525tds läuft max. 180kmh (5er BMW - E39 Forum)

Es könnte durchaus sein, dass sich die Ansaugbrücke zugesetzt hat (verkokt) -> dies könnte die niedrige Vmax erklären

Also das AGR ist zumindest von der Ansaugseite her recht Sauber gewesen nur leichter Film drauf.

Wenn ich die Ansaugbrücke runter nehme würde sich dann nicht gleich Folgendes Lohnen?:

- Glühkerzen erneuern
- Leckölleitungen ersetzen


Hab ich etwas vergessen? Glühkerzen würde ich Bosch nehmen?!

Man kommt halt ganz bescheiden an das zeug unter der Ansaugbrücke ran!

Wie habt ihr die Gereinigt? Hätte jetzt Bremsenreiniger genommen und nen dickeren Pfeiffenreiniger und dann Hochdruckreiniger!

Sollte an 1 nem Tag zu schaffen sein das ganze zu demontieren /reinigen/ Neu dichten und zusammen bauen ?!

Zum AGR kann ich nichts sagen - hab meins in 466.500 km nicht einmal angefasst.

Glühkerzen zu tauschen ist sicher kein Fehler, wenn die Brücke schon mal runter ist.
Ich hab auch Bosch Kerzen beim letzten Tauch genommen - sind voll ok.

Wenn du die Brücke runter nimmst, besorg dir auf alle Fälle neue Dichtungen, die alten kannst du nach dem Abbau nur noch in die Tonne treten.

Leckölleitung sind sicher auf kein Fehler - 1 Meter Schlauch kostet ca. 20,- € bei BMW.

Bearbeitet von: rumpel666 am 08.05.2014 um 11:30:11

Ich werde wohl alle teile sammeln und einen Rundum schlag im Motorraum vornehmen mal ein Wochenende bei den Schwiegerleuten verbringen die haben ne Trockene und Große Garage ;) Mit Strom und allem was man benötigt um halbwegs gut schrauben zu können.

Muss mich wohl mal vor den Motorraum stellen und ne Liste machen mit dem Ganzen mist den ich brauche! wenn er danach immernoch nicht will weis ich auch nicht weiter ^^

Die dichtungen der Ansaugbrücke mache ich Natürlich neu habe keine lust den mist nochmal runter zu bauen deshalb die frage was ich noch gleich ersetzten sollte wenn ich sowieso alles zerlegt habe.

Leckölleitung sind sicher auf kein Fehler - 1 Meter Schlauch kostet ca. 20,- € bei BMW.

Für die Leckölleitungen habe ich 1Meter ummantelten Schlauch (Benzinfest) für ca. 3€ besorgt, auch sehr gut als unterdruckschlauch geeignet. Für die Leckölleitungen muss die Ansaugbrücke aber nicht demontiert werden, nur die Plastikverkleidung von oben.

Also brauche ich für die Leckölleitung KEIN BMW Schlauch nutzen sondern nur einen Ummantelten Kraftstoffverträglichen Schlauch besorgen?

Kann ich den Schlauch zur HD Pumpe auch einfach ersetzen oder muss ich hier wirklich den Originalen kaufen? Hätte jetzt gesagt 2 verbinder und stück schlauch in die mitte und mit 2 Schellen Fixiert Fertig is der Käse? Mag jetzt Zwar banal klingen aber einen Wiederverkaufswert hat der Wagen sowieso nicht mehr unbedingt ich habe 1300,- bezahlt und will ihn solang es geht Fahren da ich bis auf 1 stelle keinen Rost entdeckt habe lohnen sich für mich die arbeiten!

Edit: Welchen Durchmesser Benötige ich bei den Schläuchen??? Gibts ja verschiedene

Bearbeitet von: Patrick2208 am 09.05.2014 um 16:15:28

http://bmwteilekatalog.info/BMW/P/E39/Tou/525tds/ECE/L/M/1998/03/47557/13/13_0429

da ist es die Nr. 12 3X7 mm. ich habe 3,1 X 7 mm besorgt und alles in ca. 30 min erneuert, auch der
Schlauch Richtung Hochdruckpumpe . Schellen kommen an die Leck Leitung nicht, wird alles nur gesteckt und ist absolut dicht.

Also ich habe mir jetzt 1m Leitung für die Leckölleitung (ich hasse dieses wort) und 1m Leitung für die Zuleitung für die Pumpe besorgt nun muss es nur noch aufhören ständig zu schiffen!

Die Leitungen sind nicht Ummantelt hoffe das dies kein Großes Problem darstellt was anderes habe ich im Auto zubehör nicht bekommen heute =/

Für die Leck Ölleitung reicht 1 Meter vollkommen aus.

So heute bin ich endlich mal dazu gekommen mich meinem Motor zu widmen! Die Leck Ölleitung ist erneuert bis auf genau 1 Schlauch der sitzt BOMBEN Fest da muss ich mir was überlegen von der einen seite geht er ab von der anderen aber nicht da werde ich nochmal drüber gehen wenn ich weiter mache mit Teile Tauschen.

