kraftstoffpumpe + kraftstoffdruck + Kat Alterung (3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum)

 

Hey grüß dich,

Den besagten Fehler habe ich durch ein Softwareupdate wegbekommen.. allerdings hat sich an der Gasannahme und der Symptomatik nichts verändert. Den Niederdrucksensor habe ich getauscht sowie die Kraftstoffpumpe und den Druckregler mit dem Filter im Tank. Habe auch ein Gebrauchtes EKPS (Steuergerät der Kraftstoffpumpe) besorgt und codiert. Es hat nichts an der Problematik geändert. Komischerweise habe ich seit dem Einbau der neuen Kraftstoffpumpe ein hochfrequentes fiepen was von hinten kommt (Kraftstoffpumpe). Derzeit habe ich keine Fehlerspeichereinträge aber das Auto läuft bescheiden. Volllast geht super.. aber in teillast nimmt er manchmal schlecht gas an oder verschluckt sich. Es werden aber keine Fehler abgelegt.

(Zitat von: major330i)

 
Hey Major, dein Leidensweg kenne ich nur zu gut von meinem N53B30A.
Gekauft im Januar 2013 mit 76T, da waren tatsächlich Injektoren mit Versionen 02, 07 und 09 verbaut, habe ich leider erst hinterher heraus gefunden.
Bei 78T Km kam plötzlich ein komisches Hupgeräusch bei Berg ab fahrt ohne Last bei ca. 3000 Umin, das war direkt im Februar 2013 und das Geräusch kam immer nur beim keiner Last.
Nach einem selbständigen Gerichtsverfahren gegen den Händler (da dieser sich weigerte) und einem vom Gericht beauftragten Sachverständigen der tatsächlich dieses Geräusch als Serienstand beschrieb hatte ich die Nase gestrichen voll (nach 3 Jahren). Zwischenzeitlich 110T Km und Fehler mit Kraftstoffhochdruck zu niedrig, also Softwareupdate (durch Händler) und HDP getauscht und siehe da...keine Geräusche mehr...ich hätte den Sachverständigen ******...seis drum.
Dann bei 136T Km Zylinderbank 1 mit 11er Injektoren versorgt, da er leicht nach Sprit stank, Zylinderbank 2 auf gebrauchte funktionsfähige 09er...dies ging bis 170T Km problemlos, dann gabs auch 3 neue 11er auf der Zylinderbank 2 vorsorglich damit es einheitlich 11er sind.
Dann kam der Fehler Kraftstoffhochdruck zu niedrig...nach 2 Jahren und 4 Monaten schon wieder die HDP? Wohl ein Witz.
Dazu kam noch sporadisch Kraftstoffpumpe Plausibilität. Also Pumpe im Tank getauscht, und den Filter samt Mengenregelung (voll nervig, sollte wenig Sprit im Tank sein, mal ehrlich).
Der Fehler kommt nun hin und wieder mal...ich krieg die Krise langsam. Ist es nun das EKP für die Benzinpumpe, oder doch der Niederdrucksensor (der doch eigentlich nur defekt ist wenn ein Kurzschluss im Fehlerspeicher steht), also anderes EKP versuchen und BMW nach dem aktuellsten Softwarestand fragen.
Ja Benzinpumpe läuft beim aufschließen, die alte war deutlich hörbar, die neue von Delphi kaum aber man hört es als würde mit dem Kraftstoff etwas Luft angesaugt. Steuere ich die Pumpe mit INPA manuell an ist es ein konstantes Geräusch. Und ja auch bei mir ist das Geräusch noch hochfrequent.
Bevor ich die HDP tausche muss das Problem mit Kraftstoffpumpe Plausibilität definitiv weg, denn die HDP geht bei zu häufigem Leerlauf auch wieder hinüber.
Wie hast du das EKPS codiert?

Bei dir würde ich noch die DISA vermuten, die sitzen vorne am Motor 2 St. und können in Bremsenreiniger eingelegt werden zum reinigen.

Grüße

 

Hi. Habt ihr zufällig die Probleme beheben können?

Hello to all owners of BMW N53 engine,

I apologize for writing in english as I do not speak german unfortunately - I am following the german forums by using google translator (although I understand the technical terms in german).
I have two 330i: 2002 E46 and 2010 E90 LCI. The E46 has an M54 engine and the E90 LCI has a N53 engine. A bought both cars new and they have 172500 km and 175500 km respectively. There is no single doubt in my mind that the E46 is much better car than E90 - everything, build qualit, the engine, the quality of interiors. 

I want to share my experience with the E90 330i N53.
BMW 330i E90 LCI N53 engine 175500 km as of april 2023.
   
