E39 520i verschalten: Schaden oder Glück gehabt? (5er BMW - E39 Forum)

Hallo beisammen,

ist leider mein erster Beitrag und gleich mal ein Problem, bzw evtl auch keins ;-)

Wir waren heute auf der Autobahn unterwegs, an einer Steigung wollte ich dann bei ca 130 km/h  vom 5 Gang in den 4 schalten.
Und jetzt fragt mich bitte nicht warum, aber ich hab es dann irgendwie geschafft in den 3. Gang zu schalten... bitte jetzt nichts zu Thema Frauen und Autos :-)
Hab meinen Fehler dann leider erst bemerkt, als der Motor dröhnte, als ich dann auf den Drehzahlmesser geschaut hab stand er bei 6000.
Bin dann gleich wieder in den 5 Gang...

Bin dann noch ca 100 km Nach hause gefahren. Der 5er lief dann eigentlich weiter wie gewohnt, keine Leuchte an, keine Aussetzter,zieht voll durch, Motor läuft rund, auch im Stand, alles so wie es sein sollte. 
Also dachte ich mir Glück gehabt. Ein Bekannter dem ich das vorher erzählt habe, hat mir dann allerdings lauter Horrorgeschichten erzählt von, wegen Motorschäden etc.. und jetzt bin ich total verunsichert weil ich zugegeben technisch jetzt nicht soooo im Bilde bin.

Also meine Frage an die Experten hier, hab ich nochmal Glück gehabt oder fliegt mir der Motor wegen diesem dummen Fehler um die Ohren?

Danke schon mal 



 

Ich gehe mal davon aus, dass du einen Diesel fährst, weil dir die Drehzahl Sorgen macht.
Da dies bei einem Diesel die höchstmögliche anzuzeigende Drehzahl ist, kann die wirkliche Drehzahl höher gewesen sein.
Da aber alles wie gewohnt funktioniert, würde ich mir keine große Sorgen machen.

Lg Martin

ps.: mit deiner gefahrenen Geschwindigkeit und den Getriebeübersetzungsverhältnissen, könntest du die resultierende Drehzahl im 3.ten Gang leicht selbst ausrechnen.

Hallo,

Erstmal danke für die Antwort.
Es ist aber ein Benziner .
Mit den Übersetzungsverhältnis kann ich leider nichts anfangen..okay ich gebs zu ich bin technisch ne Null 🙈

Wenn du einen Benziner beim runterschalten auf 6000ump bringst, hat das keine Auswirkung auf den Motor. Kritisch wird es erst ab  6500ump. Das einzige was in diesem Augenblick überbeansprucht wird ist deine Kupplung.

Hat der Bekannte von dir zufällig noch einen Motor für dein Auto liegen den er dir verkaufen möchte??

Wenn das Ventil etwas abbekommen hätte würdest du es merken, er würde selbst bei leichtem Schaden im Stand schon etwas unrund laufen.
Überdrehen ist aber nie gut, auch wenn die Ventile nichts abbkommen, da es stark auf das Material geht.
Passiert ebenso Männern, die wollen es nur nie zugeben... habe aber auch schon auf der Rennstrecke bei Höchstdrehzahl statt dem 5ten den 3ten erwischt, aber weniger Glück wie (vermutlich) du. Nur bei mir hat man es direkt gemerkt :), kurz blockiert und aus war er. Starten wollte er auch nicht mehr richtig. 
Am Ende gabs ein schön ergonomisch geformtes Auslassventil, hätte man den Sitz, Führung und Ventil neu gemacht hätte es vermutlich wieder getan. Kolben war nur leicht erwischt und Ventil stand eig. auch nur ~1,5mm weit offen.
Also, mache dir mal keine Sorgen aber wiederhole dass auch nicht des Öfteren.

Bearbeitet von: Performances am 26.05.2019 um 00:50:07

Damit der Kolben am Ventil anschägt, müsste die Steuerkette, bzw. der Steuerriemen reißen oder überspringen.
Wenn das passiert, kann man davon ausgehen, dass die Pleuel verbogen und die Kurbelwelle unwucht ist.

 

Damit der Kolben am Ventil anschägt, müsste die Steuerkette, bzw. der Steuerriemen reißen oder überspringen.
Wenn das passiert, kann man davon ausgehen, dass die Pleuel verbogen und die Kurbelwelle unwucht ist.

(Zitat von: heiliger)

 Nicht ganz richtig.

Bei zu hohen Drehzahlen kommen auch die Ventilfedern an ihre Grenzen und schaffen es nicht mehr schnell genug, die Ventile zu schließen. Da kann dann durchaus mal das eine oder andere Ventil mit dem Kolben knutschen.

Bei 6000 U/min sollte beim "Benziner" aber noch Spielraum sein. Da kommt meistens erst zwischen 6500 und 7000 U/min der Begrenzer.

Gut ist das abrupte Hochdrehen aber trotzdem nicht für den Motor.
Wobei die Kupplung wahrscheinlich in diesem Fall am meisten gelitten hat, da die Getriebeeingangswelle über die Synchronringe enorm beschleunigt wird und sich der Kupplungsbelag bei Überdrehzahl (zu kleiner Gang für die gefahrene Geschwindigkeit) von der Kupplungsscheibe lösen kann. Dann wäre die Kupplung aber sofort Schrott gewesen und würde nicht mehr funktionieren. Das wäre vermutlich im 2.Gang passiert. 
Was in diesem Fall den Kupplungsbelag wohl am meisten beansprucht hat, war der Einkuppelvorgang ohne Zwischengas, bei dem alleine die Kupplung den Motor auf die passende Drehzahl beschleunigen musste.