein japanischer Manta vor dem Fast-Furious-Einstieg. Und ich werd mich gleich in den Schlaf weinen. 

Beim GT selbst tut sich auch was. Auch etwas, wo manch einer weint: es wird einen (freiwilligen) Rückruf geben; die Ventilfedern können möglicherweise eventuell brechen - und müssen ausgetauscht werden. Die Info von Toyota gibt es hier, betroffen sind die Modelle von 03-2012 bis 07-2013. Ob Subaru etwas ähnliches plant, entzieht sich meiner Kenntnis. Ich geh allerdings davon aus; v.a. weil Toyota den Rückruf unterm Strich mit Subaru abrechnet und die Fahrzeuge ja nahezu baugleich sind. Will sagen: man kann nicht davon ausgehen, dass die BRZ aus dem Zeitraum nicht betroffen sind. 
Im Forum gibt es viele skeptische Stimmen. Manch einer will darauf verzichten, da ihm bis dato kein Fall bekannt ist (mir auch nicht) und das Vertrauen in die Werkstatt fehlt. Also "die kriegen es nicht hin, den Motor aufzuschrauben und die Teile zu wechseln". 

Ich werd es machen lassen, werd gleich die in Quartal 1 - 2019 fällige Inspektion mit dranhängen - und vertraue meinen beiden mich behandelnden Werkstätten auch, dass sie es hinbekommen. Beide Familienbetriebe, beide mit "Schraubern vom alten Schlag" - und die eine ist eine ausgewiesene GT86-Spezialisten-Werkstatt, die einige GTs schon auf der Bühne hatte und auch "optimiert hat" (sag ich mal). 

 

Die Videos:

Nr. 1 - Kauf
Nr. 2 - Bestandsaufnahme und Rückleuchten
Nr. 3 - Fahrwerk Teil 1
Nr. 4 - Fahrwerk Teil 2
Nr. 5 - Räder
Nr. 6 - Abgasanlage
Nr. 7 - Ansaugung
Nr. 8 - Krümmer und Software
Nr. 9 - Motor (Teil 1)
Nr. 10 - Motor (Teil 2)
Nr. 11 - Motor (Teil 3)
Nr. 12 - Motor (Teil 4)
Nr. 13 - Motor (Finale), Bodykit
Nr. 14 - Räder, Kriegsbemalung, ... 

(Zitat von: mb100)

 
Fertig ist es...
Wer möchte, kann nun das ganze Fiasko angucken. Und ich weine mich heute in den Schlaf. 
Aber entscheidet selbst, ob Euch das Ganze zusagt - oder ob ihr das Handeln von Jeremy-Pankratius eher in den Bereich der Tierquälerei und Blasphemie einsortiert. 

Ist halt der Typische Werdegang, wenn der Neuwagenstatus abgelegt wurde.
Trifft irgendwann jedes Fahrgerät, sei es auch noch so selten, oder perfekt, oder Hochpreisig

Zur Erklärung:

Ein Video hat der gute Joshua-Pablo noch nachgeliefert: den Austausch des ST-Fahrwerks in ein HLS von KW. Ich hab die Liste entsprechend ergänzt und weine mich - mal wieder - in den Schlaf. 

In diesem Sinne: good fight - good night. 


PS - Thema Rückruf, für die, die es interessiert: 
alldiweil bei meinem nun auch demnächst mal wieder (nach Zeit, weniger nach Kilometer) eine Inspektion fällig ist, hab ich mein Toyota-Autohaus kontaktiert und den aktuellen Stand zum Rückruf-Thema erfragt. Denn schließlich ist es wenig sinnvoll, einem Wagen eine volle Inspektion mit Ölwechsel usw. zu gönnen, wenn der Motor kurze Zeit später ohnehin halb zerlegt wird. 
Der Rückruf wird wohl im 2. Quartal 2019 anlaufen. Und ich habs für mich und meine Grobplanung auf Anfang Mai gelegt.
Kompensieren kann ich den längeren Ausfall des GT und auch seine "Schonung" bis zur Inspektion ohnehin. Ich hab ja noch den Smart - falls nicht wieder ein Auto in dessen Nachbarschaft in Flammen aufgeht...