Physikalisch ist das einfach: Im Scheinwerfer und natürlich auch außerhalb ist Luft mit einer bestimmten Temperatur und Luftfeuchtigkeit, sagen wir mal ähem 10°C und 50%. Während der Fahrt wird die Luft im SW durch den Motorraum etwas erwärmt...gleichzeitig ist es im Spätherbst und Winter draußen recht frisch. Die Temp vor dem Scheinwerfer sinkt dann auch mal schnell um ~10°C (gerade abends) und die Luftfeuchtigkeit nimmt bei Niederschlag zu. Ergibt das gleiche Phänomen wie wenn man sich unter die Dusche stellt und duscht, im Bad die Heizung auf "angenehm" (20°C) hat und das Fenster geschlossen: Der Wasserdampf (=Luftfeuchtigkeit) vom Duscherlebnis kondensiert an der kalten Scheibe/Spiegel (das SW-Glas ist kälter als die Luft im SW). Ergo: Nachm Duschen Fenster kippen/Stosslüften, damit der Wasserdampf abziehen kann und das Fenster klar bleibt. Bzw. wenn sich schon Feuchtigkeite abgesetzt hat, sieht man dann wie diese ganz schnell wieder verschwindet statt als Wassertropfen abzulaufen (fürs Trocknen von Feuchtigkeit ist nicht die Temperatur der Luft wichtig, sondern deren Feuchtigkeitsgrad sowie dass sie sich bewegt, sonst ist irgendwann die Sättigung/Aufnahmefähigkeit der Luft erreicht und Wasser setzt sich an Wand/Fenster etc ab, so entsteht Schimmel). Da man einen SW schlecht Kippen oder Stosslüften kann, sondern nur schmale Lüftungsöffnungen dran sind, dauerts nach dem Beschlagen halt länger als 5 Minuten bis das wieder weg ist.
Die einzige Möglichkeit dies zu verhindern wäre, den SW bei der Produktion zu evakuieren (Vakuum) und dann 100% versiegeln....dann wäre allerdings auch ein Lampentausch nicht möglich und den Preis für so einen SW würde wohl auch keiner bezahlen wollen. Das Phänomen mag zwar unschön sein, wer das nicht akzeptieren will/kann hat hier leider einen unnachgiebigen Gegner:
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Edit: Auch bei einem Suzuki Alto laufen die SW an, nur siehts man "dank" der fehlenden Klarglasoptik erst dann, wenn sich darin schon ein Swimmingpool gebildet hat. ;)
Bearbeitet von: DerBMWFahrer am 10.01.2010 um 14:18:53
