hab letztens erfahren, dass es bei dem motor relativ viel bringt, den ESD auszutauschen.
ist da was dran, oder hatte der b28 einfach nur ne gute serienstreuung?
hat jemand erfahrungen?

Meiner Meinung nach ist die Engstelle nicht der ESD, sondern die Ansaugseite.
Bis jetzt habe ich nicht gemerkt, dass ein anderer ESD etwas bringt, zumindest keine spürbare Mehrleistung. Komplettanlage mit Fächerkrümmer, Sportkats und ESD bringt mehr, aber selbst das merkt man eher auf dem Papier.

Sowohl M52B25 als auch M52B28 besitzen eine gute Serienstreuung.

Ne der Serienendschalldämpfer ist nicht die "Engstelle" die liegt saugseitig, tzumindest bis zu einem gewissen Punkt.

HAllo,
der serien Esd ist auch eine engstelle, die sich nur nicht so leistungssteigernd auswirkt wie die veränderung der Ansaugbrücke .
Der BMW OE ESD ist ein Reflexionsdämpfer, das bedeutet ein System aus kammern und Rohren zur schalldämpfung mit rückstau , langlebig und wartungs frei,
die Nachrüst dämpfer sind überwiegend Absorptions dämpfer , mit ganz wenig rückstau
Hier mal ein Bild vom BMW ESD

[URL=http://www.bilder-space.de/show.php?file=K56llKin03LxXd1.gif][/URL]
Gruss pat

Wie gesagt, der Serienschalldämpfer ist nicht die Engstelle, da ist genug "Luft" nach oben.

also ich hab von jemandem, der schon sehr viele m52b28 gefahren hat (hat mit autos gehandelt oder macht es immernoch), dass er mal einen 528i hatte mit sport-esd und der am besten ging von allen diesen b28.
kann natürlich auch mit der serienstreuung zu tun haben.

Welchen ESD hatte er denn verbaut?
Im Endeffekt würde ich behaupten, dass niemand einen Leustungs- oder Drehmomentzuwachs von 3% merkt. Ein ESD allein bringt wahrscheinlich nichtmal 1%, jedoch kann er natürlich durch eventuell geringeren Staudruck den Drehmomentverlauf verändern. Diese Veränderung muss nicht in allen Drehzahlbereichen positiv sein.