Kompressor Angebot bei Ebay (3er BMW - E36 Forum)

beim kompressor hat man immer die mehrleistung,da der ja über riehmen angetrieben wird.

das oben beschriebene,ist der turbo,da der ja mit der abgasluft arbeitet

Die Schönheit der Dinge, lebt in der Seele dessen, der sie betrachtet.

Man kann ja auch den 325i mit Graugussblock (M50) auf 2,8; 3,0 oder sogar 3,2 Liter aufbohren. Dann noch nen Kompressor dazu und das ganze richtig anpssen, und ab geht die Post :-)

Werd die Woche mal abklären wie das ist den 2,5L auf 2,8 zu bringen. Hab schon ne Liste da, danach klingt das garnicht so wild :-)

Mfg
Michi

BMW E36 325i Coupe

Hi
ich persönlich kann mich für so etwas nicht begeistern,wenn man auf nen 320er oder auch 325er sowas draufschraubt glaube ich das das dann nicht mehr so alltagstauglich ist und auch von der lebensdauer her die ganzen teile wie kolben,pleule und lager sind doch gar nich für soviel mehrleistung ausgelegt.
Ein bekannter von mir hat die einzeldrosselklappenanlage von dbilas das finde ich ist auch eine alternative.hat hier zufällig jemand so was verbaut mich würd mal interessieren wie ihr damit zu recht kommt.
ich selbst hab meinen 320 einfach gegen einen 325er ersetzt hat mich so um die 1500 euronen gekostet und ich muß schon sagen das man einen deutlichen unterschied merkt.

Wenn ich soeinen Umbau mache, wie ich beschrieben hab z. B. Hubraumvergößerung, dann werden andere Pleuele und Kolben usw. verbaut.
Desweiteren werden alle Lager, Dichtungen usw. geprüft und gegebenenfalls getauscht sozusagen eine Revision des Motors.
Natürlich darf dann der regelmäßige Check der Maschine sowie regelmäßige Ölwechsel und gute Pflege nicht ausbleiben.

Mfg
Michi

BMW E36 325i Coupe

MStyle Du sagst das ein Turbo mehr Leistung bringt und der Kompressor mehr Drehmoment aber mit nem Turbo auf meinem 328ci würde ich so knapp auf 270PS kommen oder??? Aber mit dem Kompressor SK II würde ich so 310 PS haben.
Da ist doch dann der Kompressor um einiges besser oder? Versteh von Motortuning nicht allzuviel wäre daher dankbar wenn mir einer weiterhelfen könnte.
Mit dem SK II brauche ich ja dann auch ne größere Bremse oder?? Was würde so eine eventuell kosten??

Danke schon mal im voraus!!!!!

Gruß Flo

www.BMW-Scene-Augsburg.de.vu/

Ein Kompressor entfaltet die Kraft gleichmässiger aber bereits von unten raus, geht aber bei hohen Drehzahlen sozusagen die Luft aus. Ein Turbo wird ja vom Abgas angetrieben und braucht daher erst ein paar Umdrehungen um Leistung zu bringen. Ist daher besser für hohe Drehzahlen geeignet bzw. da ist der Turbo einfach besser.
Von der PS Zahl kann man mit Turbo oder Kompressor auf die gleiche Leistung kommen. Ich meine hier aber eher die Leistungsentfaltung/Charakteristik.

Ein BMW Gruß aus dem Allgäu!

dazu kommt noch das ein kleiner turbo untenrum recht gut kommt,ohne turboloch,ihm aber obenrum die luft fehlt!!!

Beim Großen turbo ist es naturgemäß genau andersrum !!! Deswegen das Turboloch !!!

Ich kann nur sagen,da kann man tausende worte drüber verlieren...... nur eine Probefahrt erklärt alles !!!

Als bremse:

Günstige variante: M3 Bremse vorn gebraucht

Teure: Porsche Biturbo 4-Kolben Festsättel(ca:1500€neu) je nach anbieter kann das noch teurer werden....

Ich rate aber bei leistungshunger bis um 300 PS zu originalen BMW Motoren die das Bringen !!!

Die sind dafür auch ausgelegt,und Standfest,tausendfach bewärt !!!

Ich meine ne coole Kompressorkiste hat schon was!!! Aber was ist wenn der gaul mal streikt und man nich gerade Meister des faches ist????????

