VIN auf DME und CAS anpassen! (BMW Codierung, Diagnose und Programmierung Forum)

Die Anzahl der User und die paar Tausend KM sind für mich irrelevant, ist kein Beweis für die Haltbarkeit der Komponenten auf Dauer. Viele von den Besitzern verheimlichen die Probleme.
Für mich steht klar, eine offene SW wo jeder herumwerkeln = pfuschen, andere sagen "perfektionieren", ist und bleibt ein Risiko. Für mich und die Mehrheit der Käufer kommt solches FZ garantiert nicht in Frage.

Egal, um zum Thema zurückzukommen, ich kenne eine Person in Schramberg der Dir mit Anpassung von Spender-DDE an das CAS helfen kann. Falls Interesse besteht.

Gruß

Ich verstehe deine Bedenken, ich habe selbst so gedacht und gezweifelt bis ich es selbst gefahren bin und mich mit den Leuten unterhalten habe die in direktem Kontakt zu dem Entwickler stehen. Natürlich gebe ich dir Recht, das wenn die falschen Leute sich daran versuchen sie auch durchaus das Auto zerstören können... Man muss da schon wissen wer einem die Map macht. Dafür gibt es aber 1,2 Leute die schon sehr viele auf 500 PS und mehr abgestimmt haben die auch sauber laufen. Natürlich mit Upgrade ladern.
Ich dazu werden hier nicht einfach einem Kunde gesagt, ich mach dir ne map drauf dann hast 450ps brauchst nichts am auto machen. Sondern es wird ein log gefahren dieser wird ausgewertet und dann wird gesagt das können wir machen, das packt dein Auto wenn du deine Chargepipe tauschst, deine Zündkerzen biegst usw. Also es wird auf jeden individuell eingegangen bevor du eine custom Abstimmung bekommst.
Aber du hast Recht zurück zum Thema.
Klar ich wäre um den Kontakt sehr dankbar. Kannst du mir eine Telefonnummer zukommen lassen?
Danke dir!

Hi,

Die Anzahl der User und die paar Tausend KM sind für mich irrelevant, ist kein Beweis für die Haltbarkeit der Komponenten auf Dauer. Viele von den Besitzern verheimlichen die Probleme.
Für mich steht klar, eine offene SW wo jeder herumwerkeln = pfuschen, andere sagen "perfektionieren", ist und bleibt ein Risiko. Für mich und die Mehrheit der Käufer kommt solches FZ garantiert nicht in Frage.
 

Und es gibt keine richtige Homepage, wie sieht es mit Garantie/Gewährleistung Hardwareseitig, sprich Motor, Getriebe, Fahrwerk aus?

Bei AC Schnitzer und co bekomme ich "gerade" mal ca. 60 PS/150NM Mehrleistung, aber eben bis zu 5 Jahren Garantie auf die oben genannten Teile, das ist seriös.
Aber diese Tuner sind seit mehr als 20 Jahren auf dem Markt und verstehen wirklich ihr Handwerk, bei dem MHD ist es meiner Meinung nur ein Software gefusche, egal ob die Firma ein oder zwei Leute kennen/beschäftigen, die den Motor wirklich "kennen". Würden diese Leute diesen Motor wirklich richtig kennen, würden sie auch unbedingt eine Hardware Anpassung fordern (Ladeluftführung ändern, HD-Pumpe ersetzen, Abgasseitge Modifikationen inkl. Katalysator...) .
Bei einem gewünschten Ladedruck von mehr als 1,2 Bar halten die Kunststoff Ladedruckrohre nicht lange mit, da muss man auf Alu o. Ä. umsteigen.

Beispiel:

Der N57TOP resp. 50d Motor hat einen Ladedruck von gut 1,8 bar (resp.gute 22 PSI), warum hat BMW die gesamten Ladedruckrohre im Gegensatz zum 35d in Aluminium angefertigt?

Wie gehst Du hier Hardwareseitig vor, welche Gewährleistung gibst Du auf  "Dein" Leistungsupgrade? Wäre für uns alle mal interessant... .





Grüße Saguaro

Hey, das habe ich doch gemeint, es gibt tuner die versprechen dir ohne Hardware update über 400PS was nicht möglich ist, eben das macht MHD nicht! Sie sagen dir zwischen 360-380ps sind ohne Anpassungen möglich -> stage 1 / stage 1+
400-420ps sind möglich mit Anpassung von CP und DP -> stage 2/stage 2+
420-450 sind möglich je nach log des Autos über eine custom Abstimmung
Alles darüber nur mit weiteren Modifikationen wie pi und neue Hdp usw.

