So hat sich das ja bei mir auch manchmal geäußert mit den Hydro-Stößeln. Aber vorher würde ich alles andere abchecken, genau wie Cpt. Greg sagt. Tauschen von Teilen um zu gucken, ob der Fehler mitwandert.

Gruß

Tomcat0815

Hallo zusammen,

ich hab hier im Forum zwar noch nicht viel geschrieben, aber ich wollte euch meinen Erfahrungsbericht zu dem Thema nicht vorenthalten.
KM-Stand aktuell 252tkm. Problem besteht seit ca. KM-Stand 190tkm.
Meine Symptome waren exakt gleich wie die von "tomcat":
- Motor komplett kalt (morgens)
- Motor tourt langsam runter
- Motor fängt an zu wummern --> Laufunruhemessung zeigt, dass Zylinder 4 in den roten Bereich wandert.
- In heftigen Fällen Zündaussetzer Zylinder 4 im Fehlerspeicher abgelegt

Was möglich war auszuschließen, wurde ausgeschlossen. Es blieben nur noch die beknackten Hydros...
 
Gestern habe ich dann mit einem Schrauberkumpel die Sache selbst gelöst und alle 24 Hydros meines M54B30 getauscht.
Das Spezialwerkzeug hatten wir und das Wissen auch :-)

War trotzdem ein spannender Moment, den Bock das erste mal wieder anzuwerfen...

Er läuft jetzt einwandfrei!!
Heut morgen wieder getestet - nichts! Kein Wummern, kein Wackeln, Perfekte Laufunruhe-Werte.

Ich muss sagen, es hat sich gelohnt!
Rein Subjektiv dreht die Maschine jetzt auch etwas leichter und irgendwie "freier". 
einen Leistungszuwachs oder so merke ich jetzt nicht, aber er läuft eben noch etwas runder jetzt.

ca. 5,5h haben wir gebraucht und beim nächsten mal schaffen wir das bestimmt in unter 4h :-) 

Hi, ich glaub dein Beitrag hilft mir seeeeeeeeeeeehr weiter!
Mein 330Ci hat Probleme nach kurzer Standzeit (nicht Warmgefahren), merke das gerade nach dem tanken, dass er Mücken macht mein anfahren, Drehzahlschwankungen bis hin zum abwuergen des Motors, nach längerer Standzeit ging es immer wieder. Heute dann der Schock, es ging nicht mehr nach kurzer Stamdzeit, MKL sprang an, leuchtet seitdem, fühlte sich auch so an als würde ein Zylinder 'ausfallen', ebenfalls ging esp etc auch aus, als hätte ich alle Systeme per ESP Schalter ausgemacht, daraufhin achwankte die Drehzahl sehr stark! Nach Neustart ds Motors ging es wieder, bis nach hause bin ich gekommen, leider hatte keine Werkstatt mehr auf, muss morgen zur Fehlerauslese (wenn ich so schnell nen Termin bekomme). Als der Wagen dann zu hause stand und ich bisschen gehört und getestet habe, lief er nach ner Zeit wieder 'normal', wie ich es gewohnt bin (hab den Wagen erst seit April, habe also keine Vergleiche von Leistung her), doch di MKL blieb an... Habe auch das Gefühl, das er nicht richtig 'zieht' erst ab ca 3t Umdrehungen so langsam und bei 6tU voll. Könnten das wohl auch Hydros sein?

Wohl eher nicht. Deine Symptome passen doch überhaupt nicht zu den genannten. Wenn sich sogar das DSC meldet dann wird es wohl eher irgendwie ein Elektronikproblem sein. Aber die Fehlerspeichereinträge sollten einem schonmal weiterhelfen.

Viel Erfolg bei der Suche!

Drehzahlschwankung/Abfall, Leistungsverlust, Laufunruhe 3.Zyl   -   E46 325Ci; 0005/700; M54B25; 11_2003 VL; E5/ LPG(Prins)

Servus und hallo zusammen,
auch mein M54 hat seit knapp 3Jahren die öfter mal beschriebenen Probleme. Zur Behebung wurde diverses erledigt und verbessert, aber ohne gr. Ergebnis. Aus ggb. Anlass wende ich mich nun doch auch einmal selbst an euch.

