leistung komt und geht wieder ( on/off ) (3er BMW - E36 Forum)

moien jungs. also mein 323 ti hat manchmal so ein leistungsloch. ich wersuch mal zu erklären, also ich starte die karre dan fahr ich los,fahr ihn warm wie immer und dan gebe ich gas und die karre geht aber es fehlt irgen was an leistung das kann bis zu eine woche so gehen. und dan bockt er ein mal(wie ein zundaussetzer) und dann geht er wierder wie ein 170 ps auto. und dan nach einige zeit wieder so ein zundaussetzer und dan wieder fehlt leistung. es ist wie wenn 20 ps nicht mehr da sind.
auto ist bis auspuff ab kat original(hab ihn wor kurzen gekaut)inspecktion ok. öl,zk,alle filter. teile sind original won bmw. keine fehler drin.

also jungs ich warte auf ihren antworten.

danke. vittorio.

Ist das ein Turbo?

lass mal den fehlerspeicher auslesen

hallo Doubleh, hab ich gemacht, kein fehler bei bmw gefuden.und thbo0508 nein kein turbo. zundspülen ok,kerzen stecker alle neu.nkw sensor ist neu. kan es sein das der vanos blokiert??aber er macht keine geräuche.es ist komisch aber ich hab das seit ich den kat wieder drauf geschraubt habe und batterie neu gemacht.ohne kat hab ich diesen prob nicht gehabt. ich weis nicht ob den wagen eine chip reprogrammierung hat. was ist das fur eine klappe wor der drosselklappe die beim starten zu geht??

so jungs ich habs gefunden. kat ist kaputt.

Tausche trotzdem auch mal vorsorglich den Nockenwellengeber, dieser verursacht ggfls auch einen Leistungsverlust, in den meisten Fällen geht aber der Motor schlagartig aus (z.B. beim Ausrollen vor der Ampel).

Bzgl Zündaussetzer mal Fehlerspeicher auslesen, ob überhaupt welche stattgefunden haben.
Sind dort Fehler abgelegt z.B. "Zündaussetzer mit Zylinderabschaltung" solltest du zum testen erstmal die Bauteile des betroffenen Zylinders mit einem quertauschen, der nicht mit Zündausstzern eingetragen wurde.
Ist also z.B. an Zylinder 6 ein Fehler gesetzt, tauschst du Spule, Kerze und ggfls die Einspritzdüse von Zyl 6 auf Zyl 1 und umgekehrt.
Fehler löschen und beobachten. Kommt der Fehler wieder, den FS erneut auslesen und schauen ob der Fehler mitgewandert ist.
Ist er mitgewandert musst du schauen an welchem Bauteil es liegt, Kerzen am besten immer komplett ersetzen.

Wandert der Fehler nicht mit liegt die Ursache woanders.
Es kann unter Umständen vorkommen dass einer der Hydrostößel klemmt und so das Ventil nicht mehr korrekt betätigt wird, was zur Verfälschung des Gemischs führt.
Ist selten, aber schon vorgekommen.
Ein Kompressionstest ist hier hilfreich.

Ein anderer Fehler wäre ein Problem mit der Spannungsversorgung.
Mein Bruder hatte dies an seinem 323ti, hier ist immer der 6. Zylinder ausgefallen.
Nach langem hin und her und dem quertauschen aller möglichen Teile zwischen meinem und seinem Auto (auch der DME) konnte man mit INPA feststellen, dass der Fehler immer bei einer DME Betriebsspannung von 8V gesetzt wurde (mit dem BMW Tester wurde einem das gar nicht angezeigt, danke hierfür nochmal an @Sven).
Da die DME aber erst ab ca 10V korrekt arbeitet haben wir während der Fahrt mit einem Oszilloskop die Spannung gemessen.
Hier kam heraus dass die Bordspannung ständig während des Fahrbetriebs zusammengebrochen ist (mit einem normalen Multimeter war das nicht messbar), und das umso mehr jenachdem wieviel Verbraucher zugeschaltet wurden.
Da die Batterie neu war haben wir die Lichtmaschine ersetzt, seit dem läuft alles (ist aber noch unter Beobachtung).
Eine nachfolgende Messung ergab 1A Werte, also hatte die LiMa definitiv einen weg.

MfG


Bearbeitet von: Airborne am 21.10.2014 um 22:33:53

danke airborne. jezt mach ich den kat neu und werde nachschauen mit diesen aussetzer. etwas kan ich sagen bei der ampel geht er nicht aus.

kan es sein das der kat kaputt geht wen diesen aussetzer kommen??

 

kan es sein das der kat kaputt geht wen diesen aussetzer kommen??

(Zitat von: vittorio)

 

Wenn der Kat längerer Zeit größeren Mengen unverbrannten Kraftstoffes ausgesetzt war kann dieser davon kaputtgehen.
Im Gegenzug kann aber auch en zusammengefallener Monolith im Kat den Staudruck erhöhen und dadurch auch die Gemischbildung beeinflussen.
Bei extremen Aussetzern schaltet die DME aber den entsprechenden Zylinder ab, das merkt man dann aber direkt anhand der Laufkultur, des extremen leistungsverlustes und der DME Kontrolleuchte.


Wie du schon sagtest, erstmal das offensichtliche Problem, also den Kat, beheben, und danach weitersehen ob noch was auffällig ist.

MfG

Bearbeitet von: Airborne am 21.10.2014 um 22:48:58

danke airborne :-)