Mit nem M3 Gehe ich einfach an die steckdose und dann sagt er mir was ihm nicht passt !!!!

(vielleich ein bisschen übertrieben von meiner seite,aber ich denke ihr versteht worauf ich hinaus will !!!I

MfG Marcus



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Ja, das stimmt.

Natürlich ist ein Kompressorumbau exotisch und vielleicht auch anfälliger als ein BMW orginal Motorenumbau.
ich weiß nicht was ich tun soll. Muss jetzt erstmal alle Postings überdenken :-)



Grüsse Thomas

Hallo,
ich habe einen 328i M52 Motor drin und bei 180tkm hatte ich einen gerissen Kopf. Habe den Kopf im Zylinderkopfcenter in München herichten lassen (Top und günstige Arbeit). Und der hat gesagt, habe ich auch an den ganzen Köpfen gesehen die er da hat, daß er schon über 200 m52-m50 Köpfe mit Rissen machen musste da sie ein Temperaturproblem haben (macht sich ab 150tkm bemerkbar).
Wenn du jetzt einen Kompressor montierst schätze ich wird sich das Problem natürlich verstärken! Hast du an sowas schon mal gedacht?
Das andere Umbau auf M3 Motor wie jeder weis ist der M3 auch nicht gerade der Motor mit langer Haltbarkeit. Man kauft einen mit ca. 120tkm, weis nicht wie der Vorgänger damit umgegangen ist und bei 10tkm ist er hin.
Was wäre das beste?
Ich halte die Idee mit Aufbohren nicht für schlecht! Siehe alternative Alpia B3.

328i Cabrio Bastuck, Kerscher RX

Also das die Guß Zylinder ein Temp. problem haben ist mir neu. Das havbe ich noch nie gehört!
Also eins ist ja wohl klar. Jede Leistungssteigerung verkürzt die Lebensdauer des Motors ganz gleich was mann macht. Außerdem kommt hinzu wie man mit dem Triebwerk umgeht. Je mehr PS ein Motor hat desto mehr thermischen Belastung ist er aus gelegt (Drücke, Temp...) Jeder muss für sich etnscheiden was er haben will, was er sich leisten kann und ob es von nutzen ist. Sicherlich ist ein M3 Motor hochgezüchtet aber er wird dir nicht viel schneller um die Ohren fliegen wie ein 320 Motor wenn du gut mit ihm umgehst. Beim Kompressor sieht es da genauso aus.

Grüsse Thomas

@tommihh

Bei der haltbarkeit eines auf kompressor umgebauten motors,egal wieviel leistung geholt wurde,kann ich dir nur zustimmen,wenn da die Innereien des betreffenden Motors angepasst wurden!!!

Sonst NICHT!!!

Ich träume vom M3 Motor in meinem KFZ......

MfG Marcus



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Hallo!!!

Also mal angenommen, ich kauf mir jetzt so nen Turbokit und keinen Kompressor. Was meint Ihr auf wieviel PS komm ich mit meinem E46 328ci? Und was würde mir das so kosten mit anderen Kolben,Pleul etc. ? Das kommt mir so vor als wäre das irgendwie ein fass ohne boden. Klärt mich doch mal auf :-)

Gruß Flo

www.BMW-Scene-Augsburg.de.vu/

Ihr redet alle von, was bringt mehr?? Das ausschlaggebende an kompressor oder turbo ist der LADEDRUCK, Beim 320er hat man bei 0,5 bar schon 240-250PS, und das ist echt nich viel druck. Natürlich sollte da auch nicht nur an die leistung vom motor gedacht werden sondern auch an die haltbarkeit, mindestens Schmiedekolben sollten es schon sein. Also sind bis auf das ansprechverhalten(bei solchen niedrigen Ladedrücken) Turbo und kompressor gleichgesezt!

Bearbeitet von - M_Power am 22.02.2005 13:24:20

@BMWFlo85

Es ist wirklich ein fass ohne Boden !!!

Nicht umsonst kostete der Kompressorumbau bei G-Power fürn M3 je nach leistung 20000-35000MARK !!!

Ich denke mal die haben dann schon einiges angepasst !!!