In den letzten 14Mon kam nun 3mal ein „Ausbrechen“ eines Zylinders hinzu. Beim letzten Mal, konnte ich zügig INPA zücken und ein paar Daten auslesen.
Wie auf den Bildern zu erkennen, haut er KS-/Massefehler, sowie den 3.Zyl und offenbar ein Problem(zentrale Masse?) bei den Lambdas heraus.
(Zu erwähnen ist, dass der LMM funktioniert und der Fehler sporadisch auftritt, auch die Lambdawerte sind bei normalem Motorlauf alle im Norm-Bereich. Die hier abgebildeten Fehler sind nach dem Extremfall!)

Ich hoffe ihr könnt mir ggf. weiter helfen!
Viel Spaß beim Lesen, Knobeln und Raten :D
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<< SYMPTOME>>
1) -sporadisch beim Auskuppeln- Drehzahlabfall unter LL-Level (600umin);
schlechtes "Abfangen" beim Auskuppeln bei abnehmender niedriger Geschwindigkeit,
z.B typisch beim Anrollen an eine Ampel;  besonders aus dem 3.Gang heraus; Drehzahl wird erst bei grob 400 gefangen, uU fällt sie direkt durch bis 0. -->Motor abgestorben
2) -sporadisch im Leerlauf- Drehzahlschwankungen, ohne eigenständiges
Wiedereinpendeln/Abfangen; Schwankung E5/LPG = 500-650umin / 350-1200umin (bis zum Absterben);  Kann durch Drehzahlerhöhung ü2000 fast immer behoben werden.
3) -generell beim Anfahren- Abfall der DrehZ; "Kopfnicken"; Gasannahme mit stark fallender und dann wieder ansteigender der Drehzahl;
Anfahren so fast nur mit erhöhter DrehZ möglich,(E5/LPG ab 1.400/1.800umin) wg fehlendem Vortrieb; wie als wenn der Kraftschluss weg wäre oder keine Einspritzung erfolgt und die "Motorbremse" bremst, statt über die Gasannahme beschleunigt
4) -generell- weniger Leistung
5) -generell- kein Eintrag im Fehlerspeicher bzgl. defekten Motor-/Elektroteile ! stattdessen sporadische Fehlzündungen auf Zyl 3 und seltener auf 5 o 6
6) -selten (3* in den letzten 14Mon)- extreme Laufunruhe 3.Zyl. , (aber kein „Abschalten“)
kompletter Motor schüttelt sich, massiver Leistungsabfall;  3* aufgetreten, davon 2* an stärkerer Steigung stehend, Ampel, LPG, Leerlauf
<startet man den Motor neu, oder löscht den Fehlerspeicher bei lfd Motor, ist es SOFORT vorbei ! >
---------------->>>sonstiges<<<<----------------------
-LPG ist nicht die Ursache, verstärkt die Symptomatik aber deutlich
-Zusatzverbraucher wie Klima verstärken die Symptomatik. Ohne Verbraucher aber dennoch vorhanden.
-Rückwärts einparken verstärkt die. Symptome -->Vermutung: wg Lenkung = Servo als Zusatzverbraucher
-unabhängig von MotorTemp. und unabhängig von Außentemp.
-Symptome mindestens seit Stand: 210.000Km;  aktuell 301kKm (seit 190kKm in Besitz) Happy BDay mein Kleiner!
--------------------------------------
>>>mögliche Ursachen<<<
==VANOS O-Ringe==(typisches Abnutzungsproblem.ab ca 170tKm.Beisan)   getauscht, inkl neuer VDD
==KGE==(Kurbelgehäuseentlüftung mit Ölabscheider; verschmutzt, undicht..)   getauscht, Komplettsystem neu
==LLsteller==      (defekt/verunreinigt)                                              gereinigt
==Drosselklappe== (defekt/verunreinigt)                                         gereinigt
==Falschluft am Ansaugtrakt==(-Zuluftschläuche zw. LMM+DK)  geprüft
                          (-Ansaugbrücke & -ndichtung)     offen.. (Dank LPG-Rail RICHTIG beschissen zugebaut)
==NWS== (Auslass-NWS/-Positionsgeber)           getauscht
==NWS== (Einlass-NWS/-Positionsgeber)           offen          
==Zylinder-Kompressionstest==                          durchgeführt;  absolute Norm bei allen 6
==Luftfilter==                                                          getauscht
==LMM ==trotz sporadischer Fehler: er funktioniert! wenn ist es eher irgendwo der Kabelanschluss getauscht (vor ca 2Jahren, VDO Original)
==Zündkerzen==                            getauscht
==Zündspulen==                                getauscht (3,5,6)
==DISA-Einheit==(Klappe lose/defekt; oder el. Ansteuerung)       Klappenfunktion repariert, keine Änderung
==LiMaRegler==                                                        getauscht (Regler+Kohlen waren eh fällig wg Verschleiß)
(soll angeblich Probleme im Bordnetz verursachen und die Steuerungs-Elektronik verwirren können)
==Brennraum verharzt/-klebt==(Störung beim Bewegen der Stößel & Ventile) gereinigt mit Motorreiniger(BMW) 500ml+50L E5 auf Langstrecke
==Werte verstellt==(Adaption, Beeinflussung Motorlauf )     diverse Male Speicher gelöscht& Adaption resettet  
keine Ergebnisse, weder direkt, noch nach der Anlernphase
==Kupplung==(durchrutschende Kupplung, defektes ZMS)  neue Kupplung +(gutes gebrauchtes) ZMS vom E39 ,(passgleich, aber stärker verarbeitet)
-----------sonstige Erwähnung----------------
==AußenTempSensor==                   (Leitung nahe dem Boden hat irgendwo ein Problem: TempAnzeige permanent bei +50°C und bei regennasser Fahrbahn teilweise Masseschluss = -40°C)      Sensor getauscht= keine Änderung, Kabel+Sensor abgeklebt = Nässe-Effekt behoben. Eigentlicher Fehler nicht weiter beachtet, da (ua. beim M54) für die Motorsteuerung ein eigener zweiter TempSensor existiert. Dieser hier (Fahrerseite vorn) ist nur für die Außentemp)
==Sensor Kennfeldkühlung bei 196KkM & 250KkM ausgefallen+gewechselt== (jeweils Originalteile)
soll ja aber wohl nicht so ungewöhnlich sein, typischer E46-Mangel

