E91 320d (177PS) läuft nicht (3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum)

Hallo,


ja ist aber eine Schraube im HDP Kettenrad. Nämlich ne 14er Aussentorx.

Drehst du die Schraube raus steht sie am Werkzeug an. Wichtig: Alle Schrauben an der HDP lösen, Halter 6 ausbauen. Die Schraube die am Kurbelgehäuse sitzt löst du, lässt sie aber noch drin damit die HDP geführt ist.

Wenn die Torx Schraube am Werkzeug ansteht musst du einfach weiterdrehen auch wenn der Widerstand ungewöhnlich hoch wirkt. Die HDP wird dann mit einem Ruck aus dem Konus springen.


Hmmmm... Also die Torx-Schraube im Kettenrad erneuern wir immer. Weiß aber nicht ob dies laut Rep. auch so vorgeschrieben wird.
Brauchst dir aber keine Gedanken machen.
Hatten in der Vergangenheit aber beim N47 1-2 mal gelöste Schrauben an den Ölpumpen-Kettenrädern nach der Steuerketten-Rep.
Haben uns deshalb dafür entschieden bei diesen Reparaturen immer auch diese beiden Schrauben zu ersetzen.

MfG

Moin,
heute habe ich schon mal alles freigelegt.
Die Drosselklappe sah ja schon schrecklich verrußt aus, aber die Kanäle im Motor und Ansaugbrücke sehen ebenfalls furchtbar aus.
Ich hatte in einer freien Werkstatt (spezialisiert auf BMW und der Freund eines Nachbarn) sagte das es durch die Abgasrückführung kommt und normal nach 225tKm sei.
An der Pumpe sind normale Schellen verbaut, vielleicht tausche ich die Pumpe ja schon zum 2. Mal an diesem Auto.

Gruß Martin
[URL=http://imageshack.com/f/p7XzMtUQj][/URL]
[URL=http://imageshack.com/f/idnK6sr8j][/URL]
[URL=http://imageshack.com/f/iqwwZIH2j][/URL]

Hallo,


Also entweder wurde die HDP schon mal getauscht oder aber die Krafstoffleitungen waren wegen einer anderen Reparatur ausgebaut. Z.B. wegen Steuerketten Rep.?


Ich denke du wirst ja wohl noch ne weile beschäftigt sein mit HDP, Krstf. System reinigen usw.

Empfehle dir deswegen auch gleich die Reinigung der Ansaugbrücke und der Einlasskanäle.

Baust dazu einfach den Drallklappen Steller von der Ansaugbrücke ab.

Nimmst dir am besten eine Wanne, füllst sie mit einem gutem Reiniger, z.B. Backofenreiniger, und gibst heißes Wasser dazu. Dann lässt du die mal für ein paar Tage aufweichen.
Danach kannst du die mit nem Dampfstrahler oder langer Bürste schön reinigen.



Beim Zylinderkopf stehen dir zwar nicht die Möglichkeiten wie bei BMW zur Verfügung. Hier wird mit Walnussschalen gereinigt.
Machst es eben einfach so: Drehst vorne an der Kurbelwelle einfach so bis die Ventile am jeweiligen Kanal geschlossen sind.
Dann sprühst du den Kanal einfach voll mit Reiniger. Lässt den Schön über Nacht einwirken und reinigst ihn Tags darauf mit einem Bürstenset ausm Baumarkt. Wichtig ist das die ganze Zeit die Ventile geschlossen bleiben. Dann einfach mit einem Staubsauger und einem Schlauch den Schmutz aussaugen.


MfG

Ich arbeite noch auf einer Raffinerie.
Und zu den Maschinenbauern habe ich aus meiner Maschbauzeit noch immer gute Kontakte.
Dort ist alles was das Herz begehrt, Reinigung ist kein Problem.

Waren beim BMW nicht irgendwelche Schwallbleche verbaut die den Motor zerstören könnten?

LG Martin

Hallo,
ich bekomme die Leckölleitungen nicht von den Injektoren abgezogen.
Gibt es da eine Trick?

Hast du ein Foto von den Leitungen? Gibt verschiedene Ausführungen.

Beim 20D sprich, N47D20OL müssten die Leckolleitungen mit einem braunen Clip befestigt sein.
Den muss man zuerst leicht hochziehen und dann die Leitung aus dem Injektor ziehen.

Zitat:

---

Waren beim BMW nicht irgendwelche Schwallbleche verbaut die den Motor zerstören könnten?

---

Du meinst bestimmt die Drallklappen.
Diese sind im Ansaugkrümmer verbaut. Motorschäden gabs damals hauptsächlich bei den 6 Zylinder Dieseln M57

MfG

[URL=http://imageshack.com/f/eyuI2zmrj][/URL]

Hallo,


einfach mit einem kleinen flachen Schraubenzieher unter die schwarze Kappe fahren und dann leicht hochdrücken. Dann geht die Leitung auch aus dem Injektor.


MfG

Super so geht's.

Wie viel Volt liegen zum Ansteuern der Injektoren an?

Ich frage Dir aber auch Löcher in den Bauch!!!

Die Injektoren müssen penibel von Spänen befreit werden, weil die leckölleitung in den Vorlauf der direkt in die HD pumpe geht endet.
Und nicht in den Rücklauf zurück in den Tank.
Vielleicht schalte ich hier noch einen Filter vor die HD-Pumpe.

Reste im Tank sind lt. der benannten Werkstatt nicht schlimm, weil der Dieselfilter sie nicht durchlässt.
Ist eigentlich auch logisch.

