EGS kenne ich nur im Zusammenhang mit einem Automatikgetriebe. Ist das der Fall?
Das EGS stellt das Schaltverhalten auf den Fahrer und die aktuelle Fahrsituation ein. Besonders gut merkte man das damals beim Sprintergetriebe mit der automatischen Kupplung. Das Getriebe konnte man recht gut auf seine Bedürfnisse per Tiptronic schalten. Nach ein paar Kilometern dannauf Automatik gestellt und voilà...das Ergebnis war das Gleiche.
Wenn beim Fahren keine Fehler auftauchen, würde ich den Fehler löschen, fahren und prüfen ob der wieder auftaucht. Wer weiss, von wann der ist.
Vor 4 Wochen war der Fehlerspeicher leer. Dann fing er an im warmen zustand im leerlauf die Drehzahl zu schwanken und brachte vom Gefühl her, nicht die volle Leistung. NW Sensor getauscht, alles supi. 2 Wochen später gings wieder los. Aber er macht das NUR, wenn die Temperaturanzeige in der Mitte angekommen. Hab schon 1000 Foren gelesen, aber leider sind sooo viele Threads unvollständig.
Dann nochmal Fehlerspeicher ausgelesen, und das kam zum Vorschein...
also den LMM habe ich ausgebaut und mit einem Bremsenreiniger mal richtig durchgespühlt. Man sieht aber auch schlecht durch das Gitter hindurch.
Ich hatte zur Sicherheit mal gegooglt und festgestellt, dass die LMM unterschiedlich angeboten werden. NEU zwischen 40 und 320 € ooohhh mein Gott.....
Deshalb hab ich mich auch nicht getraut, den für 40 €uronen zu nehmen. Weil, warum kostet es bei einem z.B. 189 € ? Ist auch neu. Gibt ja von Siemens, VDO, Bosch etc.pp..
Die Drosselklappe habe ich blitzblank gereinigt, da etwas schwarze Ablagerungen waren.
Hat denn der LMM im kalten Zustand gar keine Funktion? Denn die Problematik hab ich wirklich nur wenn die Betriebstemperatur erreicht wird. Sobald der Zeiger vom Kühlwassertemperaturanzeige an der Mitte ankommt, gehts los.
Der LMM hat immer eine Funktion. Er misst die durchgeströmte Menge an Luft, damit das Motormangement pro Zylinderfüllung ein optimales Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugen kann.
Typische Symptome sind eine schwankende Drehzahl und Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich bei Diesel und bei Benziner schwankende Drehzahl und schlechte Gasannahme oder Zündaussetzer. Testen kann man das ganz gut: Wagen starten und dann den LMM abziehen, ist ein runder Drehstecker. Läuft der Wagen dann bsser als vorher, ist das ein Indiz. Nicht alle Fehler des LMM werden übrigens im Fehlerspeicher abgelegt.
Also hab den LMM während dem laufenden Motor abgesteckt. Leerlauf wird etwas stabiler. Jedoch wenn man Gas gibt, dreht er bis zum mittleren Drehzahlbereich normal, dann schwächelt er, und in den höheren Drehzahlbereich ist er wieder etwas höher. Nach dem ich den LMM wieder anstecke, fällt die Drehzahl kurz auf ca. 400, dann geht er wieder auf ca. 650 Umdrehungen. Aber man hört immer noch im Leerlauf vom Auspuff wie so kurzzeitige Zündaussetzer. Wenn ich zur Ampel fahre und auskupple, dann fällt die Drehzahl kurz auf 400 ca. Und dann wieder auf 650. Heute ist er das 1ste mal beim Auskuppeln sogar ausgegangen. Ich dreh noch ab ehhh...
Mir ist heute aufgefallen, wenn ich den Wage ausmache ynd dann wieder starte, läuft er für paar Sekunden gut, dann ist es wieder so leicht unruhig und als hätte er Zündaussetzer
Hallo. Habe bei meinem 328i E36 dasselbe Problem. Nach Schubbetrieb und Kupplung treten durchsackende Drehzahl (bis auf 300 rpm runter), Motor geht manchmal aus. Die beiden oben beschriebenen CAN-Fehler hab ich auch im Shadow-Speicher. Sie kommen nach dem Löschen sofort wieder. Der Fehlerspeicher ist bis auf Abgasklappe und Tankentlüftung sauber. Tankentlüftung ist nicht schuld, weil bereits versuchsweise vom Saugrohr abgeklemmt. Schon was rausgefunden, kawa-ninja-79 ???
Bin mit meinem Latein so langsam am Ende. Leerlaufregler ists nicht, weil mit i.O.-Bauteil dasselbe Verhalten auftritt. Beim Abziehen der Lambdasonden wirds noch schlimmer, genauso bei abgezogenem LMM. Kurbelgehäuseentlüftung ists auch nicht, weil ich sie versuchsweise am Saugrohr verschlossen habe. KW-Sensor ist i.O., weil neu (BMW). Jetzt bleibt nicht mehr viel. Irgendwoher bekommt der LLR ein falsches Signal, nur warum?
Hab Impulsgeber gewechselt. Beide. Diesmal gegen Original anstatt Ebay-Billig-Shit....deutlich spürbare Veränderung. Läuft wie ein Tieger jetzt ;-) CAN Fehler trotzdem vorhanden
