Hi,
Hallo Leute,
Ich bin neu hier und komme direkt mit einem riesen Problem "um die Ecke". Es geht um einen E91, 2005er Baujahr, Touring mit einer Laufleistung von 214.000km und es ist ein Automatik.
Kurz ein paar mehr hintergrund Infos: Das Auto habe ich gekauft mit einer Laufleistung von 184.000 vor knapp einem Jahr. Es ging dann auch schon relativ schnell mit den ersten Problemen los, wobei bis jetzt nichts dabei war was mich grossartig überrascht hat. Bei knapp 200000 ist mir der Turbo abgeraucht. Turbo Reparieren lassen, Kosten ca. 1200 Teuronen, natürlich auch mit Öl und Fitlerwechsel und Garantie mit unbeschränker Laufleistung aber begrenzt auf ein Jahr. Ein paar Wochen später hatte ich das Typische Knarzen beim fahren über Huppel o.ä. Ich habe also ein paar neue Gummilager für die HA gekauft und einen Freund der KFZtler ist gebeten diese einzubauen. Kosten ca. 50 €, danach war wieder alles gut. Im Anschluss hatte ich die Intervallmässige Warnung dass der DPF getauscht werden sollte. Ich habe mich also ausführlich mit der Thematik beschäftigt und entschlossen der DPF Reinigung eine Chance zu geben. Das habe ich also gemacht, und siehe da, alles gut. Bei Aus- und Einbau des DPF haben wir gemerkt das leichtere Ölspritzer rund ums Getriebe sichtbar waren. Mein befreundeter KFZtler meinte ist bei der Laufleistung normal und kommt höchst wahrscheinlich von der Dichthülse die zum Getriebe führt. Müsste man tauschen und gleichzeitig einen Ölwechsel machen und alles wäre wieder ok.
Jetzt zum eigentlichen Problem:
Vor kurzem fing der kleine an Getriebeöl zu verlieren. Nicht viel, aber schon so dass er merklich was verloren hatte. (kleinere bis mittelgrosse Flecken unter dem Auto). Ich wusste also schon relativ genau was die Ursache war und entschied mich bei einer Firma in Düsseldorf einen Ölwechsel mit Spülung und Erneuerung bzw. Austausch der Dichthülse durchführen zu lassen. Gesagt getan, Firma hat alle arbeiten innerhalb eines halben Tages durchgeführt und mir 595Teuronen mit MWST berechnet. Der Chef war leider nicht da als ich das Auto abgeholt hatte, also musste ich vorlieb mit dem Bürofutzi nehmen der mir eigentlich nur die Rechnung gab und meinte: "Alles ok!". Auf die Nachfrage ob der Ölverlust vom Getriebe kam sagte er: "Ja, war die Dichthülse"
Da ich selber aus Solingen komme hatte ich ein bisschen Strecke zurück und dachte mir super, dann kannst du ja direkt mal ausgiebig testen wie sich das Getriebe verhält. Auf der Rückfahrt war alles in Ordnung, wobei ich sagen muss das für mich kein merklicher Unterschied zwischen vorher und nachher erkennbar war, jedoch hat das Getriebe vorher die ganze Zeit über so gut und sauber geschaltet dass meine Erwartungen diesbezüglich sowieso nicht sehr hoch waren.