Datum      km    
26-Mar-13 27000      Warranty replacement All 6 Ignition Coils; BMW recall - nisam nista znao dosao zbog alarma Kalifornijskog. Costo zero - BMW                                                dealership
22-Aug-14 37981      ABS, DSC alarm: codes 24, 50, 354, 236
03-Feb-15                 Same alarm ABS, DSC as in august 2014
06-Feb-15 40000      Yellow engine warning MIL alarm together with ABS, DSC alarm from above
21-Apr-15 40794        ABS sensor rear right wheel replaced at BMW. ABS/DSC alarms gone. BMW dealership 210 euro. 
                                  Same time BMW told me the sporadic Engine alarm is caused by NOx sensor fault - 355e+iva + labor = 500 euro. I did not authorize                                      the  replacement
12-Jun-17 60000       Loss of power, limp mode. BMW dealership diagnosed IGNITION COILS FAILURE second time (first time was recall).
                                  All 6 ignition coils replaced
                                 Spark plugs changed also - all 6 (Already ?. On E46 replaced the spark plugs for the first time at 140000 km - when I was replacing                                       the  valve cover gasket). Cost 600 euro!
25-Feb-23 174336   Error 0x29F2 Kraftstoffhochdrucksystem, Kraftstoffdruck
                                P-Code P302C Kraftstoffeinspritzdruck (Bank 1)
                                Error 0x29F1 Kraftstoffdruck Plausibilitat
                                P-Code F3284 Kraftstoffdruckregelung (Bank 1)
                                together with various (5) errors related to NOx sensor
08-Mar-23 174770   Replaced valve cover gasket (myself)
16-Mar-23 174994   Replaced fuel High Pressure sensor (myself with original part purchased at BMW, 100 euro)
04-Apr-23 175320   Replaced NOx Sensor- myself with the original part purchased at BMW 520 euro.
12-Apr-23 175380   BMW dealership diagnosed falulty Fuel Low Pressure Sensor (fuel LP sensor). Replaced with the original part.
12-Apr-23 175380   BMW dealership called: Yellow MIL came back again after 10 minutes after starting the car with the new Low Pressure Sensor. BMW                                      dealership think it is High Pressure Fuel Pump (HPFP)
18-Apr-23 175409   Took the car from BMW dealership - new HPFP installed. Cost: LP sensor and HPFP 1300 euro.
19-Apr-23 175440   New HPFP first Cold start (overnight) - MIL came on again - engine stalled and stopped. Error memory (INPA) shows alarm 0x29F1                                         Kraftstoffdruck Plausibilitat. P-Code P10EE Karftstoffenspritzsleiste Druksensor (Bank 1). 
20-Apr-23 175460   Second morning with New HPFP same cold start - MIL on again, but strangely the electric radiator fan comes on at full speed (at cold                                     engine!!!). BMW dealership  examined and proposes replacing Fuel Filter. Agrred to replace, waitng for the original part (arriving on 27.                                    april  2023.). I forgot to tell them about the readiator electric fan. 

As you can see, many parts were replaced (HP and LP fuel sensors, NOx sensor, HPFP) but I still get rough idel at cold start, engine stalls, MIL comes on.I do not thing the fule filter will solve it, but I accepted to give it a try. If it does not help, it leaves only the injectors - I said to BMW before replacing HPFP: but are you sure it is the pump and not the injectors. He was positive and exclude the injectors. I would not be so sure. I think the control system on this car is too complex and was not proven when installed. I will keep you posted.





 

Hi again,
the problem was solved with replacing the control unit of the fuel punp in the tank.
ALWAYS, check first the low pressure system (pump / control unit / flow valve control + fuel filter / low flow sensor).
If there are any errory, the low flow is not stable and can damage over time the HPFP.

Hallo zusammen,
das Problem konnte behoben werden indem das Steuergerät der Benzinpumpe im Tank getauscht wurde.
Immer zuerst das Niederdrucksystem prüfen (Benzinpumpe / Steuergerät der Benzinpumpe / Mengenventilsteuerung + Kraftstofffilter / Niederdrucksensor).
Wenn im Niederdrucksystem irgendwelche Fehler sind, sorgt dies für einen instabilen Niederdruck und kann auf Dauer die HDP schädigen.

Ich bin beim Kraftstoff vom Tank bis nach NOX Sensor mit allem durch, 278T Km Wagen läuft mit sporadischen Ruckler zwischen spontanverbrauch 9 bis 14 Liter, vermutlich Injektor 4 nach Prüfung, dass die teils nur 80T bis 160T km halten ist eine absolute Frechheit, 2013 noch 200-250 EUR heute einer 400 EUR.
Super98 zu fahren lässt den Motor runder laufen und die Ventile verschlacken nicht sondern bleiben nahezu sauber (Beweisbilder vorhanden).

NACH JEDEM TAUSCH im Kraftstoffsystem, sollten grundsätzliche alle gelernten Adaptionen, Lambda Adaptionen / Lambda Regelungsadaptionen / NOX Adaptionen / Mengenventilsteuerung Adaptionen gelöscht werden.

Lg

@major330i :  ...und hast du zwischenzeitlich eine angabe zum solldruck der pumpe bekommen ?