welches Reperaturbuch für 316i compakt 105PS 1999 (3er BMW - E36 Forum)

1.  ich habe den Hallo ich habe ein Problem das richtige Reperaturbuch zu finden.

Ich habe so ein seltenes Motel.

BMW 316 i compact von 03.1999 aber mit 77KW/105PS.  

das ist er:
http://ww3.autoscout24.de/classified/263014153?asrc=st|as

jetzt weiß ich nicht ob ich das reperaturbuch für den e46 mit dem 105 ps motor nehmen soll oder das mit dem E36 mit dem 102 PS motor???

Wer kann mir helfen? Ich habe nur Reperaturbücher gesehen mit E36 ohne den 105Ps motor, oder E46 mit dem 105PS motor. oder steht das auf dem Bucheinband nur nicht komplett drauf....?

2. An der Stirnseite des Motors geht ein abgewinkeltes Plastikrohr aus dem Motor in in den Gummischlauch zum Kühler, ich denke dort ist auch das Thermostat drin. Dort ist eine 2 Polige Steckdose dran, wofür ist die, denn die ist abgebrochen und der Stecker steckt nicht drauf?  ps meine Temperaturanzeige im Auto funktioniert, ich weiß allerdings nicht ob das die Öltemperatur oder Wassertemperaturanzeige ist im Amarturenbrett(aber normal ist es doch das wasser,oder?)

3. Im leerlauf kommt es mir so vor das er fast abstirbt, gerade jetzt wo es kalt geworden ist fällt mir das auf. Immer im leerlauf, egal ob der Motor warm oder kalt ist.


 

Hallo

Zur Frage 1

Grundsätzlich würde ich Dir das Buch; So wird's gemacht vom E36 empfehlen.
Die Unterschiede zwischen den 1,6l / 1,8l und 1,9l M43 Motor sind nicht sehr groß.

Die mir bis jetzt aufgefallenen Unterschiede wären:

-der 1,9l Compact hat keine DISA im Ansaugrohr verbaut
dafür ist das Ansaugrohr aus Plastik, wie im E46 M43

-der 1,9l M43 hat gegenüber seiner schwächer motorisierten Kollegen eine
Sekundärluftpumpe verbaut, aufgrund der höheren Abgasnorm,
zu dem hat der Abgaskrümmer eine Lufteinplaßöffnung bekommen.
Zu diesen Thema steht übrigens auch im E46 Buch nichts wichtiges drin.

-der 1,9l M43 erhielt auch eine zahmere Nockenwelle als die 1,6l u. 1,8l Motoren und
es ist zu dem ein anderes Geberrad, für den Nockenwellengeber verbaut wurden.
Die etwas "schärferen" Nockenwellen aus dem 1,6l / 1,8l M43 und dem 1,9l M43 (318i 118PS E46)
passen übrigens auch in den 105 PS M43 Motor problemlos rein.

-es wurde eine neuere Generation von Nocken u. Kurbelwellensensor verbaut,
der Kurbelwellensensor wurde nach hinten ans Kurbelgehäuse verlegt.

-der 1,9l hat zwei Ausgleichswellen unter die Kurbelwelle bekommen. 

-im 1,9l hat ein Heissfilmluftmassenmesser den Luftmengenmesser mit Stauscheibe ersetzt

-die Luftführung vom Luftfilterkasten ist anders geworden 

-der 1,9l hat ein Zweimassenschwungrad und eine vereinfachte Kupplungsscheibe bekommen

-der Motorkabelbaum wurde angepasst

-die Hauptriemenscheibe ist anders geworden (ohne Geberrad für KWS)

-Zündkerzen mit 4 Elektroden statt mit Zwei

-Motorsteuergerät??? bestimmt nur ein anderer Aufkleber drauf und selber Inhalt

-Kühlwasserschläuche wurden mit Schnellverschlüssen versehen   

-dann als letztes noch der Rumpfmotor mit seinen 1,9l Hubraum
Der Zylinderkopf ist der gleiche geblieben und der Kettenkasten hat sich nur
am oberen Stirndeckel etwas geändert (ein Haltepunkt mehr für das zusätzliche Abgas-sperrventil) 

Auch wenn das jetzt viel klingt, das sind aber nur kleine Details, die im Buch für den E46
kaum erwähnt werden und für den Rest des Compacts, ist Dir das Buch für den E36 hilfreicher.
Das Buch für den E46 wurde auch etwas abgespeckt, das Wort "Werkstattarbeit" kommt
darin öfters vor, als in dem vom E36. 

