535 xd, Hilfe, Rückführleitung Diesel geht ab
Hallo Leute,ich bin am verzweifeln!! Ich bin nun das 3. mal auf der Autobahn liegen geblieben, weil sich eine Leitung der Diesel Rückführleitung vom Nippel gelöst hat.
Beim 2. Mal habe ich den Freundlichen höflich darauf hingewiesen, dass das nicht passieren darf, leider kam nur Ratlosigkeit zurück, bzw. die Antwort man müsse im Wiederholungsfall das gesamte Treibstoffsystem austauschen, was ich mir aber nicht vorstellen kann. Bezüglich einer systematischen Fehlersuche oder gar konkrter Ahnung, woran das liegen könnte ist man meilenweit entfernt, und das in zwei verschiedenen Werkstätten, wobei eine davon eine BMW Niederlassung ist, die andere eine BMW Vertragswerkstatt.
Ergänzend muss ich dazu sagen, dass ich vor dieser Odyssee aus Versehen Adblue in den Dieseltank geschüttet hatte, ich hatte es aber frühzeitig gemerkt und der Wagen ist lediglich zum Einlegen des Leerlaufs fürs Abschleppen kurz gelaufen. Die Reinigung erfolgte in o.g. Vertragswerkstatt.
Aufgrund der allgemeinen Hilflosigkeit möchte ich hier um euren Rat bitten. Kann mir jemand eine Anleitung zur systematischen Fehlersuche nennen? Welche Ursachen kämen überhaupt in Frage? Wie kann ich das BMW-Werk in den Vorgang einbinden?
Besten Dank schon mal vorab,
PK
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo P.Kramer,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "535 xd, Hilfe, Rückführleitung Diesel geht ab"!
Gruß
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Meinst du die kleinen Schläuche die von jedem Injektor zum nächsten abgehen, die Leckleitungen quasi?
Eine Schelle könnte helfen.
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Mit Verdünnung reinigen und 2-Komponentenkleber dran.
JP Weld hält ewig.
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Es ist die Sammelleitung von den "Kleinen". Der BMW mobile Service war übrigens schon da und hat die Leitung mit einer Schraubschelle befestigt. Die Klemmschelle, die sie in der Werkstatt verwendet haben war völlig lose und der Schlauch hing nicht in seiner Befestigung.
Ich vermute, dass gerade letzteres den ganzen Trouble verursacht hat.
PK
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PK
Update, die Leitung, die heute Vormittag mit einer Schraubschelle fixiert wurde, war heute Abend schon wieder ab.
Da ich die eine Verbindung nun kenne, habe ich sie mit Sekundenkleber eingeklebt und wieder festgeschraubt, mal sehen...
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Die Werkstatt könnte mit dem ersetzen aller Leitungen richtig liegen. Das adblue scheint sich weiter verteilt zu haben als dir lieb sein wird.
Das Zeug reagiert auch relativ empfindlich und setzt relativ schnell alles zu wo es hinkommt.
Lass wenigstens die ganzen kraftstoffleitungen erneuern oder Verkauf das Auto mit dem Problem (natürlich unter Angabe im Kaufvertrag).
Das kann durchaus passieren dass dir hier noch kosten entstehen werden im Laufe der nächsten Zeit die ausufern.
Beim letzten den ich mit ad Blue im Diesel gesehen habe (ok da lief der Motor auch stolze 3-4minuten) war alles zu:
Injektoren hdp Leitungen. Überall waren die Kristalle.
Also entweder nimmst du jetzt mit etwas Risiko nochmal Geld in die Hand und machst nochmal alle Leitungen und Filter neu und hoffst dass kein defekt im hochdrucksystem kommt oder gehst finanziell auf Nummer sicher und verkaufst das Auto so blöd wie es klingt.
So wie ich das verstehe lieg der Motor bei dir nicht, aber die intankpumpe hat schon gearbeitet und Kraftstoff nach vorn gefördert oder?
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Beim letzten den ich mit ad Blue im Diesel gesehen habe (ok da lief der Motor auch stolze 3-4minuten) war alles zu:
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So wie ich das verstehe lieg der Motor bei dir nicht, aber die intankpumpe hat schon gearbeitet und Kraftstoff nach vorn gefördert oder?
Hallo Marsch,
vielen Dank für den Hinweis, ja, Motor ist geschätzt ca. 1 Min. gelaufen.
Was mich wundert, ist dass es zumindest bislang einzig und alleine Probleme mit den Rücklaufleitungen gibt. Der Fehlerspeicher ist so lange komplett leer, bis eine Rücklaufleitung sich vom Nippel löst.
Kann es sein, dass dort, warum auch immer ein Druck aufgebaut wird?
Besten Dank für eure Hinweise,
PK
vielen Dank für den Hinweis, ja, Motor ist geschätzt ca. 1 Min. gelaufen.
Was mich wundert, ist dass es zumindest bislang einzig und alleine Probleme mit den Rücklaufleitungen gibt. Der Fehlerspeicher ist so lange komplett leer, bis eine Rücklaufleitung sich vom Nippel löst.
Kann es sein, dass dort, warum auch immer ein Druck aufgebaut wird?
Besten Dank für eure Hinweise,
PK
Hi Peter , klar wenn das Zeug den Innenquerschnitt von 4mm durch Auflösungen verengt oder gar verschließt, dann baut sich Druck auf - hat man das nicht durchgeblasen ? Von alleine löst sich ja normalerweise so ein Schlauch - der auch noch Druck los ist - nicht , wenn nicht gerade durch eine Rep. daran rumgezogen wird , oder die Spannschelle den Geist aufgibt . Ob das mit Sekundenkleber hebt ist fraglich, weil der Kunststoff meist Wachshaltig ist und da hebt der Kleber eben nicht, oder nicht so gut .
Gruß Peter
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Klar baut sich Druck auf bei einer Verengung. Dafür muss aber eine Pumpe vorhanden sein, die drückt. Ist eine für die Rücklaufleitung vorhanden?
Hi Peter , meines Wissens nach ist da keine Pumpe ( Saugpumpe ) vorhanden, auch auf der Ersatzteilskizze ist nichts zu sehen, es ist eine reine Rücklaufleitung wo der "Restkraftstoff "von den Düsen gesammelt in den Tank zurück fließt. Wenn dieser Leitungsquerschnitt sich aber zugesetzt hat / verstopft ist, dann entsteht da ja ein Gegendruck , weil von den Düsen kommt ja etwas und das kann nicht weglaufen .
Gruß Peter
Gruß Peter
Hm... eine Pumpe die Saugt, würde ja auch den Schlauch auf den Nippel ziehen, nicht wegdrücken.
Könnte sich vom Vorlauf ein Druck aufbauen, oder sind Vor- und Rücklauf komplett entkoppelt in Bezug auf Druck?
Besten Dank,
Peter
Könnte sich vom Vorlauf ein Druck aufbauen, oder sind Vor- und Rücklauf komplett entkoppelt in Bezug auf Druck?
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Peter
Hi , wenn die Pumpe vor dem Nippel saugen würde, hätte das keinen Einfluss auf den Nippel. Das sind alles " Wortspiele", da gibt es keine Pumpe im Rücklauf, da ist ein gewisser " Restdruck " vorhanden welcher den Kraftstoff in den Tank befördert, das hat mit dem Einspritzdruck überhaupt nichts zu tun.
Gruß Peter
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