Da sind zwei relais im Kofferraum unter einer Platte weist du ob die geprüft wurden.

Hallo liebe fehlergeplagte und von Fachhändlern im Stich gelassene Gemeinde,

ich hatte zunächst in einem anderen Beitrag gepostet, jedoch scheint mir dieser Ort passender.

Das Dach meines E93 LCI wollte sich nach dem Entriegeln der Dachschalen auch nicht mehr bewegen, zudem schien es sich in einer Art Störmodus zu befinden, sodass ein Öffnen des Kofferaumes oder ein Verriegel der Dachschalen nicht mehr möglich war.

Aus den wertvollen Forenbeiträgen konnte ich 3 wesentliche Fehlerquellen ermitteln. Microschalter, Relais und Ölmenge. Ölmenge, also einen ungewollten Hydraulikölaustritt aus der Pumpe schloss ich aus. Microschalter alle getestet, blieben noch die Relais im Kofferraum, da kam ich jedoch nicht heran.

Ich wagte einen telefonischen Kontaktversuch zu nächsten mir gut bekannten BMW Niederlassung. Ein freundliche weibliche Stimme teile mir mit, es gäbe keine Möglichkeit den Kofferraum von außen zu entriegeln (bei deutschen LCI Modelen). Hilfreich, brauchte ich nicht mehr nach der Schlüsselöffnung zu suchen. Nun war klar es muss durch den Fahrzeuginnenraum in den Kofferraum gehen.

Hier ein Foto des Demontierten Zustandes, ggf. befindet sich ein Leidensgenosse in selbiger missliger Lage und weiß eine Fotodokumentation zu schätzen, in dem Fall:
[fehlerhaft_angegebener_Link:][url=https://ibb.co/q0J5DHH[/fehlerhaft_angegebener_Link]
Die heller Kunststoffabdeckung in der Mitte lässt sich gewaltsam öffnen, vielleicht kennt noch jemand eine sanftere Methode, ich empfehle niemandem dies gewaltsam zu tun. Meine Pforte zum Kofferraum war dann jedoch geöffnet:
[img][/img]

Bearbeitet von: Nlovae am 16.09.2020 um 13:21:13

Nach dem die beiden Relais gegeneinder getauscht waren, konnte ich das Dach verriegeln und den Kofferaum öffnen.

[img][/img]

Hydraulikpumper im Kofferraum. Man kann auch gut die orange-braunen Relais erkennen.

Ich will es mal auf den Punkt bringen. Die Relais sahen soweit gut aus. Ich hab dann die Schutzkappen entfenrt, und konnte einen Metallstaub auf den Bauteilen erkennn. Die Kontaktfläschen waren ?errodiert? oder was auch immer. Jedenfalls hat sich Material von der rundern Kontaktfläsche auf die flasche größere Kontaktfläche kragenförmig, gratartig übertragen. Dadurch kommt es zu einem, unzuverlässigen auslösen bzw. zu keinem Auslösen mehr und schließen des notwenigen Schaltstromes. Ich bin kein Elektriker sorry für die Ausdrucksweise.

Mit der Nagelfeile "entgratet" und läuft wieder zuverlässig. Hier noch einige Fotos. CHEERS!






Und hier noch ein paar Props für alle auobegeisterten die Ihre Erfahrungen in Foren wie diesen Teilen: Ihr seid die größten wenn ihr euch Zeit nehmt mir und anderen zu helfen eure Problemlösung in einem Forum zu dokumentieren. 

Bearbeitet von: Nlovae am 16.09.2020 um 13:40:17

Hallo BMW Freunde,

nun bin ich seit gut 2 Jahren stolzer Besitzer eines BMW e93 cabrios (bj. 2007), bisher keinerlei Probleme mit dem Dach gehabt... bis die Temperaturen auf -4 Grad sunken und die Sonne hier bei uns im Sauerland schien...
Anfangs habe ich das auto schön warm gefahren und nach gut 20-30 min. mein Verdeck aufgemacht (ging problemlos). Nach gut 1 1/2h vollendete ich die Fahrt und versuchte wie üblich mein Verdeck zu schließen, welches jedoch in der Mitte stehen blieb. 

Batterie abklemmt, beide Relais visuell begutachtet, Hydraulikpumpe visuell begutachtet -> OK
Anschließend habe ich mein Wagen ausgelesen und bin auf folgende Fehlermeldung gestoßen:
CVM/CTM (Cabrio-Top-Modul) Fehlercode A689
CTM: Hallensensor Dachpaket aufgestellt, Fehler momentan vorhanden, Stellung Dachpaket unplausiebel
CVM/CTM (Cabrio-Top-Modul) Fehlercode A68A
CTM: Hallensensor Dachpaket abgelegt, Fehler momentan vorhanden, Stellung Dachpaket unplausiebel

Beim I-drive kommt folgende Fehlermeldung: Funktionsausfall Dachbetätigung

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Wenn ja, wie konnte es behoben werden?

Bedanke mich im Vorfeld für jede Unterstützung
Grüße, Bent.59


 

Hallo,
ich bin neu hier im Forum und suche natürlich eine Lösung. Aber vielleicht kann ich mit meiner bisherigen
Erfahrung dem/r Einen oder Anderen helfen.