 ==========>>Nächste Schritte
0.)==komplette Verkabelung prüfen(lassen) ;  --Aus gegebenem Anlass--
Auf Grund der aktuellen Fehlermeldungen, nach „Ausfall Zyl3“ erscheint mir ein fachmännisches Durchmessen aller irgendwie sinnvollen Stromleitungen Sinn zu machen. Das würde ich gern von einem Experten abgeklärt haben.
1.) ==Dichtigkeit Abgasanlage(speziell Krümmer )       --offen& kostenlos--
hintere Lambda bekommt falsche Werte      -->kann nochmal explizit geprüft werden
2.) ==Lambdasonde Nach-Kat, dann Vor-Kat==
Vermutung auf sporadische Fehler/Aussetzer-->Fehler in Gemischbereitung mit allen oa Folgen, außer, dass es meist genau Zyl 3 ist.
Ich nehme an, dass es noch die Werksteile sind. -gibt es ein zentrales Element, das mir die Widerstandswerte aller vier Sonden in den Himmel jagt?..(siehe Bild -Lambdasondensystemtest)
3.) ==restliche Motor-Sensoren: KlopfSensor / NWS-Einlass / KWS
4.) ==Hydrostößel wechseln (lassen)
Ich fürchte, dass wie auch in diesem FRED die Hydros an Zyl3 den Geist aufgeben.. und die anderen (zB Zyl2) auch langsam kommen. Problematik daran ist nicht nur der EK-Preis, sondern auch, dass ich kein SpezWerkzeug und Sorge habe meine Kurbelwelle selbst ein-/auszubauen bzw dann wieder einzustellen.. sprich, zusätzliche Werkstattkosten.
-------------------sonstige Ideen/Gedankenanstöße-------------------
==el. Gaspedalmodul        Annahme/Weiterleitung des Befehls zum Lastwechsel/Spritzufuhr/wie auch immer..     -Aber, wäre nur für Fehler 1) und 3)
==Schubschaltung         Einstellung, wann/wie schnell beim Auskuppeln wieder Kraftstoff eingespritzt wird           -Aber, wäre nur für Fehler 1)
==Software-Update: wäre eigentlich interessant; der "Freundliche" hat aber bei letzter Gelegenheit nichts erwähnt     -außerdem die Frage, warum es dann erst bei ca 210kKm hätte kommen sollen..
==Klimakompressor wenn zugeschaltet und hängend/schwergängig...spielt erst einmal keine eff. Rolle, da die Fehler auch ohne Klima/Lüftg/sonstige Verbraucher vorhanden ist und durch diese nur verstärkt wird
=================================================================
Wie man sieht ist im Laufe der Zeit bereits "ein bisschen was" erledigt worden. Zum Glück alles nur unter Materialkosten.
Falls jemand Anregungen oder Gedanken hat, nehme ich sie sehr gern an.