Gewährleistung gibt es dabei natürlich nicht, deshalb spricht aber auch der Preis für sich!
Von Bimmertech bekommt man soweit ich weiß dann eine Gewährleistung bei Upgrade ladern und über 450ps.
Ihr eigener läuft auf 600ps+ und hat über 50 Runden auf der Nordschleife gemacht ohne Probleme. Das spricht Bände finde ich.

Es gibt angeblich schon ein Werkzeug (Microtronik Autohex 2), mit dem man die FIN in der CAS und auch in der DDE ändern kann, bzw. ein anderes DDE an eine bestehende CAS oder andersherum anpassen kann. Ich habe so n Problem mit ner gebrauchten DDE auch schon gehabt. Allerdigns verlief sich das im Sand, da auch die Anschaffungskosten für besagtes Tool nicht gerade für den Hobbyschrauber interessant sind. Wer aber dahingehend (Autohex 2) Erfahrungen hat, möge mich gern auf dem Laufenden halten.

 

Es gibt angeblich schon ein Werkzeug (Microtronik Autohex 2), mit dem man die FIN in der CAS und auch in der DDE ändern kann, bzw. ein anderes DDE an eine bestehende CAS oder andersherum anpassen kann. Ich habe so n Problem mit ner gebrauchten DDE auch schon gehabt. Allerdigns verlief sich das im Sand, da auch die Anschaffungskosten für besagtes Tool nicht gerade für den Hobbyschrauber interessant sind. Wer aber dahingehend (Autohex 2) Erfahrungen hat, möge mich gern auf dem Laufenden halten.

(Zitat von: BS-83)

 
Hallo,

Autohex ist ein Tool, es gibt auch andere. Alle diese Tools kosten einiges und sind nicht für den einmaligen Gebrauch gedacht.

wie ich schon in anderen Thread geschrieben habe, ich habe auch ein Tool zum anpassen de DME/DDE und CAS.

mfg

Und welches verwendest du wenn ich fragen darf?

 

Und welches verwendest du wenn ich fragen darf?

(Zitat von: Dtwok335)

 
Hallo,

ich nutze Ecu- und BMW-Explorer.

mfg

Hi Dtwok335, hast du das Problem lösen können?

Wir stehen gerade vor dem selben Problem:
Alpina B3 mit MSD81, Leistung soll auf ca. 600 PS gebracht werden. Haben Ladeluftkühler, 600 PS Lader, Ladedruckschläuche, Ladedrucksensor für >18 PSI, Downpipes, Ansaugung, xHP Flash vom Getriebe und und und gemacht.

Erster Versuch MHD zu flashen ist natürlich wegen Alpina Variantenschutz fehlgeschlagen.

Also DME, CAS und Schlüssel von einem 335i Touring eingebaut, original Fahrzeugauftrag in CAS geschrieben und leer Codiert und schon läuft der Motor, zunächst natürlich wie eine Sack Nüsse wegen dem Ladedrucksensor der von der BMW Software nicht richtig angesteuert werden kann. Nun kann man aber auch MHD flashen und jetzt läuft der Motor auch schön rund. Bei einer kurzen Probefahrt haben wir mit dem MHD Monitor 24 PSI und 584 NM messen können. Jetzt könnte es eigentlich an das Abstimmen auf dem Prüfstand gehen, aber:

im Tacho steht der Kilometerstand vom 335i Touring (logisch, kann man mit leben, wollen wir aber nicht)
im Tacho leuchtet der Manipulationspunkt (logisch, kann man mit leben)
Keyless Go und Navi funktionieren gar nicht, beim Navi steht immer "Navigation wird gestartet..." (Nogo, das soll gehen)

Wir haben dann mit Tool32 in alle übrigen Steuergeräte die Fahrgestellnummer vom Spenderfahrzeug geschrieben, leider ohne Erfolg.

Sobald man wieder die originale DME und CAS einbaut, funktioniert alles wieder normal, original Kilometerstand, kein Manipulationspunkt, Keyless Go und Navi funktionieren sofort. Nachteil: wieder "nur" 360 PS.