Das Auto stand anschliessend über Nacht, am nächsten Tag, auf dem weg zur Arbeit ging es los. Nach knapp 500m Strecke stehe ich an der Ampel, Fuss auf der Bremse und plötzlich fängt das Auto an zu Schalten. In der einen Minute Rotphase hat das Getriebe gefühlte 10 bis 15 mal hoch und wieder runtergeschaltet und das ganze war so Laut und Ruckartig das es mir schon fast weh tat. Nun kam auch das erste mal die Warnung: Getriebe gestört, evtl. Getriebefunktionen bzw. Positionsanzeige gestört. Gangeinlegen ohne Bremse möglich. Gemässigt fahren und vom nächsten BMW Service überprüfen lassen. Die Ampel wurde grün, ich bin also los gefahren und auf den weiteren 500m hat sich das Getriebe dann nach ein paar wenigen weiteren "Fehl-Schaltungen" wieder relaitv normal verhalten und auch der Fehler ging weg. Da ich ein mittelmässiger KFZ laie bin (aber dennoch mit sehr gutem Technick Verständnis :P) war für mich klar das der aufgetretene Fehler mit dem Durchgeführten Service zusammen hängen muss. Ich habe das Auto also nach DÜsseldorf schleppen lassen, und dem Chef erklärt was Sache ist und gebeten das zu checken. Er schien sehr daran Interessiert (Vorsicht Ironie) zu sein mir bei meinem Fehler zu helfen und sagte ganz banal. Kann nicht von uns kommen, bei ner Spülung und nem Ölwechsel kann nichts schief laufen aber sie schauen mal eben. Das Auto also auf die Bühne, Unterbodenschutz ab und es war wirklich alles Trocken, kein Ölverlust o.ä. Er hat dann noch irgendwo am Getriebe eine Schraube aufgedreht und ein ganz kleines bisschen Öl abgelassen um mir zu zeigen dass das Öl in Ordnung ist. Wie auch immer, ich habe ihm dann klar gemacht das bevor seine Jungs an meinem Auto waren nie ein derartiger Fehler aufgetreten ist und noch mal gebten zu schauen woher das Problem kommt. In der Zwischenzeit bin ich wieder nach Hause, nach ca 3std kam der Anruf: Sie können das Auto wieder abholen, alles ok. Ich bin also wieder gefahren und habe gefragt was das Problem ist und sinngemäss gesagt bekommen: "wir haben nichts gefunden sollte alles in Ordnung sein, kann schonmal vorkommen das sich ein Fehler einschleicht oder ein Steuergerät aufhängt". Auf mehrmaliges nachhaken hat man dann noch ergänzt, dass im Steuergerät ein Fehler gefunden wurde: "Kommunikation zwischen Getriebe und Motorsteuergerät gestört". Den Fehler wurde gelöscht und danach lief das Getriebe auf der kompletten Heimfahrt ohne weiter Fehler jedoch diesmal mit einem merklich besseren Schaltverhalten. Schaltvorgänge waren tatsächlich nur durch die Drehzahl erkennbar.
Gleiches Spiel wie am Tag davor, das Auto stand über Nacht, am nächsten Morgen will ich zur Arbeit, setze mich ins Auto, starte den Motor und das AUto sagt direkt:Getriebe gestört, evtl. Getriebefunktionen bzw. Positionsanzeige gestört. Gangeinlegen ohne Bremse möglich. Gemässigt fahren und vom nächsten BMW Service überprüfen lassen. Diesmal war jedoch nicht einmal mehr der Start des Motos möglich, das Auto macht einfach gar nichts. Keine Anlasser Geräusche, nichts!.
Am späten Abend hab ich dann noch mit meinem Bruder und einem Freund versucht mein Auto auszulesen, jedoch ohne Erfolg keine Reaktion vom Auto. Wir tippen auf ein Softwareproblem und werden uns der Sache gleich noch mal annehmen. Dabei kam dann auch noch die Warnung: Batterie stark entladen.
Da ich keinen Sinn darin gesehen habe mein Auto wieder nach Ddorf schleppen zu lassen um dann eine temporäre Lösung die einen Tag hält zu bekommen habe ich mich für den Freundlichen um die Ecke entschieden. Wird dann zwar was teurer aber wenigstens können die das Auto richtig auslesen und mir sagen was Sache ist. So zumindest der Gedanke dahinter. :P
Das Auto also gestern morgen zu BMW geschleppt und um Fehleranalyse gebeten. Nachmittags kam dann der Anruf....
"Wir haben das Steuergerät ausgelesen und haben Leitungen geprüft, bei allem was wir zum Getriebe schicken kommt keine Antwort, deswegen Empfehlen wir die Mechatronik zu tauschen". Kostenpunkt 4700€ für das Getriebe und ca nochmal 1500€ für den Einbau.
Auf meine Nachfrage ob wenn man denn nicht mit dem Steuergerät des Getriebes kommunizieren kann es nicht sinnvoller wäre das Steuergerät zu tauschen kam dann die Antwort von BMW: "Machen wir ungern bei so einer Laufleistung und diesem Getriebe, man könnte das natürlich auch erst mal machen, wüsste jedoch nicht ob das auch die Ursache des Problems ist."
Das ganze ging dann noch ein bisschen ping pong hin und her bis ich den Freundlichen gebeten habe erstmal nichts zu tun bis ich mir überlegt habe wie es weiter geht.
