330d fehlerspeicher transmission can timeout (3er BMW - E46 Forum)

INPA ist auf jeden Fall eine Anschaffung Wert...ich kann dir dieses Komplettpaket absolut weiterempfehlen: https://www.amazon.de/MaxDia-Diag1-Diagnose-Interface-BMW-Fahrzeuge-Fehlerspeicher/dp/B00GHYIML2/ref=sr_1_1?tag=bmwsyn-21?ie=UTF8&qid=1502182850&sr=8-1&keywords=EDIABAS&tag=bmwsyn-21

Ja gut das bei BMW ist leider echt zu vergessen, die sind ja teilweise wahnsinnig mit ihren Preisen :/
Das klingt echt cool danke! Werde dir dbzgl. auf jeden Fall noch eine PN schreiben :)

ein früherer Kollege von mir er hat mir die Rohre dann gegossen wie ich Sie gebraucht habe um zu befestigen füe nen Kasten Bier ;-)

Man muss halt nur die richtigen Leute kennen :P

Interessant zu wissen, dann werde ich mir das mit dem LLK mal gründlich überlegen. Was meinte dein Tuner zum LLK? Sollte der bei einer Leistungssteigerung vergrößert werden? Hab zwar schon einige optimierte 330d´s gesehen und auch davon gelesen aber soweit ich weiß hatte keiner einen größeren LLK verbaut. 

Ja wenn man Vitamin B hat hat man heutzutage immer Vorteile :-)

Den hier habe ich mir bestellt

Link

Zum Tuner :
müssen tut man es nicht aber man hat deutlich bemerkbare Vorteile dadurch das der Turbolader eine Bessere bzw. gekühltere Ansaugluft hat.
Viel besser noch durchzieht.
Normalerweise braucht der turbo dann noch etwas länger bis er die Ladeluft aufbaut weil ja der Kühler größer ist aber er hat mir das perfekt eingestellt.

wenn ich die ja erzähle das er vom 4 auf den 3 gang im kickdown immer noch durchdreht hat das auf jedenfall mit dem ladekühler zu tun da er ja mehr Ladeluft zur Verfügung hat  :-)

UND UM SO KÜHLER DIE LUFT UMSO MEHR LEISTUNG

Die 30d im E46 wurden damals noch etwas stiefmütterlich behandelt, 318-330d haben den selben LLK!

Ein größerer LLK macht auf jedenfall Sinn um die Effizienz zu steigern und gleichzeitig die erhöhte Leistung auch unter Volllast/hoher A-Temp.
zu garantieren.

Kleine Exkursion:
Der LLK kühlt nicht die Ansaugluft des Laders sondern die verdichtete Ladeluft vor dem
Einlass.
Der LLK erzeugt keinen höheren Ladedruck. Das macht der Lader dazu muss er noch höher drehen bzw. die VTG weiter aufreisen.

Das erhöht die Ladelufttemperatur. Der LLK hat die Aufgabe diese runterzukuhlen. Dadurch steigt die Dichte, mehr Sauerstoff kann pro Arbeitstakt verbrannt werden, ergo
mehr Leistung!

Allein bringt ein LLK nichts, da der Diesel Mengen geregelt ist.

Beides in Kombi macht also Sinn.

Nur Plug and Play gibt es nicht :/

Ich musste ebenfalls selber bauen

Ich danke euch beiden für die sehr aufschlussreichen Infos. Mein Bayrer ist der erste Turbo-Motor daher ist das noch teilweise bisschen Neuland für mich :S

@Chris: Ich kenne den Tester leider nicht den du dir da bestellt hast. Ich kann auch nicht sagen welche Funktionen du damit hast. Ich kann dir allerdings mit Sicherheit sagen, dass das bestellte INPA inkl. OBD II Stecker hervorragend funktioniert bei mir und man de facto alles damit machen kann. Fehlerspeicher, Live-Daten, Adaptionswerte zurückstellen....Also sollte deiner nicht super funktionieren schick das Ding zurück und kauf dir einfach das Set für die Hälfte auf Amazon.  

