N42 Zündaussetzer 4. Zylinder (3er BMW - E46 Forum)

 

 

- Fehler auslesen, aufschreiben und dann löschen -
1. auf Falschluft prüfen (bei kaltem Motor Ansaugschläuche und unter Ansaugbrücke mit Bremsenreiniger absprühen)
- Fehler auslesen, aufschreiben und dann löschen -
2. LMM abziehen
- Fehler auslesen, aufschreiben und dann löschen -
3. Exzenterwellensensor abklemmen (direkt über Öldeckel) und schauen ob Fehler noch da ist, dann wieder dran und Differenzdrucksensor abklemmen (auf Ansaugbrücke)
- Fehler auslesen, aufschreiben und dann löschen -

(Zitat von: e46_txi)

 
Wenn man mit dem Auto ein bisschen rumfährt, kommen im Prinzip wieder alle Fehler aus meinem ersten Posting. Wenn man löscht und kurz laufen lässt, nur 274E und 2744.
Konnte keine Falschluft feststellen.
Wenn ich die genannten Sensoren entferhne, verschlechtert sich das Verhalten, teilweise erheblich. Ohne VVT konnte ich das Auto fast nicht starten.
Ohne LMM war nur der eine Fehler (2783 Heissfilmluftmassenmesser, Signal unterhalb der Schwelle oder Kurzschluss nach Minus) vorhanden. Ohne VVT waren nur die Fehler über Referenzsensor und Führungssensor vorhanden. Ohne Diffdrucksensor zusätzlich Fehler wg. Zylinderaussetzer 3+4.

(Zitat von: J.R.)

  Wenn ohne VVT das Laufverhalten schlecht ist, dann stimmt wahrscheinlich wirklich was am Kopf nicht. Du könntest separat nochmal die Nockenwellensensoren abklemmen (geht auch voll einfach! Die sind vorne links und rechts am Kopf), dann könnte man eine Fehlerhafte Vanos auch ausschließen.

Das Du aber ohne DDS auch Zündaussetzer auf Zyl. 3 hast ist sehr seltsam. Das dürfte eigentlich nicht sein!

Und ohne LMM läuft er normal? Das würde gänzlich gegen echten Kompressionsverlust sprechen.


Bitte klemm die NWS nochmal ab und teste!

Ohne LMM lief er nicht normal, eher schlechter. Eigentlich lief er immer schlechter, wenn ich irgendwelche Sensoren abgeklemmt hatte.
NWS teste ich heute Abend.
Ich wollte auch noch testen, ob die Zündkerze funkt (ausbauen und ohne Spritzufuhr starten lassen), um das Theme definitiv ausschließen zu können.
 

Bau mal dein Motorsteuergerät aus und schau dir alle Pins an auch die am Stecker. Ob da Öl oder so reingekommen ist.
Wenn der Öldruckschalter (beispiel) in sich undicht wird steigt Motoröl über den Kabelbaum in die DME.Das verursacht auch solche Probleme.

Fehlende Kompression kann dann auch davon kommen, dass der Zylinder durch unverbrannten Kraftstoff ausgewaschen wird. Das Problem kenne ich zwar eher beim M54B22....würde es hier aber nicht ausschließen.

Hat schonmal jemand mit einem Endoskop in den Brennraum geschaut? Das sollte man machen bevor man den Motor zerlegt oder tot schreibt.

Viel Erfolg. Ich drücke die Daumen.

Hab schon in die Steuerbox geschaut (wg. evtl. Sicherungen), hab dort kein Öl gesehen, werde aber noch mal reinschauen.
Endoskop hab ich auch schon auf dem Radar (hätte die Werkstatt eigentlich im Nachhinnein betrachtet machen müssen). Aber brauch man da nicht auch eins, was nach hinten schauen kann? Normal haben die Lanzen doch eine nach vorne gerichtete Kamera. Die Autodoktoren hatten auch ein Endoskop mit dem man sich die Ventile anschauen konnte.

Die Endoskope sind doch biegsam? Interessant ist bei Dir alles im Zylinder 4.

Das mit dem aufsteigenden Öl ist eine wichtige Sache! Schau das mal nach! Auch in Frage kommt ein defekter Kabelbaum!

Aber Du scheinst ein Systemproblem zu haben, wenn Zylinder 3 auch anfängt auszusetzen.

Nicht alle sind biegsam. Vor allem muss das Endoskop über 90 Grad biegsam sein. 

In der Steuerbox ist alles sauber.

Ohne Auslass nws höhere Drehzahl aber immer noch Aussetzer. Einlass hab ich auf die Schnelle  nicht abbekommen. Zündkerze muss ich noch testen. 

Ansaugtrakt hat Rückstöße, deutlich zu spüren und mit Feuerzeug zu sehen. Ich denke, das wirkt sich auf die Dynamik im Ansaugtrakt aus und damit auch auf die anderen Zylinder. Der DDS wird so wohl auch irritiert. Ich tippe auf Einlassventile
 

Du hast, wenn ich jetzt alles richtig verstanden habe, zündaussetzer, und es knallt in der ansaugbrücke?

