Anleitung für M54/M52Tu Kurbelgehäuseentlüftung [ Baureihenübergreifendes Forum ]

Hey
Hier habt Ihr die Anleitung für das genannte Bauteil.....
diese Teile werden erneuert.

http://de.bmwfans.info/original/E46/Lim/328i-M52/ECE/L/N/2000/02/mg-11/ill-11_2194/

Es gibt minimale Unterschiede zwischen den M54 und M52 Tu. Motoren,was aber den Ablauf nicht beeinflusst!!
beim Tausch der Bauteile dies ist vom M52 Tu. Motor.
mfg

Hier ein Bild von einem zerlegtem Ventil!!
hier lief sogar tropfenweise das Wasser heraus.

Bearbeitet von: SIGGI E36 am 15.02.2011 um 12:34:44

Hallo SIGGI E36,

schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Anleitung für M54/M52Tu Kurbelgehäuseentlüftung"!

Gruß

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Danke für die Anleitung, da steht mir ja ganz schön was bevor das auch meine Entlüftung endlich erneuert wird.

Und was für Symptome müssen vorliegen, oder woran erkennt man das man diese Arbeit durchführen müssen?

z.B unrunder Motorlauf Drehzahlschwankungen da Falschluft gezogen wird-Durch Undichtigkeit im Entlüftungssystem.

Gruß

Bearbeitet von - Frankie01 am 03.04.2009 15:03:26

Zitat:

Und was für Symptome müssen vorliegen, oder woran erkennt man das man diese Arbeit durchführen müssen?

(Zitat von: Dani él)

hey

Zitat:

z.B unrunder Motorlauf Drehzahlschwankungen da Falschluft gezogen wird-Durch Undichtigkeit im Entlüftungssystem.

nicht unbedingt....
aber auch eine ursache von vielen.

in den meisten fällen ist es gerade bei starkem wintersaison der fall,wenn kurzstrecken gefahren werden bildet sich eine
emulsion,durch kondenswasser und öldämpfe.
dies hat zur folge das dann das gesamte system incl. sauganlage und ventildeckel innen,sich mit ölschleim absetzt auch kann man
es gut am offenen öldeckel sehen den gelben schleim.
dies hat einen nachteil das der motor nicht richtig läuft,er läuft zwar aber nicht so wie er soll.
dies bemerkt mann spätestens dann,wen dieser zyklonabscheider erneuert worden ist!!

auch werden diese kunststoffrohre mit der zeit brüchig und kann risse bekommen dadurch auch falschluft.
das schlimme ist wenn dieses teil im winter einfriert!!
da ja kondensswasser in dem abscheider sich befindet,kann es das gesamte öl aus dem ölrohr oder stab herausdrücken....
den es baut sich ein druck im motor auf,was nicht abgebaut werden kann durch zugefrieren des zyklonabscheider,Ölabscheider oder
auch genannt motorentlüftung.
auch kann es eine ursache haben,das der ölverbrauch dadurch steigt!!

die vorteile habe ich hier schon beschrieben.
mfg
ist zwar m52 motor aber das prinzip ist gleich.
mann sollte paralell dazu einen ölwechsel durchziehen,sonst macht es nur halben sinn die arbeit.

Link

Bearbeitet von - SIGGI E36 am 03.04.2009 17:31:50

Hi,echt super Anleitung!

Ich war fast schon am verzweifeln, weil niemand wusste

was mit meinem wagen los war. Ich war kurz davor den wagen

abzugeben, doch zum glück bin ich über diese Anleitung gestolpert!

Ich dachte mir, gut versuchst du das noch mal, aber wenn

das auch nichts hilft,dann ist schluss! Die Arbeit

Ist echt kein pappenstiehl, vorallem für amateure wie mich :o).

Aber du hast das echt klasse beschrieben. Mein Wagen läuft jetzt wieder

wie ein schweizer uhrwerk! Bitte mehr von solchen Anleitungen!!!!!

Zitat:

Hi,echt super Anleitung!

Ich war fast schon am verzweifeln, weil niemand wusste

was mit meinem wagen los war. Ich war kurz davor den wagen

abzugeben, doch zum glück bin ich über diese Anleitung gestolpert!