Ich hoffe, der eine oder andere von euch kann mit einer oder mehreren o.g. Position vllt seine Problematik bereits beheben.
Viel Erfolg dabei!

 Greez Log4n



Bearbeitet von: log4n am 13.07.2016 um 12:12:09

@log4n
Interessanter Text !

Mich persönlich spricht die Zeile an mit dem verharztem Brennraum !
Welches Öl wird verwendet ?
Wie hoch ist der Ölverbrauch ?

Könnten die Fehlzündungen durch glühende Ölkohle ausgelöst werden ?

Wurde schon mal der Brennraumreiniger von LIQUI MOLY verwendet ?

lg
Widi

Hallo @widi,
ich habe den Brennraumreiniger ERC Combustion Chamber Deposit Cleaner verwendet.
Der wird direkt von BMW verkauft und ist somit entsprechend empfohlen.

Bei dem Kleinen nutze ich seit jeher Liqui Moly Top Tec 4100 Motoröl, 5W-40.
Der Verbrauch ist kaum erkennbar. Da liege ich bei knapp 0,5-0,7L auf 20.000Km.
Verbrennende Ölreste würde ich entsprechend ausschließen.
Auf die Idee bin ich eigentlich auch nur gekommen, weil die Prins seit Stand 90kKm eingebaut ist und ich über die Harze nachgedacht habe.
Ich dachte..vllt könnte ja neben den LPG-Injektoren auch die Brennkammern bzw angrenzende Fein-Bauteile auch verkleben.
Aber wie gesagt - es gab keine Veränderung nach über 1000km (50L E5 +250ml Additiv, dann noch einen Tank auf E5). Danach bin ich weiter LPG gefahren.

Greez Log4n

Hi log4n!

Puh, schwierig. Wenn du alles aufgeführte schon gemacht hast, habe ich auch keine Idee, was du machen könntest, um das genauer auf die Hydrostößel einzugrenzen.
Ich habe mal gehört, dass es firmen gibt, die dynamische Kompressionsmessungen im Betrieb des Motors machen können, dadurch sollte man ja das Hydrostößelproblem erkennen können. Aber wie das vonstatten gehen soll habe ich keine Idee. Außerdem habe ich keine Werkstatt gefunden, die das machen kann.

Für einbau der Hydrostößel habe ich damals 130 EUR bezahlt, meine Werkstatt hatte zufällig das nötige Werkzeug zum ausrichten der Nockenwellen. Mittlerweile gibt es das aber wohl bei ebay aus China auch recht günstig, könnte man sich ja zulegen.

Hydrostößel hatte ich damals auch von ebay und die kamen von einem Verkäufer aus der Slowakei wo INA FAG die wohl auch fertigt. Habe pro Hydro 12 EUR oder so bezahlt und gleich alle gemacht.

Wenn du dir das Werkzeug selber kauftest, könntest du ja erstmal nur die Hydros von Zylinder 3 wechseln. Wenn das Problem dann weg ist, kannst du immer noch alle weiteren Hydros machen.

Bei mir waren es wie gesagt auf jeden Fall die Hydros und das Problem ist auch 100.000 km nach dem Tausch nicht wieder aufgetaucht.

Einfach so das E39 ZMS verwenden hätte ich allerdings nicht gemacht. Wer weiß, wie die Schwungmassen da ausgelegt sind und die Federn? Mit dem Problem jetzt wird das nix zu tun haben, aber da einfach so das vom E39 nehmen würde ich eher nicht machen. Aber scheint ja kein Problem gewesen zu sein - zumindest wollen wir das mal hoffen.

Gruß

Oliver aka Tomcat0815

Hi ChillStyleZz,

hast du den Fehler mit INPA oder so auslesen lassen und kannst den Fehlercode hier posten?Dann würdest du ja sehen, ob wirklich nur ein Zylinder ausgefallen ist bzw. abgeschaltet wurde.