Fakt ist das bei der Laufleistung und dem Alter sowie dem Kaufpreis (8500€) ein Austausch des Getriebes nicht rentabel ist und somit einen Wirtschaftlichen Totalschaden bedeutet. Darüber hinaus habe ich nicht das gefühl dass das Getriebe nicht wirklich mechanisch defekt ist und wir hier unter Umständen von einer ganz banalen Kleinigkeit reden die mittels Softwareupdate oder ähnlichem gelöst werden kann. Ich habe mich natürlich schon ein wenig durch die offenen Themen in Foren gewühlt jedoch nichts gefunden was zu meinem spezifischen Fall passt mit Ausnahme einer Person die das gleiche hatte und nach einem SW Update seiner Steuergeräte alles wieder i.O. war.
Sooo, jetzt habe ich eine ganze Menge mehr geschrieben als ich eigentlich wollte und hoffe sehr das es hier ein paar hilfsbereite und Fitte BMW Liebhaber gibt die mir evtl weiterhelfen können!
Für mich hört sich das an als ist die Dichthülse nicht vollständig eingesetzt worden.
Man kann die zwar so ggfls verriegeln und den Stecker anklemmen, es entstehen dann aber Kontaktprobleme und somit eine Kommunikationsstörung zwischen den Steuergeräten,da die Hülse zu weit raussteht und somit der Stecker die Kontakte der Mechatronik nicht richtig erreicht.
Ist mir selbst nämlich auch schon passiert, als ich zum 1.x so ne Hülse ersetzt habe, daher werfe ich das mal in den Raum.
Um die Hülse richtig einzusetzen muss leider die Ölwanne nochmal ab.
Einen Fehler in der Mechatronik sehe ich hier nicht!!
Mechatronikfehler äussern sich eher in fehlerhaften Ventilschaltzeiten.
Es kann zu Beschädigungen im Getriebe nach einer Spülung kommen, aber wie gesagt würde das keinen Kommunikationsfehler aufrufen.
Nach der Vorgangsbeschreibung würde ich prüfen ob die Hülse richtig sitzt.
Getriebe neu befüllen, Adaptionen und Ölschädigungskollektiv löschen!!
Ggfls Softwareupdate machen.
Die BMW Werkstatt nochmals darauf hinweisen, dass die Dichthülse von einer Fremdwerkstatt gemacht wurde!!
Es muss sichergestellt sein, dass die Steckverbindungen richtig sitzen!!
Danach kann man immer noch die Mechatronik tauschen.
Wenn die jetzt einfach ersetzt wird, ist es sehr gut möglich dass die Dichthülse danach richtig sitzt (muss raus zum Mechatroniktausch), dann ist der Fehler zwar ggfls behoben, aber die Mechatronik zu tauschen war dann evtl unnötig!
Hey Airborne, kommt mir auch sehr sehr bekannt vor. Als ich bei einem E60 auch mal die Dichthülse ersetzen musste (Auftrag vom Werkstattmeister) ist mir das beim 2. mal exakt so passiert. Also Ölwanne ab, alte Dichthülse raus, neue rein, Öl eingefüllt und selbst Probefahrt durchgeführt. Ölstandsabgleich und FS löschen ohne Probleme, aber während der Probefahrt mehrfach die CC-Meldung Getriebestörung bekommen.
Zurück in der Werkstatt Fahrzeugtest durchgeführt und siehe da einen einzigen FS Eintrag mit "Kommunikation mit EGS Steuergerät gestört" bei einer "nur" 6 Km langen Probefahrt 3 mal abgelegt.
Der Fehler war vorher nicht abgelegt, also konnte es nur eine "nicht richtig verbaute" neue Dichthülse sein. Wieder Ölwanne a+e, Dichthülse erneut eingesetzt (ging dann weiter ins Getriebe rein) und siehe da, der Fehler war danach nicht mehr vorhanden. Also definitiv ein Montagefehler von mir.
Muss auch dazu schreiben das das Einsetzen der neuen Dichthülse bei eingebauten Getriebe etwas verzwickter (bes..issener) ist weil man fast kein Platz zum ein/ausbauen dieser hat und sich die neue Dichthülse sehr schwer einsetzen lässt, weil die Gummidichtungen halt neu. Zudem kann man aufgrund fehlenden Platzes vorher nicht ausmessen wie weit man diese Hülse einschieben muss um nicht das o. G. Problem nach Ersetzen zu bekommen.
Ich würde auch raten der Werkstatt nochmal den Tipp geben das eine andere Werkstatt die dichthülse ersetzt hat und es erst nach dem Wechses das Problem gab. Wenn diese zwischen den Zeilen lesen kann wird sie dort als erstes den Fehler suchen.
Grüße Saguaro