Ich dachte mir, gut versuchst du das noch mal, aber wenn

das auch nichts hilft,dann ist schluss! Die Arbeit

Ist echt kein pappenstiehl, vorallem für amateure wie mich :o).

Aber du hast das echt klasse beschrieben. Mein Wagen läuft jetzt wieder

wie ein schweizer uhrwerk! Bitte mehr von solchen Anleitungen!!!!!

(Zitat von: nowak0177)

hey....
freut mich für dich das du es hinbekommen hast,laut meiner anleitung besser geht es nicht zu erklären!!
mehr anleitungen kannst du im nice 2 know nachlesen!!
einfach mal reinschauen...... klar alles ist auch nicht drin aber wichtige dinge sind schon erwähnt.
mfg

Super Anleitung genau diese Symptome habe ich nämlich!
Unter welche Teilenummer kann ich die Teile beim Freundlichen kaufen? oder muss ich dazu alle einzeln kaufen?

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/328Ci-M52/LHD/N/1999/april/browse/

hab mir gestern auch mal die Teile besorgt, werde sie dann dieses oder nächstes wochenende einbaun, der verbrauch müsste ja dann theoretisch auch etwas zurückgehen da er ja dann keine falschluft mehr zieht?

Zitat:

(Zitat von: SIGGI E36)

zu den 2 Bildern:

ad 1:
Die feste verastung vom DK-Stecker ist extrem wichtig !!!!!!
Bei mir war der net zu 100% eingerastet so das er sich durch das gewackel im Kabelbaum
beim Zusammenabu gelöst hat und ich nen halben Tag nach der Ursache fürs aufleuchten der EML und der ASC Warnleuchten gesucht hab

ad 2:
was ist das eigentlich für ein Schlauch (der gerissene) und wohin geht der?
Grund ich hatte die Schlläuche zwar damals beim Wechslel von der KGE auch die als ersatz vorliegen,
war aber dann net schlecht verdutzt das die bei mir im Auto gar net verbaut waren.
Hab dann einfach den alten drin gelassen - drum die Frage - welche verbindung stellt der bei Euch her?
haben manche M52TÜ und M54 eine 2. Anschlusstelle für Reingas an der Sauganlage ?

Gruß
Odie

Bearbeitet von: Jogi am 14.11.2011 um 16:35:41

werde die Teile bei meinem M52TÜ am Wochenende einbauen, dann kann ich dir bescheid sagen!

Zitat:

Zitat:

(Zitat von: SIGGI E36)

zu den 2 Bildern:

ad 1:
Die feste verastung vom DK-Stecker ist extrem wichtig !!!!!!
Bei mir war der net zu 100% eingerastet so das er sich durch das gewackel im Kabelbaum
beim Zusammenabu gelöst hat und ich nen halben Tag nach der Ursache fürs aufleuchten der EML und der ASC Warnleuchten gesucht hab

ad 2:
was ist das eigentlich für ein Schlauch (der gerissene) und wohin geht der?
Grund ich hatte die Schlläuche zwar damals beim Wechslel von der KGE auch die als ersatz vorliegen,
war aber dann net schlecht verdutzt das die bei mir im Auto gar net verbaut waren.
Hab dann einfach den alten drin gelassen - drum die Frage - welche verbindung stellt der bei Euch her?
haben manche M52TÜ und M54 eine 2. Anschlusstelle für Reingas an der Sauganlage ?

Gruß
Odie

(Zitat von: odie)

Das würde mich auch mal interessieren welcher Schlauch denn das genau ist und welche ETK-Nummer der hat...werde bei mir auch mal die KGE mit Schläuchen tauschen...

Bearbeitet von: Jogi am 14.11.2011 um 16:37:02

habe am Samstag auch den umbau durchgeführt.
Hat mich ca. 4 Stunden Zeit und Nerven gekostet (echt fummelige Arbeit)
Mein Ölabscheider sah aber äusserlich noch ganz gut aus, nix versifft oder verklebt, total trocken, hab ihn und die Schläuche natürlich trotzdem getauscht.
Der schlauf für die Kurbelwellengehäuse entlüftung war bei mir auch gerissen.
Ich denke jeder der diese Symptome hat sollte zuerst mal den schlauch für die Kurbelwellengehäuseentlüftung tauschen, ist am einfachsten und geht auch leicht.