Jetzt die Frage, kann man das original CAS drin lassen und nur eine gebrauchte DME einbauen und an das CAS anlernen?
Wer kann sowas im Rhein-Main Gebiet?

PS:
Bitte nicht schon wieder Grundsatzdiskussionen ala "wer brauch so viel leistung" oder "schlechte Idee" oder "auto geklaut" usw. Das ist nicht der erste 335i den wir auf über 600 PS bringen, leider aber der erste 335i von Alpina. Das HIER war unser erstes Projekt mit TTH-540 Ladern: 559 PS und 785 NM. Wegen diesem Ergebnis hatte TTH ihre Lader kurze Zeit später von 540 zu 560 umbenannt.

PPS:
wer MHD nicht kennt sollte sich erst mal schlau machen bevor es mit "dahergelaufenen tunern" verglichen wird, MHD ist DIE Tuningsoftware schlechthin wenn es um MSD80/MSD81 geht. Nur weil es mit einem Android Gerät aufgespielt wird, bedeutet das nicht automatisch dass es Müll ist. Im Gegenteil, jeder seriöse Tuner müsste eigentlich davon beeindruckt sein dass die Leute von MHD das so gut hinbekommen haben. Wer über 500 PS will kommt um MHD gar nicht rum.

Bearbeitet von: playalistic_p am 06.07.2018 um 11:21:36

Hey, ja das ist in der Regel natürlich möglich. Jedoch muss das ganze zusammen programmiert werden aufgrund des abgleiches. Ich habe da nur ein wenig Ahnung und weiß das wohl beide Steuergeräte in programmiermodus geschaltet werden müssen und der Schlüssel Eingesteckt sein muss. Erst dann lässt sich überhaupt was machen.

Zu dem Punkt Navigation... Die wird danach denke ich auch nicht mehr funktionieren das liegt an der vin. Die muss übereinstimmen mit dem Navi. Da kannst du dir eventuell einen can Filter besorgen. Dann läuft das Navi wieder. Am besten wäre es natürlich alles schön neu zu programmieren so das alles wie vom Werk aus ist. Das ist aber nicht so einfach und sehr zeitaufwendig. Zum Thema keyless go. Das könnte einfach in der Codierung deaktiviert sein. Wenn das Fahrzeug mit dem. Schlüssel gestartet werden kann ist dieser freigeschaltet und dann müsste auch keyless go funktionieren, es sei denn es wurde auscodiert oder steht nicht im FA.

MfG

Danke für die Antwort.

Ich habe mittlerweile neue Erkenntnisse erlangt.

Thema DME-CAS:
In beiden Steuergeräten ist ein Passwort für die Wegfahrsperre hinterlegt. Stimmt dieses nicht überein, startet der Motor nicht. Das Passwort lässt sich nur in der DME mit relativ hohen Aufwand ändern, Kostenpunkt ca. 500€ (zunächst nur Notlösung). Daher müssen die beiden Steuergeräte am besten aus demselben gebrauchten Fahrzeug stammen oder man kauft sich eine DME neu bei BMW (das sprengt den Rahmen deutlich).

Thema Navi:
Im Navi ist ein Freischaltcode hinterlegt der mit der VIN des Fahrzeugs verknüpft ist. Ändert sich die VIN, wird der Freischaltcode ungültig. Ein neuer Freischaltcode bei BMW kostet glaube ich ca. 120€. Es gibt aber noch eine andere Möglichkeit die ich jetzt hier nicht näher erläutern werde.

Thema Keyless Go:
Im Fahrzeugauftrag steht das Keyless Go drin (heisst glaube ich Komfortzugang), und den Fahrzeugauftrag haben wir ins CAS und FRM geschrieben und die Steuergeräte auf Werkseinstellungen zurückgesetzt. Dadurch erhalten sie automatisch die Codierung die zum Fahrzeugauftrag passt. So mache ich das schon seit Jahren und es gab nie Probleme damit. Das stellen wir jetzt erst mal zurück und kümmern uns später darum.

Was wir jetzt machen:
Haben mit einem "Elektriker" gesprochen der auf solche Sachen spezialisiert ist. Er schreibt uns die VIN vom Spenderfahrzeug in unser Kombi und passt den Kilometerstand an. Der Manipulationspunkt wird dann schon mal weg sein und die tatsächlichen Kilometer stehen wieder drin. Dann Kümmern wir uns erst mal um das Navi.