Wenn es dann nur ein Zylinder ist, würde ich die Zündspule, Zündkerze und Einspritzdüse vom Zylinder mit Fehlfunktion mit einem funktionierenden Zylinder tauschen. Wenn der Fehler nicht mitwandert, also der gleiche Zylinder wieder Ausfälle zeigt, wüsstest Du, dass die getauschten Teile als Fehlerquelle auszuschließen sind.

Aber erstmal Fehler auslesen würde ich sagen.

Gruß

Oliver aka Tomcat0815

Sers zusammen,
nu geht's richtig los..langsam hat er wohl die Schnauze voll. Letzte Woche hatte ich gleich zweimal diesen Extremfall mit der massiven Laufunruhe.
Beide Male war Zyl3 am schlimmsten(6,0%), aber auch 2(5,8%) und 4(4,4%),5(3,7%),6(2,3%) waren mit von der Partie..einzig Zyl1 lief u1%
Auftreten: Bei LL, warmer Motor, unvermittelt einmal beim Ausrollen zu einem Parkplatz und einmal stehend an der Ampel (diesmal auf geradem Untergrund). Nach Löschen der Fehler in Betrieb und beim zweiten mal, nach einfachem Neustart, war wieder alles io.

Diagnose:
1.) Lambdas wieder im Widerstandswert jenseits der Balkenskala,
2.) LMM hat auch angeschlagen (KS--> Masse o. Unterbrechung),
3.) Zyl3 wie immer, Verbrennungsaussetzer mit Häufigkeit 14 in nur 3Tagen und nun
aktuell, genau zum Fehlerauftritt(nach rel.Betriebszeit 0,00h): Verbrennungsaussetzer Zyl1 + Zyl2, genau 1mal

-->aktueller Verdacht: Kabelbaum LMM.  ..iiirgendwo sitzt da ggf der Strom-Wurm drinnen. Werte werden kurz verfälscht/nicht korrekt berechnet und in Verbindung mit dem eigentlichen bzw einem anderen Problem (wie zb den Hydros), schafft es die ECU nicht, die Unruhe aufzufangen bzw auszugleichen..
PARTY!
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"Einfach so das E39 ZMS verwenden hätte ich allerdings nicht gemacht. Wer weiß, wie die Schwungmassen da ausgelegt sind und die Federn? Mit dem Problem jetzt wird das nix zu tun haben, aber da einfach so das vom E39 nehmen würde ich eher nicht machen.."

Das war nicht einfach wild probiert ;)
Ich habe einen guten Bekannten in NRW, der ist seit ü 20J BMW-Schrauber. Also kein Teiletauscher, sondern so ein heutzutage fast unbekannter "gelernter" (bei BMW) Mechaniker :D
Der hatte diese OP durchgeführt, weil ich eh mal dort oben war und meine Kupplung + das Originale ZMS mittlerweile hinüber/fällig waren.
Der E39 ist ja technisch prinzipiell eh zu 80% baugleich, vor allem bei gleichem Motor. M54 halt. Keine Probleme damit übrigens.
Blöd nur, dass der 600km weit weg wohnt, Ferndiagnose ist einfach nicht das gleiche wie lokal schauen und testen..

Edit sagt:
Nach dem Löschen der Fehler ist die Laufunruhe bei den Zyl1-6 übrigens 1,2 / 0,7/ 0,5 / 0,2/ 0,0 / 0,7 %.
Witzig, dass genau Zyl1 normal die höchste Unruhe hat und beim Fehlereintritt der einzige ist, der akzeptable Werte hat.

greez

Hallo Leute.

Hab das Werkzeug zum Tausch der Hydro's auch schon bestellt. Zusätzlich werde ich die Ventilschaftdichtungen tauschen. Meine Frage an die, welche die Hydro's schon getäuscht haben...welche habt ihr gekauft? Febi oder Ina?

Hydro's kosten momentan im Netz um die 190 Euro. Ob Febi oder Ina...das nimmt sich nicht viel.

Lt Thread hier im Forum sind Ina Original verbaut. Kann man das auf den Hydro's selbst erkennen ob Ina oder Febi?