Als kleinen Tipp hätte ich noch, merkt euch oder schreibt euch auf, wieviel stecker ihr abgezogen habt ich habe leider einen vergessen und hab mich dann extrem geärgert, weil mein auto nur mehr sehr unrund mit halber leistung gelaufen ist. hatte einen Stecker vergessen wieder anzustecken.
Durfte dann nochmal luftfilterkasten usw abbauen damit ich an den Stecker rangekommen bin.

Bearbeitet von - Driver321 am 29.06.2009 11:29:44

Zitat:

habe am Samstag auch den umbau durchgeführt.
Hat mich ca. 4 Stunden Zeit und Nerven gekostet (echt fummelige Arbeit)
Mein Ölabscheider sah aber äusserlich noch ganz gut aus, nix versifft oder verklebt, total trocken, hab ihn und die Schläuche natürlich trotzdem getauscht.
Der schlauf für die Kurbelwellengehäuse entlüftung war bei mir auch gerissen.
Ich denke jeder der diese Symptome hat sollte zuerst mal den schlauch für die Kurbelwellengehäuseentlüftung tauschen, ist am einfachsten und geht auch leicht.

Als kleinen Tipp hätte ich noch, merkt euch oder schreibt euch auf, wieviel stecker ihr abgezogen habt ich habe leider einen vergessen und hab mich dann extrem geärgert, weil mein auto nur mehr sehr unrund mit halber leistung gelaufen ist. hatte einen Stecker vergessen wieder anzustecken.
Durfte dann nochmal luftfilterkasten usw abbauen damit ich an den Stecker rangekommen bin.

Bearbeitet von - Driver321 am 29.06.2009 11:29:44

(Zitat von: Driver321)

hey
bestimmt hast du den stecker vom einlass nockenwellen sensor vergessen einzuclipsen :-)
mfg

Zitat:

habe am Samstag auch den umbau durchgeführt.
Hat mich ca. 4 Stunden Zeit und Nerven gekostet (echt fummelige Arbeit)
Mein Ölabscheider sah aber äusserlich noch ganz gut aus, nix versifft oder verklebt, total trocken, hab ihn und die Schläuche natürlich trotzdem getauscht.
Der schlauf für die Kurbelwellengehäuse entlüftung war bei mir auch gerissen.
Ich denke jeder der diese Symptome hat sollte zuerst mal den schlauch für die Kurbelwellengehäuseentlüftung tauschen, ist am einfachsten und geht auch leicht.

Als kleinen Tipp hätte ich noch, merkt euch oder schreibt euch auf, wieviel stecker ihr abgezogen habt ich habe leider einen vergessen und hab mich dann extrem geärgert, weil mein auto nur mehr sehr unrund mit halber leistung gelaufen ist. hatte einen Stecker vergessen wieder anzustecken.
Durfte dann nochmal luftfilterkasten usw abbauen damit ich an den Stecker rangekommen bin.

Und hats geholfen?? :)

Wie kann ich denn am Besten feststellen, dass es wirklich an Entlüftung liegt?

Bearbeitet von - bmwhazer am 30.06.2009 13:18:08

Zitat:

Zitat:

habe am Samstag auch den umbau durchgeführt.
Hat mich ca. 4 Stunden Zeit und Nerven gekostet (echt fummelige Arbeit)
Mein Ölabscheider sah aber äusserlich noch ganz gut aus, nix versifft oder verklebt, total trocken, hab ihn und die Schläuche natürlich trotzdem getauscht.
Der schlauf für die Kurbelwellengehäuse entlüftung war bei mir auch gerissen.
Ich denke jeder der diese Symptome hat sollte zuerst mal den schlauch für die Kurbelwellengehäuseentlüftung tauschen, ist am einfachsten und geht auch leicht.

