M43B16 Sporadische Leerlaufschwankungen (3er BMW - E36 Forum)

 

 

MP4 video LL-Schwankungen

https://filehorst.de/d/eClxowdD

Datei von filehorst.de laden

 

(Zitat von: Rheinland-Cruiser)

  Ah jetzt sehe ich es, ja das ist immernoch das Problem mit dem LMM bzw. wenn der Leerlaufsteller ganz verdreckt ist oder gar defekt kann das auch kommen.

Zieh mal den Stecker vom Leerlaufsteller unter der Ansaugbrücke ab und starte den Motor, berichte anschließend wieder hier.

(Zitat von: oligophrenairborne)

  Hm, das Leerlaufregelventil T-Form (Leerlaufsteller) ist als erstes als Original BMW Neuteil reingekommen. Habe glücklicherweise noch eines beim Hubauer bekommen und hat stolze 265 € gekostet. Und die Verkabelung samt Stecker wurde auch schon auf Wackelkontakte oder Kabelbruch geprüft.
Was nun ?

Pass auf die DME beim e36 4Zylinder ist noch ziemlich leicht durchschaubar:

Du hast eine einfach Abgasregelung mit nur 1 Lambdasonde
Du hast 2 Drehzahlsensoren KWS und NWS
1LMM
1LLS
Klopfsensoren 2x
1 Fühler für Motortemperatur und einer für Ansaugluft im LMM integriert.

Das Problem was du aktuell hast ist aber ziemlich eindeutig auf den LMM zurückzuführen.

Vielleicht hast du die Feder doch nicht gespannt sondern mehr gelockert?(Uhrzeigersinn /gegen Uhrzeigersinn?)

Sieht zumindest auf dem Video so aus, ich kenne das Problem da mein 318is früher genau das gleiche gemacht hat.

ich hatte allerdings auch bis 10 Zähne nachgestellt wie im e30 treat gesagt wurde .
 

 

Pass auf die DME beim e36 4Zylinder ist noch ziemlich leicht durchschaubar:

Du hast eine einfach Abgasregelung mit nur 1 Lambdasonde
Du hast 2 Drehzahlsensoren KWS und NWS
1LMM
1LLS
Klopfsensoren 2x
1 Fühler für Motortemperatur und einer für Ansaugluft im LMM integriert.

Das Problem was du aktuell hast ist aber ziemlich eindeutig auf den LMM zurückzuführen.

Vielleicht hast du die Feder doch nicht gespannt sondern mehr gelockert?(Uhrzeigersinn /gegen Uhrzeigersinn?)

Sieht zumindest auf dem Video so aus, ich kenne das Problem da mein 318is früher genau das gleiche gemacht hat.

ich hatte allerdings auch bis 10 Zähne nachgestellt wie im e30 treat gesagt wurde .
 

(Zitat von: oligophrenairborne)

  Alles soweit richtig : Lambdasonde neu, KWS neu, NWS neu, LLS neu, Temperaturfühler Motor neu, Temperaturfühler im LMM mit Waschbenzin abgesprüht,

Und die Feder im LLM habe ich exakt nach Deiner Anleitung Zacken um Zacken im Uhrzeigersinn gedreht ( bspw. wenn Zacken auf Position 11 Uhr steht, dann auf 13 Uhr stellen oder im Kreis von 9 Uhr Stellung auf 15 Uhr Stellung wäre jetzt im Uhrzeigersinn - von links nach rechts.Also eben so wie sich die Uhrzeiger auch drehen.)

Aber ok - werde nochmal nachstellen - und zwar direkt um weiter 5 Zacken. Das wären dann in Summe 10 Zacken (Gestern 3, Heute 2, und nochmal 5 = 10)

ach so, und das Sprühöl 88 für die Schleiferbahn kommt auch noch drauf. Warte noch auf die Lieferung.
Und wenn Du Dir so sicher bist, dass der LMM doch der Übeltäter ist, dann würde ich sogar in den saueren Apfel beissen und mir ein Original BMW AT-Teil für 530 € besorgen. Vielleicht ist der Lufttemperaturfühler im LMM ja wirklich im Eimer.

 

Hast du mal deinen CO-Gehalt gemessen? Du stellst das Ding bei 10 Rasen im Urzeigersinn fett ohne Ende. Das kann es nicht sein.

 

Hast du mal deinen CO-Gehalt gemessen? Du stellst das Ding bei 10 Rasen im Urzeigersinn fett ohne Ende. Das kann es nicht sein.

