Umfrage!!! Gewichtsreduzierung bein E36!!! (3er BMW - E36 Forum)

Zitat:

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ich hab die direkt in München beim Vertrieb bestellt, der Preis geht auch voll in Ordnung, laut Listenpreis kosten die 300 irgendwas € pro Stück, soviel hab ich aber nicht überweisen müssen ;-)


Die werden auf Kundenwunsch in England gefertigt, aber langsam gehts mir auf den Zeiger mit dem warten lol

(Zitat von: tobibeck80)

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Ah :) ich wollt die halt direkt aus GB importieren, hab auch schon nen entsprechenden Shop gefunden sowie mir das dt. Gutachten besorgt.

Na mal sehen :)

Kennt denn jemand Internetseiten oder Tuner wo man gute Carbonteile für den e36 her bekommt, wenn es geht keine cover.

Zitat:

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Kennt denn jemand Internetseiten oder Tuner wo man gute Carbonteile für den e36 her bekommt, wenn es geht keine cover.

(Zitat von: bmwm202)

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http://www.seiboncarbon.com/

Rennomierter Hersteller in der japanischen und amerikanischen Tuningszene.

BMW E36 in der Suche eingeben.

nur der vollständigkeit halber:

soweit ich weiß (so stehts auch im Teilekatalog) ist der Stoßstangenträger des gt nicht leichter sonder schwerer als der normale M-Träger (wegen der stabilität und der Aufnahmen für das Gt-Schwert) und wiegt statt 3kg ganze 5KG. Hier sollte man sich also mit dem normalen M-Träger begnügen.

Zitat:

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Zitat:

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Kennt denn jemand Internetseiten oder Tuner wo man gute Carbonteile für den e36 her bekommt, wenn es geht keine cover.

(Zitat von: bmwm202)

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http://www.seiboncarbon.com/

Rennomierter Hersteller in der japanischen und amerikanischen Tuningszene.

BMW E36 in der Suche eingeben.

(Zitat von: Airborne)

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"2dr" heißt "für Coupe" !!!

TÜV Gutachten gibts dafür natürlich nicht, also vorher mit dem TÜV wegen Einzelabnahme klären.

Zitat:

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nur der vollständigkeit halber:

soweit ich weiß (so stehts auch im Teilekatalog) ist der Stoßstangenträger des gt nicht leichter sonder schwerer als der normale M-Träger (wegen der stabilität und der Aufnahmen für das Gt-Schwert) und wiegt statt 3kg ganze 5KG. Hier sollte man sich also mit dem normalen M-Träger begnügen.

(Zitat von: Insane76)

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Dem kann ich zustimmen. Hab grad mal im ETK geschaut. Der normale M-Technik Träger wiegt 3kg und der vom GT sogar 7kg laut ETK.

echt? ich hab immer gedacht das der St0ßstangenträger vom GT leichter sein sollwie die anderen, da aus Alu. hab ich mal wo gelesen

Du keine Ahnung warum das so ist, aber die Werte im ETK sind eigentlich schon recht zuverlässig.

Aber warum ein Teil aus Alu mehr als doppelt so schwer ist versteh ich auch nicht ganz. Aber evtl braucht das mehr Verstrebungen als ein Blechteil um auf die Selben Chrashwerte zu kommen, da Alu ja schneller nachgibt.

ja aber er halter vom GT ist definitiv aus Alu?

Wird schon was bestimmtes sein, sonst wäre er auch nicht 30€ teurer.

Evtl hat das was damit zu tun, damit man den Preis anheben konnte oder so ;)

bei GT ist es wie gesagt wegen dem evtl. Verbau des Schwertes samt halterungen usw...

es gibt aber noch mehr, was beim GT schwerer ist, als beim normalen E36: z.b. die Karbonmittelkonsole: das ist ja nur ein cover auf der normalen Konsole (also wie beim Holz), sieht also besser aus ist aber schwerer (wenn auch nicht viel :-)

Der Verbau von Alutüren bringt, wie bereits erwähnt auch einiges. Die Alutüren sind nicht nur am GT sondern auch an den frühen 3.2er modellen verbaut gewesen.

Aus was für einem Material ist denn jetzt der normale Träger der Stoßstange??????
Laut ETK ist die Bestellnummer für E36, also egal ob normal oder M3 die gleich!!!!

Bearbeitet von: Insane76 am 10.08.2009 um 18:13:40

Link

Dass die Nummern für alle anderen E36 die gleichen sind, liegt wohl daran, dass die Teile zu den Modellen kompatibel sind.


Der einzige Unterschied scheint jetzt wirklich nur vom normalen zum GT Träger zu bestehen.


Es gibt noch den USA exklusiven M3 CSL bzw später auch offiziell "Lightweight" genannten M3.

Bei dem weiß ich aber nur, dass er deutlich reduzierte Innenausstattung hatte.

Es gibt im ETK einzelne Teilenummern, die aber mit denen des GT gleich sein dürften, größter Unterschied ist wie gesagt die geringere Innenausstattung sowie der Motor.

Link





EDIT:


Hier mal ein Artikel zu dem, da war doch etliches anders! o.O

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M3#M3_CSL_.28E36.29

Ich bin mal so frei und hab die Unterschiede (so gut wie ichs konnte) übersetzt.