Zur Frage 2

Ja das abgewinkelte Rohr ist das Thermostatgehäuse, hier die Nr. 5   Link
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Behauptung geädert!!!
Ebenfalls ein Detail was an dem 1,6l u. 1,8l anders war!  Repariere es lieber!!

Frage 3

Der Schlechte Leerlauf könnte zb. durch Falschluft erzeugt werden, das kommt meist
durch die Üblichen Sachen wie; gerissener Faltenbalg, defekte Kurbelgehäuseentlüftung
und beschädigte Unterdruckschläuche.
Aber auch die Sache mit dem Leerlaufregler, wie es der Kollege in deinem
anderen Beitrag schon schrieb, könnte verantwortlich sein.

Bearbeitet von: Mr.Burns am 20.12.2014 um 00:26:27

Bearbeitet von: Mr.Burns am 20.12.2014 um 00:28:29

Danke schonmal für die schnelle Antwort.

erstmal zum Reperaturbuch, ich bräuchte es halt erstmal wirklich hauptsächlich um den Motor wieder die niedrige Drehzahl im Stand auszutreiben.

Daher sollte auch in dem Buch das ich hole haupstächlich alles zum 1,9 er    M43 Motor drin stehen. Da ich das Auto nicht lagne fahre werde ich vermutlich nicht viel andere sachen reparieren. außer vll vordere Bremsklötze, wobei das bei fast allen ziemlich ähnlich sein wird und ich mir vll noch hilfe von einem KFZ-Freund hole.

A. Ist es trotzdem ratsam das Buch für den E36 zu holen?
 B. Was ist diese DISA im Ansaugrohr und warum habe ich diese nicht, oder was habe ich statdessen dafür?

C. zu dem http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Compact/Europe/316i_1.9-M43/L-M/mar1999/browse/engine/waterpump_thermostat/
dort ist es genau das teil 5 wo dann bei mir die steckdose zu teil 13 abgebrochen ist. Habe ich es richtig verstanden dass der stecker "NUR" dafür da ist, dass das Kühlergepläse (ja meist im Stand im sommer) an geht wenn nicht genug fahrtwind etc vorhanden ist um den motor über den normalen kühlkreis zu kühlen? Also dass das große Ventilatordrehrad an geht? kann ich das also erstmal als fehlerquelle für meinen schlechten leerlauf weg streichen?

D. "im 1,9l hat ein Heissfilmluftmassenmesser den Luftmengenmesser mit Stauscheibe ersetzt"   was heißt das mit dem Heißfilm? und wieso hat mein stecker am lmm 5 kontakte und nicht 4 wie üblich? meine erste vermutung nach den drehzahlproblemen ging richtung lmm weil ich in meinem letzen auto auch mal einen wechseln musste wegen drehzahlproblemen im winter.

zur Falschluft. Die Unterdruckschläuche habe ich schon erneuert, das wars nicht. Der Faltenbalk oder wie das heißt sieht zumindest von oben gut aus, kann keine sprödigkeit oder risse feststellen. wie die kurbelgehäuseentlüftung aussieht weiß ich ehrlich gesagt nicht, und kann ich das irgendwie prüfen?

wie leicht kann man denn die drosselklappe, leerlaufregler und LMM reinigen, ohne dass man was kaputt macht? oder sollte mach lieber die finger davon lassen?

generell mal gefragt was für eine fehlerquelle spricht denn für meine wahrnehmung dass es bei kalten außentemperaturen schlimmer ist?

 

Zu A

Ob Du das Buch kaufst bleibt dir überlassen, mal angenommen Du willst dir als nächstes
einen E46 holen, dann würde ich Dir zum Buch vom E46 raten.
Wenn Du dein Compact nur zum Verkauf frisch machen willst, dann würde ich vom kauf
beider Bücher abraten.
Ich schätze bei deinem Auto wird das auch nichts schlimmes sein, hier im Forum geht
es fast in jedem 10. Beitrag um Leerlaufprobleme, hier gibt es also nichts was es nicht schon gab.

Zu B

Die DISA ist die Differenzierte-Saugrohr-Anlage, Dein 1,9l Compact hat an dieser Stelle aber nur
eine "Blindstopfen" genau so wie der E46 316i M43.
Die Kollegen hier im Forum, haben sich freundlicher Weise schon mal die Mühe gemacht und
die Funktionsweise der DISA erklärt, deshalb verlinke ich das nur :-)  Link
Die DISA lässt sich übrigens inoffiziell, bei den oben genannten Motoren nachrüsten zb. wegen dem etwas
besseren Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich.
Andere dagegen bei denen die DISA vom Werk aus vorhanden, aber leider kaputt gegangen ist, greifen
immer mehr zum Blindstopfen vom 1,9l 316i zurück, einfach weil die DISA als Ersatzteil wie Gold gehandelt wird.
Zu dem taucht das Ding auch bei Defekt oder gar "Verlust" nicht im Fehlerspeicher auf.

