max. Spurverbreiterung mit 19" und Tieferlegung? (3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum)

Servus Gemeinde.

Habe mir in der letzten Woche ein schönes 2007er E92 325er Coupe zugelegt. :-) Eine Fotostory werde ich demnächst mal eröffnen..

Verbaut ist aktuell eine 60/40 H&R Tieferlegung auf Styling 311 225er bzw 255er 19 Zoll Mischbereifung mit.. ich glaub ET 37.

Jedenfalls is da in der Breite noch etwas Luft .. :-) Habe schon ein H&R Kit mit 30mm VA und 40 mm HA inkl. ABE gesehen.. das wird aber wohl ohne Nacharbeiten nicht funktionieren, oder?!

Daher meine Frage: welche Spurplatten bekomm ich maximal verbaut ohne schleifende Reifen, bördeln etc? Am liebsten wär mir natürlich ein Kit für Vorder- und Hinterachse inkl. Schrauben und ABE.

Würde mich über eure Infos und Erfahrungen freuen.

VIELEN DANK schon mal!

Gruß aus Niederbayern,
Christian

EDITH:
genaue Reifen-/Felgendimensionen sind
VA: 225/35/ZR19, Felgendimension lt. Guss Innenseite: 8x19 ET37, BMW TeileNr.: 6774724
HA: 255/30/ZR19, Felgendimension lt. Guss Innenseite: 9x19 ET39, BMW TeileNr.: 6774725

Bearbeitet von: frzr1337 am 27.03.2015 um 20:11:42

Hey,
habe auch 19 Zoll mit Spurplatten und hoffentl Anfang nächster Woche vorne abisl tiefer.
Rundum 225er und hinten an der Achse insgesamt 40 mm Spurverbreiterung. Mit 255er wird es glaube ich eng.
 

 

Verbaut ist aktuell eine 60/40 H&R Tieferlegung auf Styling 331 225er bzw 255er 19 Zoll Mischbereifung mit.. ich glaub ET 37.

(Zitat von: frzr1337)

 
Leider kann man mit diesen Angaben keine (verbindlichen) Aussagen treffen, da Du die Felgen-Breite(n) nicht angibst.
Eines vorweg: ET37 stimmt auf keinen Fall !
Die 331 gibt es als 8,5x19" ET33  und 9x19" ET44.
Hast Du an VA und HA identische Felgen montiert oder an der HA die breitere Version?

 

Solltest bei einem Einbau von Spurplatten auf der HA bedenken, dass der E90 am Kotflügel eine sehr weit nach innen reichende Kante hat.

Guckst du hier: http://abload.de/img/unbenannt2yiqo.jpg

Zum Vergleich:
Habe auf meinem die 313er (9J ET39) verbaut, zusammen mit 12mm Spurplatten - Also effektiv eine ET von 29.
Rechnerisch ergibt sich somit ein Abstand von der Achse zum äußersten Punkt der Felge von 8,73 cm.

Nachdem ich von Pirellis auf Bridgestone geweselt habe und nicht bedacht habe, dass die Konstruktion des Bridgestone eine wesentliche steilere Flanke als der Pirelli aufweist, musste ich die Kanten umlegen.

Bei dir wären es im Falle der 8,5J ET33 Variante in Verbindung mit 20mm pro Seite: 9,495 cm
Bei der 9J ET44: 9,03 cm

Da ich aufgrund deiner Angaben von 60/40 davon ausgehe, dass der Arsch der Karosserie schon recht weit in Richtung HA geht musst du auf jeden Fall die Innenkante des Kotflügels anlegen.
Die 9J Variante solltest du, je nach Konstruktion der Reifenflanke noch fahren können - bei der 8,5J sehe ich die Sache schon etwas kritischer.
 

@ Stoppi:

Habe vorhin die Felgen mal demontiert um selber Klarheit zu haben :-) und doch, diese Felgen gibts auch in 8x19 und ET37:

VA: 225/35/ZR19, Felgendimension lt. Guss Innenseite: 8x19 ET37, BMW TeileNr.: 6774724
HA: 255/30/ZR19, Felgendimension lt. Guss Innenseite: 9x19 ET39, BMW TeileNr.: 6774725

EDITH: Sorry, hatte oben nen Tippfehler, sind Styling 311, nicht 331 ;)

@ Falcon89:

Danke für deine Infos..
Ja, habe mir vorhin erstmals die Radhäuser etwas genauer angeschaut und bemerkt, dass die leider ziemlich weit schräg reingehen..
Die 30/40er Platten kann ich dann wohl ohnehin definitiv vergessen. Wenn ich deinen Post so lese, sollte also nicht mehr als 12mm pro Seite an der HA gehen.
Stellt sich nur die Frage, wieviel vorne geht.