Mein Dach beim E93 ging nicht mehr auf. Der letzte Vorgang war der, dass das Dach schloss aber der/ein
Motor nicht mehr aufhörte zu surren. Schließlich wurde das Geräusch immer leiser bis es ganz verstummte.
Tage vergingen und ich fand keinen Fehler. Dann überlegte ich und fand im Forum auch einen Hinweis zu
den Relais und dem Motor (Spule Stift gebrochen) an der Hydraulikpumpe. Und tatsächlich, am Deckel des
Motor sind Magnete und Spulen (Wicklung) untergebracht. Ich weiß leider nicht wie das Fachmännisch heißt.
Also, ein Spulenstift war abgebrochen. Prima, Fehler gefunden. Altes Zinn entfernt, ausgerichtet und neu an-
gelötet. Freudige Erwartung, leider neagativ. Nach wie vor keine Aktion des Daches. Also, Tage später auf
zum Fehlercode auslesen. 

Heute Fehlercodes ausgelesen (freie Werkstatt mit Hella Lesegerät), es waren viele und alte. Alte gelöscht
und neu ausgelesen. Keine Fehler mehr gefunden. Hmmmh. Der Werkstattinhaber meinte, er habe jemanden
(Elektrikkenner) der ihm in diesen Sachen zur Seite steht, jemand von BMW. OK, TelNr hinterlassen um auf
Rückruf wegen Termin zu warten.

Zuhause angekommen noch mal darüber nachgedacht. Ich versteifte mich darauf, es MUSS die Pumpe oder
besser der Motor sein. Denn das öffnen der Fenster und die Verriegelung des Daches funktionierte. Der Sensor
für die Klappe im Kofferrau auch. Noch einmal den Motor ausgebaut, direkt an 12V angeschlossen nichts geht.
Und jetzt bemerkte ich, dass ein Kohlestift am Kollektor nicht mehr gängig war, er hing fest und kam nicht mehr
vor. Gereinigt und etwas geschmirgelt, den Anderen auch gleich und dann hoffnungsvoll eingebaut.

Der große Moment: Fenster gingen auf, die Dachentriegelung arbeitete und das Dach machte sich auf dem Weg
sich zu öffnen. Nach ca. 10.20cm ein Knarzen und ein Klacken wie wenn etwas gebrochen wurde und dann STOP.
Ein Schließen ging bis ca. 5cm, dann kehrte sich der Vorgang um und das Dach wollte wieder öffnen. Und das;
obwohl ich den Schalter nach unten also Schließen betätigte. Dann hochgezogen um zu öffnen. Da geht nicht.
Das Dach reagiert nur etwas wenn ich nach unten drücke.

Fenster schließen nicht, das Dach schließt nicht ganz und in den Kofferraum komme ich auch nicht.
Ich hätte noch gerne ein Foto dazu eingestellt, aber das geht ohne URL-Verlinkung wohl nicht. Extra Speicher-
platz dafür zu suchen will ich nicht.

Kann wer helfen? Danke im Voraus.


VG Norbert 

Bearbeitet von: Nor am 19.04.2022 um 14:49:57

Bearbeitet von: Nor am 19.04.2022 um 15:01:38

Also wenn ich dich richtig verstehe ist das Dach nun leicht geöffnet.

Schale 1 vorne am Windlauf ist entriegelt und sowie leicht angehoben, die Schale 3 somit auch etwas da Schale 1 und 3 immer synchron fahren.

Der Betätigungsschalter lässt nur weiteres öffnen zu (ECE Variante ist drücken --> Dach öffnen). 

Wenn du nun öffnen drückst, was macht die Hydraulik ? Fährt die Schale 1 oder 3 schief ? Verspannt sich das Gestänge ? Es ist links und rechts unter Schale 2 ein fetter Hydraulikzylinder der von der Hydraulik gleichmässig versorgt wird, wenn somit im Gestänge ein Schaden an einer Seite ist, bleibt diese Seite stehen und der leichtgängige Zylinder wird versuchen weiter zu fahren = Schieflauf.

Geht das Dach ohne Schieflauf in einer Zwischenstellung bei laufender Hydraulik in eine Blockade, schaltet ein Hydraulikverntil nicht oder ein mechanisches Ventil im Hydraulikventilblock ist blockiert und stoppt den Ölstrom.

Mein Vorgehen wäre:

Fehlerspeicher auslesen speichern und löschen
Kofferraumklappe versuchen Not-entriegeln
Hydraulik mechanisches Notventil/Nothahn öffnen
Schale 1 und 3 in die gepackte Position mit 2 Mann bringen
Fehlerspeicher checken ob leer/ löschen
Kofferraum Soft-Close Automatik "scheinverriegeln" so das diese als geschlossen erkannt wird
Nothahn Pumpe schließen/zu drehen
Kofferraumdeckel aufliegen lassen 
Nun Fehlerspeicher auslesen während man das Dach versucht erneut zu betätigen mittels Schalter auf der Mittelkonsole

Entweder kommt nun ein Hallsensor / Mikroschalterfehler oder Kurzschlusserkennung /unplausible Stellung/ Blockadeerkennung/ Time-out.

Ab hier kann man dann die Richtung weiter bestimmen mit der Fehlersuche.