Zu C

Es scheint sich nicht wie von mir im oberen Beitrag behauptet, um ein Thermoschalter für den Lüfter zu handeln,
sondern um ein sogenanntes Kennfeldthermostat! 
Das Teil ist in der Lage, sich über einen Elektrisch betriebenen Heizstift zu öffnen und zu schießen.
Je nach Lastzustand des Motors kann darüber die Motortemperatur verändert werden (Benzinspartechnik) . 

Angeschlossen sollte das Teil also schon sein !

Zu D

Heißfilmluftmassenmesser heißt, in dem Luftmassenmesser ist ein so genannter Platin Filmwiderstand
eingebaut, der immer auf einer bestimmten Temperatur gehalten wird und je nach dem wie viel Luft an
dem Teil vorbei saust, braucht es mehr oder weniger Spannung um diesen Widerstand auf der selben 
Temperatur zu halten.  Diese Spannungsunterschiede nimmt dann das Motorsteuergerät zum rechnen.
Warum da nicht alle Kontakte am Stecker belegt sind kann ich Dir aber nicht sicher beantworten, da das ein
Bosch Teil ist und auch in anderen Fahrzeugen verbaut wird, kann es sein das es da zwischen Stecker und
Sensoranschluss zu Differenzen kommen kann und daher nicht jeder Pin belegt ist.

Es gibt ja zum LMM eine Testvariante und zwar wenn der Motor gerade in der Phase steckt wo er so schlecht
läuft, einfach mal den Stecker vom LMM ab zu stecken. Wenn er darauf hin deutlich besser läuft
(das macht er deshalb, weil er in dem Moment im Notlauf ist u. mit einem Ersatzwert für den LMM arbeitet) 
dann kann das bedeuten das der LMM im ANgesteckten Zustand falsche Werte an das Steuergerät liefert.

Ich persönlich bin von dieser Testart aber nicht ganz überzeugt und vertraue daher lieber auf ein Diagnosegerät.
Probieren kannst Du es ja trotzdem mal.

Das reinigen des Heißfilmluftmassenmesser mit Bremsenreiniger sollte man eigentlich lassen,
es gibt spezielle Reiniger für Elektronikbauteile die rückstandsfreier ablüften, aber ob das den
gewünschten Effekt bringt, ist fraglich. Wenn er kaputt ist, dann ist er kaputt ;-)

Das Leerlaufregelventil und die Drosselklappe kannst Du ausbauen und mit Bremsenriniger oder Benzin
auswaschen und duchpusten, geht ganz leicht.
Bei der Drosselklappe achte darauf das am Gaszug nichts verstellt wird!
In das Leerlaufregelventil kanns Du anschließend noch etwas WD40 Sprühen.

Zu deiner Letzten Frage

Ich persönlich würde bei den M43 Motoren mit leerlaufproblemen, immer am Kurbelgehäuseentlüftungsventil
anfangen zu suchen. Hier das Teil Nr. 1 Link
Besprühe einfach mal während der Motor läuft, den Schwarzen Plastikdeckel von dem Ventil mit Bremsenreiniger,
wenn sich der Motorlauf dabei verbessert, dann weist Du über das Ventil wird auf falschen wege Luft eingesaugt.
Das kommt deshalb weil in diesen Ventil eine Gummimembran sitzt die Über die Jahre kaputt geht.

Wie läuft er denn sonst eigentlich, ist in höheren Drehzahlen alles Ok?
 

Bearbeitet von: Mr.Burns am 20.12.2014 um 00:41:06

zu C. Kennfeldthermostat.