Danke Martin

Zitat:

---

Die Injektoren müssen penibel von Spänen befreit werden, weil die leckölleitung in den Vorlauf der direkt in die HD pumpe geht endet.
Und nicht in den Rücklauf zurück in den Tank.

---

Hallo,

ist nur bei der oberen Leistungsstufe so wenn Piezo-Injektoren verbaut sind.
Das liegt daran weil das Schaltventil einen gewissen Gegendruck zum Arbeiten braucht.
Filter siehe nächster Punkt:

Zitat:

---

Vielleicht schalte ich hier noch einen Filter vor die HD-Pumpe.

---

Wenn du einen Filter in den Rücklauf oder Lecköl zum Vorlauf schaltest bekommst du Probleme mit Gegendruck und unplausibler Kraftstoffregelung.

Zitat:

---

Wie viel Volt liegen zum Ansteuern der Injektoren an?

---

Bordnetzspannung also 12-14V

Zitat:

---

Reste im Tank sind lt. der benannten Werkstatt nicht schlimm, weil der Dieselfilter sie nicht durchlässt.
Ist eigentlich auch logisch.

---

Doch. Weil im Tank die Vorförderpumpe sitzt und diese Schaden nehmen kann durch die Späne.
Der Tank muss penibelst gereinigt werden, sowie alle Leitungen gespült werden.
Wenn du in 2 Wochen keine neue HDP verbauen willst und die Prozedur nochmal mitmachen willst, führt daran wohl kein Weg vorbei.



So und nun nochmal zu den Injektoren.
Ich muss dir leider sagen dass es sehr risikoreich ist, die alten drin zu lassen.
Der Kraftstoff wird mit bis zu 2000 Bar bei OL in die Injektoren gedrückt. Späne werden somit im Injektor einfach verteilt und können im Injektor hängen bleiben.
Ein Injektor ist ein absolutes Präzisionsbauteil. Geringste Abweichungen führen zu großen Auswirkungen.

Um dir mal ein Beispiel zu geben: Angenommen ein Span bleibt an der Düsennadel hängen. Fakt ist es ist ein metallischer Span. Die Düsennadel kann dann ggf. nicht mehr richtig öffnen oder der Span verhängt sich an der Bohrung. Krafstoff wird nicht wie berechnet eingespritzt bzw. nicht richtig eingespritzt.
Das wäre ja noch nicht einmal das schlimmste. Höchstens Leistungsverlust wär die Folge.
Stell dir aber vor: Ein Span sorgt dafür dass die Düsennadel nicht mehr richtig schließen kann.
Es würde permanent Kraftstoff in den Brennraum gelangen. Die Folge wäre dann nicht mehr nur Leistungsverlust sondern Nageln wegen Fehlzündungen und eine extrem thermische Belastung.
Dann ist ein Motorschaden nicht mehr weit. Schnell hat man dann ein defektes Pleuellager oder ein Loch im Kolbenboden.


MfG



Bearbeitet von: schehofa am 28.09.2014 um 17:01:26

Danke für Deine ausführlichen Antworten.

Noch eine Frage:
Der Drucksensor und das Druckregelventil haben keine Flachdichtungen und dichten metallisch ab?
Bis auf das Druckregelventil das noch einen O-Ring zum Rücklauf hat.
ich habe keine Dichtungen gefunden.

Heute soll endlich das Werkzeug zum Ausbau der Pumpe kommen.
ich hoffe es klappt wie Du sagst, ich kann mir noch nicht vorstellen wie die Welle gehalten wird um die Schraube zu lösen und wieder mit 65 N/m anzuziehen.
Die Kraft darf ja auf keinenfall auf die Kette gehen.

Der Ansaugkrümmer ist picobello sauber.
3 Stunden Industriewaschmaschine und Handreinigung.
Jetzt stehen noch die Einlasskanäle an. Schreckliche Arbeit.
Des AGR Ventil werde ich auch noch reinigen.

LG Martin

Hallo,


nein dafür gibts keine Dichtungen.


Das Kettenrad musst du nur mit dem Werkzeug abstützen. Dann einfach die Schraube lösen. Du musst dabei nicht auf die Kette achten. Da wirken beim Motorstart ganz andere Kräfte.



MfG

OK, also an der Kurbelwelle kontern und die Kette nimmt die Kraft auf.
Bei der Pumpe war nicht das Pumpenelement defekt, sondern die Rolle auf der Exenterwelle ist eingelaufen und eckig geworden. Ich denke der Fehler liegt an Mengenregelventil, die Pumpe ist im A.... aber war nicht der Grund des Liegenbleibens. Dazu kam es zu schnell ohne Ankündigung und ruckeln.

Ich bin mir noch nicht sicher, warum er nicht mehr anspringen wollte.

Danke und Gruß
Martin

Morgen geht's weiter.

Moin,
ich wollte nur eine kurze Rückmeldung geben.
Es hat mit dem Einbau alles gut geklappt.
Aus Sicherheit habe ich noch an die saubere Kettengradschraube eine Tropfen Schraubensicherung Mittelfest gemacht.
Zuerst wollte er nicht anspringen, dann lief er und wollte wieder nicht anspringen.
Erst als mein Nachbar bei einer Flasche Bier einen losen Stecker vom Nockenwellensensor gesehen hat lief er richtig.
jetzt läuft er prima, aber auch nach dem Saubermachen auch nicht besser. Der Dreck macht wohl nicht viel aus.
Die Späne aus dem Tank, habe ich mit einem Magneten entfernt. Ich habe noch nie so einen sauberen Tank gesehen.

Vielen Dank für Deine Hilfe.

Gruß Martin