Es waren 540 ps im großen bausatz wenn ich nicht irre!!!
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MfG Marcus



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525 um genau zu sein, aber wenn g-power den kit zu einem lowbudged preis hergeben würd dann hätte g power auch nich so einen guten namen.......

also nach langen lesen nun ich;-)
als 2freunde fahren 2 kadett turbos mit 330ps.verdammt schnell;-)
ich sass mit drin als wir einen M3 46 eine wagenlänge abgenommen haben!UNGLAUBLICH SCHNELL!!!!!!!!!!!!!
so jetz das aber,
erstmal sind turbos anfälliger als kompressoren,mein vater fährt ein nissan 300zx twin turbo und er fährt alle 5000km zum ölwechsel und nur das beste!10w60!
wichtig is das man die ladeluft abkühlt,sprich ladeluftkühler is meines erachtens absolute PFLICHT!!!!!!!!
man merkt wenn es warm is das die turbos nich so laufen wie sie sollen haben halt ihre eigene seele!

und ganz wichtig ist das turbos am besten immer nachlaufen sollen denn,turbos werden durch den ölkreislaufes des motors gekühlt,wenn dieser auf dem rastplatz nach schneller fahrt ausgeschaltet wird läuft das turbinenrad des turbos immer noch!!!!!!!!!
sprich es entsteht enormer verschleiss!
das is auch das heutige problem der turbodiesel!
die sache is aber ganz einfach zu umgehen in dem man sich ein turbotimer zulegt!
dieser berechnet automatisch die nachlaufzeit des motors und schaltet sich dann selbständig aus.
man kann den schlüssel abziehen und abschliessen und alles is schick!
glaubt mir das nachlaufen des turbos kann auf dauer nerven denn man hat oft ja keine zeit.

ich halte kompressoren für die altägliche tuning variante!
turbo is was für freaks und verrückte die sich auskennen mit overboost,ladeluftkühlern,pop off und geeigneten auspuffanlagen für turbos!!!!!!!

@dynasty

Ich glaube du bringst da was durcheinander !!!

Das die turbine noch dreht nach dem ausschalten des motors ist NORMAL und lässt sich auch nicht unterbinden !!!

Laufen allenfalls ein paar sek nach !!!

Schiffsdieselturbos schaffen ein paar min !!!

Was viel schlimmer ist ist das das öl nach ner autobahnjagt heiß ist und wenn der motor nicht kaltgefahren wird,kann sich der lader auf der welle festfressen !!!

Deswegen immer schön warmfahren und auch kaltfahren nicht vergessen !!!

Das gilt nicht nur für turbos&K´s !!!

Zum Thema ladeluftkühler!!!

Sind dafür da die verdichtete luft(wird ja warm,kann nicht mehr so viel sauerstoff mitnehmen) ABZUKÜHLEN um mehr sauerstoff für die Verbrennung zu haben !!!

Also LLK immer gut !!!

Bei ganz kleinen (sehr wenig Ladedruck) kann man darauf auch verzichten!!!


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MfG Marcus



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also wenn du den turbo richtig gejagt hast sollte man ein turbo nich nur ein paar sekunden nachlaufen lassen.sollte schon ne minute ca sein.
bei llk´s hast du recht aber wer fährt schon nen turbo mit niedrigem ladedruck???????
selbst normale laufen ja schon bei 0,6bar!
dennnoch sind ps starke benzin turbomotoren nun mal anfälliger und witterungsfühliger als kompressoren,hängt ja auch mit dem aufbau zusamm.

also die neuen kugelgelagerten turbos laufen relativ lange nach!!!!!!!!!!!
is bewiesen!
hatte mal einen neuen turbo bei underground racing in hamburg aufgeschnitten gesehen,und dieses verdichterrad hat lange nachgedreht!
denn da geht nun mal die entwicklung hin,schnell drehende turbos=besseres ansprechverhalten und bessere leistungsausbeute!

@dynasty

Du hast bei mir was überlesen !!!

Ich schrieb ja,das man den Motor Kaltfahren soll !!!(das heißt ja ,das man solange vernünftig fährt bis das öl auf norm.temp ist !!!)

Und mit dem LLK ist nur gemeint für autos die wirklich nur "soften" ladedruck bekommen !!!
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MfG Marcus



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ja mit dem kaltfahren hab ich schon verstanden;-)
aber mal ehrlich wer hat denn immer die zeit???
manchmal geht es nun mal nich!
traurig aber wahr!