@log4n
Würde die kws und nws Einlass erstmal tauschen. Wenn das nicht hilft Kabelbaum überprüfen.

Guten Abend Gemeinde,
jetzt ein Update zur Lage.

Am 17.08.2016 habe ich den KWS (VDO/Siemens) getauscht und den FS gelöscht. Zusätzlich habe ich LLSteller und DK wieder mal gereinigt (war 2 Jahre her).
Beide waren aber nicht nennenswert verschmutzt. Egal, schadet nicht.
Nun, nach etwas mehr als 3 Wochen kommt das Resumee: sämtliche Symptome sind gefühlt etwas weniger geworden, aber nicht weg.
Weiterhin sind einige andere Wartungen durchgeführt worden..Sommerreifen, Diff-Öl, normaler Ölwechsel, Benzinfilter, Tachoknöpfchen ;)

Nun habe ich heute meine VA-Dämpfer+Domlager erneuert (puh Bilstein, du leerst meine Taschen ;( ) und bei dieser Gelegenheit weiter am Problem gearbeitet.
1.) Die beiden Hauptmassekabel (Batterie und motorseitig) habe ich geprüft und die Kontakte gereinigt, beide waren völlig i.O..also vermutlich nicht der Grund für den erwähnten, seltenen KS mit darauffolgendem Ausfall der Lambdas und der extremen Laufunruhe...
2.) NWS-Einlass(HELLA) getauscht und vor und nach Löschen der Adaptionswerte eine Proberunde gefahren. Leider keine Änderung.
3.) INPA nach Fehlern seit dem 17.08. gefragt.
Heutiges Ergebnis und Resumee: Fehlerspeicher hat nach 2.500 km lediglich läppische 3mal den 3.Zylinder drinnen (Zündaussetzer)!! --> Der KWS-Tausch war also klar erfolgreich, nicht nur eine gefühlte Besserung, sondern ganz klar eine der Fehlerquellen! Ein wirklicher Erfolg, doch keine vollständige Endlösung meiner Problematik.
Nun hege ich(naiv wie ich bin) die Hoffnung, dass das Masseproblem ggf auch durch den KWS verursacht wurde..keine Ahnung ob das möglich ist, aber der Stecker war definitiv durchgesifft. Bin kein E-Mensch, bitte belehrt mich, sofern Unsinn.

Weiterer Fortgang:
1.)Abwarten ob nach eingespielten Adaptionswerten der NWS-Tausch noch irgendetwas bewirkt.
2.)Kommenden Freitag ist nun ein professioneler Druckverlusttest geplant. Nun also das erste mal Geld in Fremd-Arbeitszeit statt Teile investieren.
Nunja, soll ne 3/4 Meisterstunde sein, damit kann ich leben. -->DAS wird mir nun also hoffentlich das endgültige Ergebnis bringen.
=ZylKopf, Hydros/Ventile, Kolbenringe, Krümmer, nicht gefundene Falschluft..
Irgendetwas davon muss es sein, denn alles weitere ist eigentlich geprüft/getauscht/ausgeschlossen.
Soweit der Sachstand. Ich geben Feedback bei Fortschritt

Greez

Hi :) hat jemand vielleicht Kontakt zum Threadersteller, oder kann mir die Adresse der Werkstatt geben, in der er die Stößel tauscheb lasseb hat?

@log4n
Hallo, bin neu hier..... aber nach 2 Stunden lesen interessiere ich mich doch sehr für das Ergebnis des Druckverlusttests an deinem E46 , wurde Zylinder 3 bei diesem Test entlarvt und/oder wurden die Hydrostössel darufhin schon erneuert ? Habe hier nämlich gerade ein ähnliches Problem mit meinem M52 im E39.
Bedanke mich schon mal Voraus für eine Rückmeldung
 

​So, Hydros tauschen lassen in einer Werkstatt in Köln. Zündaussetzer sind weg - Success!!!! :-) Danke für Eure Beiträge und Kommentare.

Und ja, bei mir war der Fall leicht unterschiedlich. Während bei den meisten der Zündaussetzer auf einem Zylinder stattfand, haben sie bei mir wechselweise und auch manchmal gleichzeitig auf den Zylindern 4,5 und 6 stattgefunden. 

Jetzt bisher keine Probleme :-)

Dieser Beitrag verdient fuer immer und ewig an der Startseite angepinnt zu werden!!