(Zitat von: uli07)

  Leider keine Möglichkeit den CO-Gehalt selber zu messen. Müsste dann eine AU machen lassen. Oder gibt es eine andere Möglichkeit. Ach so, ich sollte erwähnen, dass ich einen LMM ohne CO-Poti habe (wegen Kat) . Es gab auch LMM mit CO-Poti für Fahrzeuge ohne Kat. - soweit ich das verstanden habe.

 

Du kannst in eine Boschwerkstatt fahren und da mal fragen ob die mal einen Abgastest machen können oder ob du da mal dran kannst. Vorteilhaft wäre wenn du jemanden das kennst. So wird das auf jeden Fall nichts. Das ist nur wildes planloses Tauschen was Geld kostet und nichts bringt. Ist auch durchaus möglich das der wegen Falschluft so schlecht läuft. Gleiche Symptome können unterschiedliche Ursachen haben.

 

Du kannst in eine Boschwerkstatt fahren und da mal fragen ob die mal einen Abgastest machen können oder ob du da mal dran kannst. Vorteilhaft wäre wenn du jemanden das kennst. So wird das auf jeden Fall nichts. Das ist nur wildes planloses Tauschen was Geld kostet und nichts bringt. Ist auch durchaus möglich das der wegen Falschluft so schlecht läuft. Gleiche Symptome können unterschiedliche Ursachen haben.

(Zitat von: uli07)

  Beim Bosch Car Service war der schon 2 mal. Auch die vorangegangenen AU waren alle in Ordnung von den Werten. Auch nach Einbau der neuen Lambdasonde. Die alte war etwas träge geworden. Und auf Falschluft ist der jetzt in 2 Werkstätten insgesamt 5 mal geprüft worden. Keine Falschluft.
Mein Eröffnungspost hat eigentlich alles, was geprüft und erneuert wurde, dargestellt.
 

OK bestätige 10 Zacken.

Wenn du den LMM neu kaufen willst kannst du es zwar tun, ich übernehme aber keinerlei Haftung oder Garantie für irgendetwas.

Nur das es Klar ist.

Den Temerpaturfühler kannst du auch mit einem Ohmmeter prüfen.

Wenn die vorangegangen AU's alle in Ordnung waren kann es am LMM und an dem Rad wo du jetzt dran rumgeschraubt hast nicht gelegen haben. Nur jetzt hast du dran rumgestellt und alles verstellt.
Ich würde erstmal den nachgebauten Kaltlaufregler außer Betrieb setzen. Der Ansaugtrakt mag ja Dicht sein und die Drosselklappe auch. Was ist mit dem Öleinfüllstutzen? Ist der dicht? Ist der Ölmessstab oben und unten wo das Rohr in den Block geht dicht.

 

Wenn die vorangegangen AU's alle in Ordnung waren kann es am LMM und an dem Rad wo du jetzt dran rumgeschraubt hast nicht gelegen haben. Nur jetzt hast du dran rumgestellt und alles verstellt.
Ich würde erstmal den nachgebauten Kaltlaufregler außer Betrieb setzen. Der Ansaugtrakt mag ja Dicht sein und die Drosselklappe auch. Was ist mit dem Öleinfüllstutzen? Ist der dicht? Ist der Ölmessstab oben und unten wo das Rohr in den Block geht dicht.

(Zitat von: uli07)

Er hat sich ja gewiss gemerkt wie viele Zähne er verstellt hat und kann es einfach rückgängig machen, so schlau schätze ich den TE schon ein.

 

OK bestätige 10 Zacken.

Wenn du den LMM neu kaufen willst kannst du es zwar tun, ich übernehme aber keinerlei Haftung oder Garantie für irgendetwas.

Nur das es Klar ist.

Den Temerpaturfühler kannst du auch mit einem Ohmmeter prüfen.

(Zitat von: oligophrenairborne)

  Ehrensache - das hier keiner für irgendetwas Haftung oder Garantie übernimmt. Multimeter habe ich. Wieviel Ohm soll der denn haben und an welche Kontakte muss ich ran ?

 

Wenn die vorangegangen AU's alle in Ordnung waren kann es am LMM und an dem Rad wo du jetzt dran rumgeschraubt hast nicht gelegen haben. Nur jetzt hast du dran rumgestellt und alles verstellt.
Ich würde erstmal den nachgebauten Kaltlaufregler außer Betrieb setzen. Der Ansaugtrakt mag ja Dicht sein und die Drosselklappe auch. Was ist mit dem Öleinfüllstutzen? Ist der dicht? Ist der Ölmessstab oben und unten wo das Rohr in den Block geht dicht.

(Zitat von: uli07)

  Das Rad kann ich auch wieder um die 5 Zacken zurückdrehen. Habe außerdem Markierungen gemacht. Den KLR Kaltlaufregler hatte ich schon testweise für ein paar Tage abgeklemmt. Hat aber keine Veränderung bezüglich der LL-Schwankungen bei warmen Motor ergeben. Ich hatte auch schon vermutet, ob der KLR ständig offen ist. Ist er aber nicht.

