M50B25 zieht nicht Sauber durch keine Leistung (5er BMW - E34 Forum)

Moin, 
Habe mir gerade einen 525i M50NV Schalter E34 BJ: 1991 zugelegt

Und es tritt ein Problem auf was schon anscheinend viele vor mir hatten aber irgendwie nie gelöst oder es zumindest nie beantwortet haben deswegen wollte ich es nochmal auffrischen ohne das sich möglich Antworter durch 10 Jahre alte Beiträge durchwühlen müssen.

So der Wagen hat beim Beschleunigen Leistungsschwankungen sprich auf einem Diagramm würde die Leistung wie eine Serpentinenstrasse nach oben gehen. 

Ob Kalt/Warm vollkommen egal. Leicht unrunder Leerlauf kommt noch hinzu. 

Die klassischen Problemquellen: LMM, Lambda Falschöuft etc. wurden bei exakt gleicher Problem Beschreibung schon in vielen Threads ohne Erfolg getauscht/behoben

Es fühlt sich aber trotzdem wie ganz klassiche Fehlwerte bzw Zündung rausnehmen an. 

Da alle Problembeschreibungen nahezu Haargenau gleich waren Tippe ich auch auf einen gemeinsamen Verursacher der noch im verborgenen liegt.


Hatte jemand diese Probleme auch und konnte sie beheben?


Gruß Sebastian 

PROBLEM BEHOBEN: Nockenwellen Sensor

 

Bearbeitet von: Sebbee21 am 15.08.2024 um 06:51:42

Untenrum waren das recht "lahme" Gurken. Ab 4000 UPM kam der Motor erst ordentlich.

Der Motor läuft nicht richtig! Das hat nicht mit dem Serienmäßigen schlechten Drehmoment unten zu tun! Wenn man im 4ten bei 2000U/min vollgas gibt tritt man wie in ein Loch. Die Vebrauchsanzeige geht auf 21l und schwankt dann zwishcen 19l und 21l ab ca 4000U/min springt der Verbrauch auf 30 und der Wagen läuft mit einmal. Warum auch immer regelt er vorher irgendwas weg. LMM abgezogen=kein Unterschied Lambda abgezogen= kein Unterschied.
Falschluftmäßig habe ich eigentlich alles druchgeschaut. Ich hatte schon mehrere M50 aber dieses Problem noch nie.

 

Wie sehen die Kerzen denn aus?

Moin, so hatte den Poti durchgemessen der hat sauber von 0,6V - 4,45V die Werte rausgegeben. Darauf hin habe ich den NW Sensor getauscht und siehe da, PROBLEM BEHOBEN. Leicht unrunden Leerlauf hat er noch aber da habe ich noch nen paar andere Kandidaten im Blick die ich mir mal anschaue. 

Also er zieht wieder sauber hoch und läuft auch wieder 240. 


 

Nachtrag: Ganz weg ist es immer noch nicht man merkt sehr stark wie manchmal im 4. Gang unten raus richtig druck da ist und manchmal tritt man in ein loch ebenfalls sind auch hier wieder die Verbräuche auf der anzeige unterschiedlich. Auch interessant ist das wenn er kalt ist und man sagen wir mal 15% gas gibt im 2 Gang, dann bleibt die drehzahl erst bei 2 Hängen und mit eimal nach 10metern beschleunigt er weiter.

So melde mich nochmal: Haben den Wagen endlich ausgelesen bekommen
Tankentlüftungsventil: Kein Signal
Drehzahlgeber: Kein Signal

Werde jetzt nochmal den KW Sensor tauschen und den NW Sensor nochmal gegen einen anderen Neuen und natürlich die Kabel einmal durchmessen. Habe mal die Tankentflüftung "Präpariert" Probleme waren jetzt erstmal für 30km weg. Schauen wir mal ob das so bleibt. Was mich noch wundert ist das ich ihn bei Landstraßenfahrt mit 100kmh effektiv nicht unter 11L bekomme
 

Dürfte wohl logisch sein wenn irgendwelche Sensoren kein richtiges Signal an das Steuergerät geben.

 

Dürfte wohl logisch sein wenn irgendwelche Sensoren kein richtiges Signal an das Steuergerät geben.

(Zitat von: uli07)

  Prinzipiell Ja aber auch nein, denn wenn ich sie Abklemme fährt er genau gleich! Eigentlich müsste er dann mit festem Kennfeld fahren oder zumindest "anders" man kann dem M50 wirklich fast alles abklemmen: LMM, Lambda, NW Sensor und der Läuft nahezu genauso wie vorher mit ab und zu mal nem Ruckler im Stand. Durch die Sporadik des Fehlers tippe ich noch ehr auf einen Signalfehler durch Kabelbruch oder tatsächlich ein Problem der Spritdistribution (nicht dem Einspritzen selber)

So wollte nochmal nen Update geben!
Erstmal Probleme noch vorhanden aber ich konnte schonmal tiefer analysieren!

Ist er kalt nimmt er ganz schlecht gas an als wenn ihn einer festhalten würde.

Ist er warm hat er gennante Probleme: Wellenartiges beschleunigen und wirkt sehr zugeschnürt

Weiters vorgehen: Zündspulen (Bremi) + Kerzen kommen einfach mal zur Sicherheit neu.
Dann werde ich mich mal mit den Temperatursensoren auseinadner setzen einmal den für die Ansaufluf und den fürs die Wassertemp. die ans DME sendet. 
Desweiteren reinige ich mal den LMM. Mal schauen ob sich Sachen verändern oder alles gleich bleibt. 

Gesamte mögliche Fehlerquellen:
LMM
LLRV
Lambda
NW-Sensor
KW-Sensor
Temp. Fühler. ASLT
Temp. Fühler Wasser
Zündspulen 
Tankentlüftung???
 

So, weiteres Update
Spulen von Bremi alle Neu und er läuft schon viiel besser. Um Placebo auszuschließen bin ich vorher gegen einen E30 325i gefahren, vorher hat er mich sang und klanglos stehen gelassen (3.Gang 2000 U/min Vollgas bis 6000 U/min). Nach dem Tausch der Spulen bin nun ich schneller! 

 

Hi,

ist das Problem jetzt weg? Was war jetzt nochmal die Hauptutsache? Wie viele km hat der Wagen runter?

Gruß

Bearbeitet von: cih-2.4 am 28.12.2024 um 23:06:34

@cih-2.4 Hauptproblem waren die Spulen! Der wagen hat jetzt 340tsd KM auf der Uhr. Hatte ihn jetzt auch mal auf der Rolle und er hat immernoch stolze 184ps nur beim Drehmomentverlauf ist nen bisschen was eingebüßt!