Als kleinen Tipp hätte ich noch, merkt euch oder schreibt euch auf, wieviel stecker ihr abgezogen habt ich habe leider einen vergessen und hab mich dann extrem geärgert, weil mein auto nur mehr sehr unrund mit halber leistung gelaufen ist. hatte einen Stecker vergessen wieder anzustecken.
Durfte dann nochmal luftfilterkasten usw abbauen damit ich an den Stecker rangekommen bin.

Und hats geholfen?? :)

Wie kann ich denn am Besten feststellen, dass es wirklich an Entlüftung liegt?

Bearbeitet von - bmwhazer am 30.06.2009 13:18:08

(Zitat von: bmwhazer)

Also ich hab mir das Teil mit den kompletten Schläuchen letzte Woche geholt.
Ich werds diese Woche mal einbauen und dann werd ich berichten ob und was es gebracht hat.

Zitat:

Also ich hab mir das Teil mit den kompletten Schläuchen letzte Woche geholt.
Ich werds diese Woche mal einbauen und dann werd ich berichten ob und was es gebracht hat.

Ok, na dann gutes Gelingen... bin ja gespannt.

Super Anleitung - super Forum !!!
Aber an sowas trau ich mich selber nicht ran.
Was würde denn der Freundliche dafür verlangen ?

Zitat:

Super Anleitung - super Forum !!!
Aber an sowas trau ich mich selber nicht ran.
Was würde denn der Freundliche dafür verlangen ?

(Zitat von: Malifix)

ICh habe mal was von 13 AW´s gehört. Rechne mal inkl. Teile mit 200 €

So...gestern hab ich mich endlich über das Projekt KGE geworfen...

Mit der Anleitung von SIGGI E36 funktioniert das ganze spielend leicht, ist aber nicht zwingend notwendig da man sowieso nur ein Teil nach dem anderen abbauen kann am Weg zur KGE...

Ich habe bei mir gleich die KGE inklusive aller Schläuche getauscht.
So richtig defekt hat bei mir kein Schlauch nicht ausgesehen, aber ich habe die alte KGE zerlegt und da hatte ich einen kleinen Riss im Membran.

Zum Ausbau der alten Teile kann ich nur sagen, das sie sehr schlecht auszuklipsen sind bei DIESER Nr.: 5.

Da werden 2 Schläuche von der KGE angeschlossen und man muss aufpassen das der Anschluß von dem Verteilerstück nicht abbricht.

Zum Einbau selbst funktioniert alles recht simpel. Ausser DIESE Nr.: 3. Da hat man so gut wie keinen Platz um den Anschluß ordentlich anschließen zu können. Aber mit etwas Motoröl flutscht es dann hinein.

Wichtig: Bei Fahrzeugen mit Benzindruckregler im Filter(ich denke das sind alle M54) benötigt man DIESE Nr.: 6 NICHT. Da ist auf der alten KGE ein Stopfen. Den einfach weiterverwenden.

Bei mir jedenfalls hat sich nach dem Tausch das Motorengeräusch etwas verändert. Es hört sich ein wenig ruhiger an. Wenn man jetzt am Stand mit dem Gas spielt, dreht der Motor wieder freudig nach oben...
Aber das kann vielleicht daran liegen das mein Leerlaufregler getesckt ist. Da hat sich diese "Klappe" nicht mal mehr bewegen lassen.
Die kann man ganz leicht mit Schnellreiniger auswaschen, dann sollte er wieder beweglich sein.
Das gleiche hab ich gleiche mit der Drosselklappe und der DISA-Verstelleinheit auch gemacht. Danach hab ich das ganze noch mit Teflon-Spray (Hitzebeständig bis 250 Grad) geschmiert. Bewegt sich wieder alles wie neu.
Jedenfalls hoffe ich das jetzt mein Ölverbrauch wieder sinkt und er wieder weniger braucht (wegen dem LLR).

Also jeden, der das noch vor sich hat, wünsch ich viel Spaß und auch ein wenig Geduld. Ich habe dafür 3 Std. gebraucht. Wobei ich mir Zeit gelassen habe, damit ich nichts vergesse und Gewissenhaft und genau mache...

Good luck !! :-)

Bearbeitet von - BLACK-330ci am 04.07.2009 09:24:37