Auch vor Erneuerung des KGE-Ventil samt Paßformschlauch waren der Öldeckel und der Ölmeßstab dicht. Sind es immer noch. Und Unterdruckprüfung mit Vakuumpumpe hat er auch bravourös bestanden. Unterdruck hielt sich 1 Stunde. Da ist nichts undicht.
 

Nur zum Verständnis : Dieses justieren an dem schwarzen Kunststoffrad im LMM sollte doch nur die Federspannung nachstellen oder stellt man damit nur die CO-Werte bzw. Gemischanfettung ein ?
 

 

Nur zum Verständnis : Dieses justieren an dem schwarzen Kunststoffrad im LMM sollte doch nur die Federspannung nachstellen oder stellt man damit nur die CO-Werte bzw. Gemischanfettung ein ?
 

(Zitat von: Rheinland-Cruiser)

Klar stellst du Co gewissermaßen damit ein. Wieviel CO hat der tüv gemessen bei letzer AU?

Ich vermute stark Dein Co wert ist viel zu klein. Kleiner oder gleich Soll Wert ist ja erlaubt.

Du hast das Steuergerät vom Kaltlaufregler abgeklemmt? Kommt drauf an welchen du hast, mußt du eventuell zwei Drähte und gleiche Farbe am Steuergerät abklemmen und vor dem Steuergerät wieder verbinden. Da mußte bei dem einen KLR ein Draht aufgeschnitten werden. und die beiden Enden gingen an das Steuergerät.
Wenn das auch nicht hilft weiß ich aus der Ferne auch nichts mehr.

 

 

OK bestätige 10 Zacken.

Wenn du den LMM neu kaufen willst kannst du es zwar tun, ich übernehme aber keinerlei Haftung oder Garantie für irgendetwas.

Nur das es Klar ist.

Den Temerpaturfühler kannst du auch mit einem Ohmmeter prüfen.

(Zitat von: oligophrenairborne)

  Ehrensache - das hier keiner für irgendetwas Haftung oder Garantie übernimmt. Multimeter habe ich. Wieviel Ohm soll der denn haben und an welche Kontakte muss ich ran ?

(Zitat von: Rheinland-Cruiser)

Der muss ca 2,8kohm haben bei 20grad, im LMM Gehäuse fest eingebaut und nicht einzeln Tauschbar!

 

 

Nur zum Verständnis : Dieses justieren an dem schwarzen Kunststoffrad im LMM sollte doch nur die Federspannung nachstellen oder stellt man damit nur die CO-Werte bzw. Gemischanfettung ein ?
 

(Zitat von: Rheinland-Cruiser)

Klar stellst du Co gewissermaßen damit ein. Wieviel CO hat der tüv gemessen bei letzer AU?

Ich vermute stark Dein Co wert ist viel zu klein. Kleiner oder gleich Soll Wert ist ja erlaubt.

(Zitat von: oligophrenairborne)

  Bei LL Drehzahl 0,1 vol % - erlaubt sind 0,5 vol %. Bei erhöhter Drehzahl 2690 U/min 0,04 vol % - erlaubt sind 0,30 vol %.
Bei erhöhter Drehzahl 2690 U/min Lambdawert 1,004 - erlaubt sind 0,970 bis 1,030.

 

Du hast das Steuergerät vom Kaltlaufregler abgeklemmt? Kommt drauf an welchen du hast, mußt du eventuell zwei Drähte und gleiche Farbe am Steuergerät abklemmen und vor dem Steuergerät wieder verbinden. Da mußte bei dem einen KLR ein Draht aufgeschnitten werden. und die beiden Enden gingen an das Steuergerät.
Wenn das auch nicht hilft weiß ich aus der Ferne auch nichts mehr.

(Zitat von: uli07)

  Nun ja, meine Werkstatt hat die brutale Methode verwendet. Einfach den Schlauch vom KLR zur Ansaugbrücke abgezogen und dicht gemacht.

 

Der muss ca 2,8kohm haben bei 20grad, im LMM Gehäuse fest eingebaut und nicht einzeln Tauschbar!

(Zitat von: oligophrenairborne)

  Ja, mir ist bekannt, dass dieser kleine Fühler nicht ausgetauscht werden kann und zudem sehr empfindlich ist, weswegen man den auf keinen Fall irgendwie mit festen Gegenständen berühren sollte. Ok, 2,8 kOhm aber wie komme ich an die 2 Kontakte bzw. wo finde ich die, ohne die Platine vom Innenleben des LMM abschrauben zu müssen ?