Also mein Motor heizt sich wie gewöhnlich in ca 5 -10 min auf und dann bleibt die Nadel genau mittig. Also das Thermostat funktioniert so wie es soll. ob es 2 thermostate gibt und das kennnfeldthermostat als zweites dient nur nachregelt oder wie auch immer,das weiß ich nicht. ABER wenn ich dadurch nur ein wenig Benzin spaare und der motor auch jetzt schon auf gewünschter temperatur bleibt beim fahren, würde ich mir diese 150€ fürs wechseln dieses kennfeldthermostats lieber sparen.

zu D. Heißluftmassenmesser 

also diesen lieber nicht reinigen,fals ich das richtig verstanden habe.
wie äußert sich da ein defekt. Bei meinem alten Auto war der kaput und ich hatte Drehzahlschwankungen was ich dieses mal ja nicht habe. Das wurde damals immer schlimmer bis er selbst beim Gas geben ruckelte bis er bei kalten Temperaturen nicht mal mehr fahren konnte.

zum Stecker, da sind alle 5 Pins belegt, ich habe versucht mit multimeter und nadeln hinten in den stecker zu fahren und was zu messen(Spannung) aber irgenwie hatte ich immer 0V. weiß nicht ob ich kein Kontakt hatte oder woran das lag? Ist das System vll mit 1 sicherung ausgestattet dass auf dem stecker keine spannung mehr anliegt?  ich habe übrigens mit motor aus und zündung an gemessen. ODER muss ich Motor laufen lassen zum messen, es sollte doch zumindest Versorgungsspannung anliegn wenn ich Zündung an habe,oder?

zum reinigen der Drosselklappe: stelle ich es mir richtig vor dass die Drosselklappe federbelastet ist und ich die dann in 1 Richtung gegen die feder öffnen kann zum reinigen? Worauf muss ich achten, dass ich eben der Gaszug nicht verstellt wird.

sonst läuft er glaub ganz gut. In höheren Drehzahlen ab vll1000 is alles gut. also auch im leerlauf wenn ich bissl aufs gas gehe ist alles bestens, keine aussetzer, nix auffälliges. nur beim aus dem Stand losfahren fehlt bissl leistung meine ich...ist aber nur subjektiv, vll bin ich auch einfach nur die kupplung noch nicht so gewöhnt oder die wenig ps des autos. habe den erst seit 1 woche.

 

Zu dem Kennfeldthermostat, das überlasse ich Dir ob Du das reparierst oder nicht,
ich weiß ja nicht was Du mit dem Auto noch vor hast, auf die Kippe oder der Schwiegermutter schenken :-)
Ich denk jedenfalls nicht, das der abgezogene Stecker etwas mit dem Motorlauf zu tun hat.
Mir würde so ein Schaden nur etwas an der Berufsehre nagen, Schäden sind zum reparieren da ;-) 

Am Kabel vom Luftmassenmesser brauchst Du eigentlich nichts zu messen,
Spannung wird da sicherlich erst bei laufenden Motor anliegen und selbst
wenn Du da was messen kannst, fehlen dir ja letzten Endes die Vergleichswerte.

Die Drosselkappe reinigen ist nur sowas wie Kosmetik fürs Auto,
das soll halt ein bisschen das Feingefühl beim Gas geben wieder bringen.
Das ist zb. dann gut, wenn Du ein langsamen Fahrradfahrer vor dir hast, den du hinterher eiern musst. 

In dem Drosselkalppengehäuse bildet sich mit der Zeit hinter der Klappe, an den Außenwänden 
eine leichte Fett und Ruß Kruste, diese kann unter Umständen den Feinverschluss an der
Drosselklappe stören.
Also das sauber machen spielt sich eher im Bereich hinter der Drosselklappe ab.
Du kannst es probieren mit einen kleinen Pinsel und etwas Bremsenreinigerspray bei
geöffneter Klappe den Bereich dort etwas zu säubern. So passiert auch nichts mit dem Gaszug,
das war nur für den Fall, wenn Du sie im Ausgebauten Zustand reinigen willst.
Ich muss aber dazu sagen, das Drosselklappe reinigen hat schon so ein bisschen was
vom Placebo Effekt, viel bringt's glaube nicht aber der Fahrer ist beruhigt.   

Das Leerlaufregelventil welches oft zum verkrusten neigt, auszubauen und zu säubern, bringt da schon mehr.
Sind nur 2 Schrauben und 1 Stecker, einfach mit Bremsenreiniger durchspülen und fertig 

Aber nun vergiss das erst mal alles.
  
Du hast als letztes geschrieben das der Motor im oberen Drehzahlbereich sauber läuft und
nur etwas kraftlos wirkt. 
Unrund laufen tut er im Leerlauf nicht und hat auch sonst keine aussetzter ?  
Die Drehzahl bleibt im Leerlauf stabil?
Der Motor sackt ausschließlich beim anfahren ab und nimmt dabei schlecht Gas an, Richtig ?

Lese doch mal den Beitrag hier ob das bei Dir auch so ist  Link