Corrado Metallkats...geht das ? (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

Zitat:

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Corrado Kat hin oder her. Einer ist zuwenig für die 6Zylinder.

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Nix für ungut, aber halte diese Aussage für etwas zu pauschal. Zwischen 2,0L und 3,2L liegen Welten...

Würde die Aussage gerne mal mit Fakten unterstrichen haben... oder willst Du einfach nur meine Messergebnisse anzweifeln aus Spass an der Sache? Finde momentan nur noch nicht die Ironie...

Gruß
Jan
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Bearbeitet von - Looki am 06.12.2005 23:25:15

SERVUS

Hey Looki macht dir nix draus .. die mehrheit hier merkt doch das du nicht irgendwelches theoretiker geschwätz hast sondern handfeste beweise aus Tests und Messungen ;-) und Praktischer anwendungen !
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Der Tod stellte seine Sense in die Ecke und stieg auf den Mähdrescher, denn es war Krieg

natrülich ab 2,5L ;-)
Wer tunt denn schon nen 320 hehe

Hm, warum hat denn der 323 auch "nur" einen Kat, wenn das so schlecht ist?
Und der VR6 mit seinen 2,8 bzw 2,9 Litern auch "nur" einen.
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Gegenfrage, wieso hat der 325 zwei Kats. Der 323 hat ja nur 170 PS. Der VR6 liegt auch bei dieser Leistung.
Mit nur einem 100Zeller schafft man sicher keine Abgasnorm bei großen Hubräumen.

Der 2.9 VR6 hat 193 PS. Wie auch der Corrado VR6 und der Passat VR6.

Ein paar Treads vorher hast du noch vom Hubraum geredet und jetzt solls auf einmal an der Leistung liegen?

Sorry, aber wenn Looki was postet, dann hat das Hand und Fuß.

Irgendwelche Thesen hier reinwerfen kann jeder.
bring doch mal Fakten. Oder hast du die gleichen Tests und Erfahrungen gemacht wie Looki, das du das hier so behauptest?

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Zitat:

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Gegenfrage, wieso hat der 325 zwei Kats. Der 323 hat ja nur 170 PS. Der VR6 liegt auch bei dieser Leistung. Mit nur einem 100Zeller schafft man sicher keine Abgasnorm bei großen Hubräumen.

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Unsere beiden VR6 laufen beide mit einem Corrado G60 Kat und schaffen jedes E2 Abgasgutachten locker.

Warum auch nicht... alles ne Sache der Abstimmung... schau Dir HGP-Turbo an. Die fahren über 450PS im VR6 mit EINEM! 100Zeller Metallkat, eintragungsfähig wohlbemerkt....!

Hier der Link -> http://www.hgp-turbo.de/vw/vr6g.htm


Gruß
Jan
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Ein Abgastest zwischen den verschiedenen Varianten hab ich nicht gemacht. Wäre aber interessant.

Dann musst du mir aber erklären wieso BMW 2 große Kats beim 325/328/M3 verbaut die auch EURO2 haben. E2 ist nicht EURO2 !!!

Hm, hast jetzt die MEinung schon wieder umgeschwenkt?
Jetzt geht auf einmal allein um die Abgaswerte, bis jetzt gings noch um den besseren Durchfluß....
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Zitat:

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E2 ist nicht EURO2 !!!

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Gut da habe ich mich verschrieben, meine natürlich Euro2!

Was die Katkörperform angeht, so finde ich die M Kats bzw. 2,5er und 2,8er Bikats nicht groß, bezogen auf Länge und Durchmesser.

2 parallele Katalysatoren bieten halt eben eine flache Bauweise. Ein ovaler Katkörper, ähnlich E36 320i, würde es von der Form her auch passen. Welche Auswahlbegründung BMW nun genau dazu bewogen hat, 2 Kats zu verwenden, kann ich Dir nicht sagen.

Der G60 Kat ist halt relativ groß, wodurch er in der Summe ca. 3cm tiefer hängt, als die BMW Bi-Kats.

Wenn Du Dich von den Abgaswerten und Abgastemperaturen dieses Kats an einem 325i Turbo oder VR6 Turbo überzeugen willst, dann lade ich Dich mal ein vorbeizukommen und Dir bei laufendem Motor die Kohlenwasserstoff- und Kohlenstoffmonoxidwerte einmal an unserem AU-Tester anzusehen. Scheinbar bist du ja nicht anders zu überzeugen....

mfg
Jan
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Versteh ich das jetzt eigentlich richtig das man dann mit so einem G60-Kat eher auf einflutig bauen sollte?? Scheinbar brauch man ja nur einen G60-KAT um die Euro2 zu erfüllen.
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Gruß Tobi

Mein Bimmer

Schaut mal vorbei www.bmw-power.de

Mein Kat ist ziemlich fertig. AU nicht bestanden :-(

Hab dann nach nem günstigen NEUEN Zubehörkat gesucht und der günstigste kostet 550€ und ist "Made in Europe (Spanien)"

Und dann hab ich bei eBay nach neuen Corrado Kats gesucht und den gefunden:
eBay Anzeige

Mir ist egal, ob 100 oder 200 Zellen. Hauptsache Metall, da haltbarer.
Mein Rest ist komplett serie. ESD, Krümmer, Motor usw.

Angenommen ich kaufe den G60 Kat.
Wer schweißt mir sowas in meinen orig. KAT?
Ich kann es nicht und wenn ich in eine Werkstatt gehe lachen die wohl und wollen sicherlich mehrere hundert Euro :-(
Ist sicherlich nicht ohne einen zweiflutigen Kat auf einen einzelnen umzuschweißen.
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MfG
Thorsten

Halber Oldtimer
Lebensmotto: Genieße was du hast, solange du es hast

Also ich hätte noch einen Z3 M Kat zu verkaufen

Naja, den muss man ja auch anpassen.

Und ich will einen neuen Kat, damit ich sehr lange Ruhe habe :-)
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MfG
Thorsten

Halber Oldtimer
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@McClane

warum sollten die dich auslachen? Denke mal das sich die Arbeit in grenzen halten wird, und warum nimmst du nicht zwei G60 Kat`s? oder nimm halt die Option mit Unifit Kat`s her, andere option wären ja auch noch Kat`s vom 328er oder M3.

mfg

Die M kats sind einfacher einzuschweisen wie G 60 Kats und meine haben 73000 km drauf

Kaufe ungern gebraucht. Da weiß man nie, was man hat und wie lange man Spaß am Kat hat.
Und 2 Corrado Kats sind ja Quatsch, weil die erstens dann viel zu viel Platz brauchen und sogar ein Kat schon überdimensioniert ist für den Serien 325i.
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MfG
Thorsten

Halber Oldtimer
Lebensmotto: Genieße was du hast, solange du es hast

Achja, und UNI-KAT schweißt ja Metallkats in den orig. KAT ein. Der Spaß kostet mich dann über 400€ inkl. Versand hin und zurück.
Problem, ich habe dann über eine Woche kein Auto.
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MfG
Thorsten

Halber Oldtimer
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Hi,


ja das ist ein Problem, aber ich denke mal das du einen Kompromiss schließen musst, entweder du holst dir einen G60 Kat und lässt ihn reinschweißen oder du holst dir was gebrauchtes ala 325, 328 oder M3.

mfg