-Vordere und hintere Motorsport Flaggen Decals

-Trunk goodies:

Im Kofferraum verbaute Ölwanne mit "dual pick up" Ölpumpe, langem Ölmessstab, vordere Domstrebe und ein Versteifungskreuz (was vom Kunden eingebaut werden musste und das Risiko des Verlusts der Garantie mit sich brachte)

-niedriger M3 Flügel, wurde oft auf den hohen umgebaut (ich find den toll)

-verstellbars Schwert wie beim Class II und GT

-ein Dokument welches der Käufer unterschreiben musste, dass wenn etwas in den Kofferraum eingebaut wurde, die Garantie verfällt (rofl)

-ECU-seitige entfernung der Vmax Limitierung

-geschmiedete 17" Felgen, vorne 7.5", hinten 8.5" breit

-Reifen vorne und hinten 235/40/17

-anstatt ein 3.15 Sperrdiff wurde ein 3.23er eingebaut

-es sollten nur 85 gebaut werden, BMW gab die Zahlen aber nie bekannt, es wird vermutet dass es 120 Stück gibt.

-was da nicht steht, ich aber weiß, ist dass die Möglichkeit bestand die Ölwanne gegen die des europäischen M3 GT auszutauschen, welche wohl besser ist....was natürlich ebenfalls den Verlust der Garantie mit sich brachte.

Details über die Innenausstattung und ob sonstige Gewichtserleichternede Maßnahmen und Teile verwendet wurden, hab ich noch nicht gefunden.....ich vermute aber dass sich der M3 LW und GT bis auf genannte Unterschiede nicht soooo großartig voneinander unterscheiden.


Bearbeitet von: tobibeck80 am 10.08.2009 um 18:42:09

Servus,

Danke Tobi für die Daten vom E36 M3 CSL!
Jetzt hab ich dazu eine Frage, und zwar warum ist die Ölwanne und die Pumpe
im Kofferraum ??? ich sehe da keinen Vorteil gegenüber der Normalen.
Denn die Leitungen nach vorne und wieder zurück usw machen die ganze Geschichte doch
wieder schwerer und komplizierter !?!?

hab hier noch einen Link zur Installation der M3 LWT ÖLwanne
KLICK

Danke und Gruß

Also ich hab das jetzt aus dem Wiki Artikel übersetzt.


Aber wie das immer so ist, kommts dabei zu Missverständnissen :-D

wär bei dem Satz
"Each new owner was given a 1 page legal document to sign stating that any installation of trunk items voided the new car warranty"

noch ein "the" vor "trunk items" vorgekommen, wär ich nicht so in die Falle getappt ;-)

http://www.qv500.com/bmwe36m3p3.php

Hier stehts genauer.....die Teile die die Garantie beeinflussen, lagen beim Kauf alle im Kofferraum!!!

Man konnte sie also einbauen wenn man wollte, musste aber nicht.

Unter anderem sind auch die anderen Merkmale des Lightweight aufgeführt!

Falls es Probleme mit den Bezeichnungen gibt, bitte fragen.

Da steht u.A., dass die Motoren handverlesen waren, nicht schlecht ;-)



Danke für den Link.....ich bin gerade am überlegen ob die Wanne wohl an meinen Motor passen könnte........

Bearbeitet von: tobibeck80 am 10.08.2009 um 19:56:21

Servus,
ah ok verstehe, kein Problem!
Ich dacht mir schon das die Jungs von der Motorsport GmbH nicht so komische Dinge machen :-D
Aber was bringt den die M3 LWT ÖLwanne im Vergleich zur Normalen? Den Vorteil konnte ich jetzt herauslsen?

Und passen tut sie bestimmt auch am M50 oder M50TÜ! Da der M52 so ziemlich gleich ist.
beim M52 bin ich mir nicht sicher.

Scheint so das ziemlich viele Teile vom M3 GT an den M3 LWT gekommen sind :-)
- Verstellbares GT Schwert
- GT Heckspoiler mit Distanzstücken
- GT Carbon Mittelkonsole, Handschuhfachblende und Aschenbecher
- GT Dämpfer und Federn (wusste gar nicht das die anders als beim normalen 3.0L sind?)
- Alutüren
- M Doppelspeiche mit Motorsport Schriftzug (was wiegt da eine Felge?)
- x brace Versteifungskreuz

Gruß

Bessere Ölförderung.

Ich weiß nicht ob es genau wie eine Trockensumpfschmierung ist, soll aber wohl den selben Effekt haben (to ensure constant oil flow in hard cornering)

die styling 24?

die wiegen 8,94 und 9,48Kg (7,5 und 8,5 x 17")

Danke für Antworten :-)
Hmm tobi meinst das bringt was bei unseren "normalen Motoren" ? und der Aufwand ist ja auch recht hoch so wie
ich das in der Anleitung gelesen habe.

@DoubleH
Danke für die Daten. Die Felgen waren in den 90gern bestimmt einer von den leichtesten Einteiligen
Alurädern.

Gruß

also wenn ich meinen leer räumen würde für die Strecke würd ichs glaub machen.

Aber so.....naja eher unnötig, die Kurvengeschwindigkeiten erreich ich e nicht bzw trau mich nicht lol

Kann es sein das die Ölwanne für ne bessere Gewichtsverteilung nach hinten gewandert ist?

Allerdings wäre das für die Schwerpunktlage nicht so gut, da der Schwerpunkt zwar nach hinten aber auch nach oben wandert.