Dass der 318d den selben LLK wie der 330d hat finde ich etwas eigenartig aber naja. Ich denke das bisschen werde ich auch noch in einen größeren LLK investieren können und "reinbastln" werde auch ich als Ingenieur schon irgendwie hinbekommen denk ich XD 

Wie siehts denn konkret mit LL-Schläuchen aus und welche Maße hattet ihr und woher habt ihr die Maße her. Hier ist zwar alles sehr nett aufgezeichnet aber wirklich schlau, vorallem was die Maße betrifft werde ich daraus nicht http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Sedan/Europe/330d-M57/L-N/jul2000/browse/engine/intake_manifold_supercharg_air_duct/

Habe zwar schon in einem anderen Thread gefragt und nie eine Antwort bekommen...daher nochmal hier auf gut Glück :)
Würde im Zuge des ganzen gleich den Lader tauschen da ich offensichtlich einen Defekt an der VTG-Verstellung oder Druckdose habe (Ladedruck zu hoch & JA alles andere was diesen Defekt verursachen konnte wurde schon getauscht). Nun habe ich mit dem Gedanken gespielt statt dem GT2256V gleich den GT2260V einzubauen. Den GT2260V gibts ja elektonisch und per Unterdruck gesteuert. Ich würde natürlich den UD-gesteuerten nehmen. Jemand von euch hier Erfahrung damit oder kennt jemand der das mal gemacht hat?

 

Beste was Du machen kannst.

Den GT2260v gibt es mit elektrischer VTG Steuerung -> Eu4 und Unterdrucksteuerung -> Eu3.

Mechanisch passt der Lader Plug and Play.

Dank größerem Verdichter bietet der Lader noch Potential für größere Leistungswünsche.

LLK muss wie gesagt gebastelt werden.
Das Packaging des E46 gibt da nicht viel her.

Anbindung via Silikonschläuche und ggf. Alurohr.
Turbozentrum Berlin bietet hier ein reichhaltiges Sortiment, Schläuchen, Radien, Schellen in verschiedensten Maßen.

Genau so besser gesagt bzw das ist die richtige Antwort
wenn jetzt auch noch ein größerer Turbo verbaut wird mach ich mir langsam Sorgen um die Innereien des Motors dann müste man doch alles verstärken das man auf der sicherern Seite ist habe keine Lust das mir der Motor um die Ohren fliegt

Mit einem größeren Turbo denke ich mal,werden schon fast die 300 PS erreicht oder nicht ?????
 

Langsam werden wir hier glaube ich etwas Offtopic XD 

Also das kommt ganz darauf an: Mir gehts letztlich um die Standhaftigkeit, ich bekomme nämlich beide Lader (GT2256V & GT2260V) als generalüberholte Lader ums gleiche Geld, deshalb kam mir diese Idee. 300 Ps sind möglich aus dem Wagen, habe da auch einiges in Englischen Foren gelesen bzw. machen die Leute aus den Ostländern teilweise echt krasse Umbauten mit ihren Dieseln.
Nur ist das alles nicht mit unserem Setup und schon gar nicht mit unseren tollen GM Automatikgetriebe möglich, ohne dass einen der Wagen nach paar Kilometern um die Ohren fliegt!

Mein BMW ist und bleibt mein Alltagswagen daher habe ich eine Leistungssteigerung im gleichen Ausmaß wie du im Auge, da dies für mich den perfekten Kompromiss darstellt ;) Hoffentlich macht er dann nicht zu viel Spaß sonst verkaufe ich vielleicht noch mein Schmuckstück und fahre nur noch den BMW :O

PS: ich hoffe Chris du dachtest nicht, dass ich jetzt mal eben mit 300 PS und nahezu Standard Setup rumfahren will....Bin nämlich kein Wolfsburger GTI Fahrer mit "Deppenkapperl", 20 Zöllern und Santander Schriftzug auf der Heckscheibe, nicht dass es hier noch zu Verwechslungen kommt XDD

Nei habe ich auch nicht von Dir gedacht ich bin auch 36 solche Zeiten sind vorbei glaub mir.
Jeder muß wissen was er mit seinem Fahrzeug macht und tut aber das was ich gemacht habe reicht mir voll aus für den alltag
und das ganze liegt noch in einem toleranzbereich.

Hab ne kleine bzw. größere Spritztour mit ihm vor 5000km hin und zurück in den Urlaub mal schauen wieviel ich verbrauche ;-)