Danke und Grüße

Bearbeitet von: frzr1337 am 27.03.2015 um 20:24:52

Natürlich spielt auch der Zusammenhang zwischen Sturz und Reifenflanke eine große Rolle.

Wie bereits erwähnt, habe ich selbst die 313er mit identischen Abmessungen wie deine und 24mm/Achse mit den Pirellis ohne Probleme fahren können.
Mit den Bridgestones hat es im Rathaus hinten geschliffen und ich musste die Kante anlegen.
Vorn war kein Problem.

Außerdem kommt es auch darauf an, mit wie viel Sturz du unterwegs bist.
Soweit ich mich erinnern kann, bin ich auf der HA irgendwo bei -1,2 bis -1,3 Grad (weniger geht nicht, da das Gewinde am Anschlag ist)
Muss jedoch dadurch auch einen niedrigeren Reifendruck fahren, als der vorgegebene, da sonst der Reifen nur auf der Innenflanke abrollen würde.
Hatte dadurch, dass ich zuerst den vorgegebenen Druck gefahren war, meine Pirellis innerhalb von 5000km geschrottet, da sie bis auf die Karkasse innen blank waren.

In meiner bisherigen Kombination mit der 60/40er Tieferlegung (H&R Federn) habe ich bei den Reifen noch keine einseitigen "Abnutzungserscheinungen" festgestellt. Habe mir jetzt mal 20/26er Platten bestellt. Fahre übrigens aktuell auch auf Pirellis, die sich ein kleines bisschen an der Flanke nach außen ziehen, vorne und hinten.

Kenne jetzt zwar die von BMW empfohlen Werte nicht auswendig.. muss ich mal am Fzg. nachschauen..
Aber wie weit hast du deinen Luftdruck abgesenkt und wieviel empfiehlst du mir?

Gruß

Mit einer reinen Tieferlegung kannst kannst du den Sturz noch ganz gut korrigieren.
Wenn du jedoch Spurplatten verbaust geht auch der Sturz immer weiter ins Negative.
Die Folge ist, dass du irgendwann an die Grenze des Gewinde kommst (zumindest an der HA, VA ist noch etwas Luft).

Dass die Pirellis eine Trapez-förmige Flanke haben, ist mir bekannt - war bei mir auch so gewesen.
Wird hinten zwar knapp mit 26mm Spacern, aber sollte gerade noch so klappen.
Wie gesagt - war mit meinen Pirellis mit 24er unterwegs und da war es auch schon recht knapp.

Die 20er vorn sind kein Problem - das passt.

BMW gibt glaube ich 2,8 an, manche fahren sogar 3 bar.
Am Anfang bin ich die 2,8 bar mit den Pirellis gefahren - Ergebnis: siehe oben
Da ich mir dachte, dass so etwas doch nicht sein kann, nachdem ich das Fahrwerk 3(!!!) Mal habe vermessen lassen.

Der Bock ist auch ständig auf der HA rumgesprungen - ab 180 war er unfahrbar gewesen.
Schließlich habe ich den Druck radikal abgesenkt und fahre mittlerweile HA auf 2,3 bar und VA 2,5 bar.

Soll jetzt aber nicht heißen, dass es bei mir genauso ist, da sich jeder Reifen etwas anders verhält (insbesondere die konstruktionsbedingten Unteschiede zwischen RFT und nonRFT).
Lass das Fahrwerk korrekt einstellen und fahr dann ein paar Kilometer Autobahn.
Anschließend prüfst du die Temperatur der Reifen - falls die innere Lauffläche wesentlich wärmer (oder gar heiß) ist, als die Mitte der Lauffläche, ist dies ein Zeichen von einem zu hohen oder einem viel zu niedrigen Reifendruck (Außenseite der Lauffläche wäre dann ebenfalls wesentlich wärmer).