Wenn ja, hatte dasselbe Problem.
Bei mir war es so, das wenn ich die Valvetronik angelernt habe der und der Motor sich "einpendeln" musste beim Kaltstart, der Motor normal lief. Da war er auf 1100u/min

Danach ging er hält langsam runter auf 700u/min und da fing er an zu ruckeln, es knallte in der ansaugbrücke....

Ende vom Lied war Falschluft ( kaum zu glauben). Wenn du vor dem Motor stehst, rechts an der ansaugbrücke etwas hinter der drosselklappe, da mündet die tankentlüftung in die ansaugbrücke... Bei mir war der Schlauch kaputt. Erneuert, und der kleine läuft wie am ersten Tag.

Wie gesagt, wenn Dein Fehlerbild meins entspricht..

Falschluft solltest Du unbedingt noch mal Gewissenhaft selber prüfen! An allen Schläuchen wackeln und am kalten Motor absprühen.

Wie um alles in der Welt kannst Du bitte mit nem Feuerzeug an einem geschlossenen System Rückstöße feststellen??????

Nochmal zum Steuergerät: Du musst den Stecker abziehen! Bei dem hier angesprochenen Fehlerbild ist der Stecker / die Buchse ölfeucht! Nich das Steuergerät selbst!

Bearbeitet von: e46_txi am 22.07.2015 um 09:37:38

Steuergerät: Ok, ich zieh mal alle Stecker ab und schau sie mir an.

Rückstöße:
@renes2: Knallen kann man eher nicht sagen. Die Ansaugdynamik stimmt nicht. Der Motor läuft auch von Beginn an unrund, aber mit normalen Drehzahlen, außer wenn er im Leerlauf mit dem Absterben kämpft.

@e46_txi: Ich hab den Ansaugkanal vor dem Luftfilter abgebaut, so dass ich direkt die Ansaugöffnung sehe. Wenn der Motor läuft, kann man mit der Hand spüren, dass kein kontinuierlicher Luftstrom angesaugt wird. Normalerweise sollte die Luftsäule durch den Ansaugtrakt eine möglichst gleichförmige Bewegung haben (dafür ist ja auch die DISA da, die bei niedrigen Drehzahlen den Ansaugweg verlängert, damit die Luft eine gleichmäßige Bewegung bekommt und nicht pulsiert). Wenn man ein Feuerzeug vor den Filter hält, sieht man, wie die Flamme hin und her gestoßen wird, anstatt gleichmäßig eingezogen zu werden. Teilweise wird die Flamme richtig weg gedrückt, was heißt, dass Luft durch den Sammler nach außen gedrückt wird. Das spricht für defekte Einlassventile. Durch die offenen Ventile drückt der Kolben Luft in die falsche Richtung.

Falschluft: Im Endeffekt sprüh ich doch einfach mit Bremsenreiniger drauf und schau, ob die Drehzahl sich dadurch verändert!? Hab ich schon gemacht. Gibt es sonst noch etwas zu beachten?

Ich brauch halt ein verdammtes Endoskop. :) Kann jemand eines empfehlen?

Edit: Das hier müsste ja schon genügen. Kann auf 3 cm nah fokussiern:
http://www.conrad.de/ce/de/product/1086332/VOLTCRAFT-BS-25HR-Endoskop-Sonden-8-mm-Sonden-Laenge-88-cm/?ref=detview1&rt=detview1&rb=1

Bearbeitet von: J.R. am 22.07.2015 um 13:22:12

Heute Abend noch mal geschaut.
Alle Stecker an Motorsteuergerät trocken.
Zündkerze funkt.
Nws Einlass abgezogen. Motor dreht höher abet Fehlerbild bleibt.
Nochmal auf falschluft geprüft. Viele Schläuche zum Wackeln hab ich nicht gefunden außer BKV Unterdruck, Kge und halt Ansaugtrakt. Rest scheint verdeckt.

Weiß jemand was zu dem Werkzeug für ZKD Demontage? Hab ich zwar noch nie gemacht aber es gibt genug Anleitungen (inkl. TIS).

Uff :(

Also wenns bis vorne aus dem Kasten zurückschlägt hört sich das leider wirklich nicht gut an. Und wenn ich sehe, dass Du mit Gas unterwegs bist würden verbrannte Ventile ja auch leider ins Bild passen. :(

Guck in die Brennräume (gleich alle). Wenn da was futsch ist, dann kauf dir gleich nen gebrauchen kompletten Kopf. (ebay kleinanzeigen zb)

Hallo,

kurzes Update: Ich hab das Auto verkauft, werde also nicht abschließend sagen können, was es wirklich war. Hab noch 1200,- dafür bekommen.
Wollte diesen Thread nicht offen lassen.

Gruß
Jan