Was ich entdeckt habe ist das die eine Leitung raus suppt und das nicht grad wenig wenn man bedenkt das ich den motor nur starte und es ist wieder alles Feucht =/

Hänge bilder an! Die Frage ist :

Ist diese Leitung der VOR oder Rücklauf? Ich schätze rücklauf da kein Filter Zwischen Hängt! und ist die Leitung normalerweise 1 Teil oder muss die Unterbrechung sein (mir entzieht sich der sinn wozu ein Verbindungsstück dazwischen muss! ) Die Original schellen sind so lose das ich den schlauch mitm kleinen finger drehen kann! Also muss da eine Neue Leitung und neue Schellen dran! Aber ich denke mal NICHT das dort meine Probleme her kommen könnten zwecks Startverhalten bzw. Leistungsverlust bei 180!

Gefühlt läuft der gute im Stand (Motor Kalt) ruhiger durch den Wechsel der Leck Ölleitung (langsam träume ich nachts schon davon) kann aber auch Einbildung sein!


Nun zu den Fotos!


Die Leckölleitung erneuert!




Anschluss zur HD Pumpe hatte ich vor Motorstart Sauber gemacht und Trocken gewischt!




Verbindungsstück (das habe ich wieder dicht bekommen mit versetzen der Schellen!



Anschlussstück an der Karosse! Das ist das einzigste was Trocken ist =/

Ich hoffe doch das die Bilder ein Bisschen Helfen sind nun nicht in Top Qualität aber besser als 1000 Worte ;)

Hi miteinander!

Da ich ja vesprochen habe das ich Bericht erstatte wenn ich weiter gekommen bin !

Aktuell heist es von allen Werkstätten entweder sie Kennen sich nicht mit dem Motor aus (Aussage eines BMW Vertragshändlers) oder Die HD Pumpe ist schuld!
Da man diese Anscheinend nur Testen kann wenn sie ausgebaut ist kann ich gleich ne neue Kaufen da die kosten für den Test extremst hoch sind =(

Er Springt Warm er nach einigen Umdrehungen an (Geschätzt 5sekunden) Kalt keine Probleme!
Nachjustieren würde Nichts bringen laut Bosch und anderen Diesel Kennern!

Ich habe bereits folgendes erneuert:
Sämtliche Unterdruckschläuchte vom Bremskraftvertärker weg gehend auf der Linken seite (in fahrtrichtung) bis auf einen der geht unters auto da bin ich noch nicht dran gekommen.

Heute habe ich den Luftfilter raus genommen und was soll ich sagen "SAW" is ein Kinderfilm gegen den Luftfilter ^^

Nun ist noch der Dieselfilter dran zu Tauschen den habe ich heute beim besten willen nicht mehr geschafft da ich 4 std mit meiner Bremse vorn verbracht habe da mir mein einziger 7er Imbus abgebrochen war also eine brems seite neu eine alt ab zum Baumarkt was für eine freude und dann einen Baumarkt finden der einen 7mm Imbus hat Alptraum.

zu allem Überfluss is mir auch noch mein Kühler irgendwo im Bereich des Oberen Schlauchs gerissen ... Ich Ziehe den Dreck magisch an!

Jedenfalls hat der Wechsel der Schläuche sowie des Luftfilters und der Leck Ölleitung schon ein wenig an erfolg gebracht da er nun einen besseren durchzug hat und Laut BC 3-4L weniger Verbraucht (Autobahn vorher 12L und Ladstrasse/Stadt 14-16L jetzt Landstrasse und Stadt 10,4)

Guten Morgen,

Nachdem der TDS nun eigentlich gut Lief und wieder Gut Gezogen hat kam gestern die Ernüchterung er nahm auf einmal kein Gas mehr an und ich bin mit meinem Latein am ende !

Er hat ohne vorwarnung kein gas mehr genommen und ist dann ausgegangen habe ihn mit Mühe und Not wieder starten können und mit Gasspielerreien wieder bissl auf drehzahl bringen um ihn noch die Letzten Meter nach hause zu fahren.

Da ich was den Diesel betrifft ahnungslos bin stehe ich Kurz davor den Wagen weg zu hauen =(
Es ist wohl auch die ZKD defekt oder der Kopf da ich einiges an Druck im Kühlsystem nach längerer fahrt habe und einen sehr leichten Öl film im Kühlwasser das es daran liegt mit dem Gas annehmen bezweifel ich dennoch stark.

Werkstätten schauen nicht nach sagen nur is die HD Pumpe und die zu erneuern sprengt den Wert um Weiten und ich bin immernoch der meinung das er mit einer Kaputten HD Pumpe die Letzten Wochen nicht hätte Fahren können zumindest nicht so sauber!

Letzte Autobahnfahrt hatte mich sehr Überrascht da er wirklich um einiges besser zog! Bis 180 super durch gezogen dann ZACK Verbrauchsanzeige runter und ende war mit Beschleunigung. Beim Benziner hätte ich gesagt LMM defekt aber bekomme von keiner Werkstatt eine Beschtätigung das dies der Fehler sein könnte! Es Heist immer HD Pumpe ohne überhaupt mal die Haube auf zu machen oder das Auto überhaupt mal gesehen zu haben.


Haben die Diesel Fahrer evtl. noch ein Paar Tips für mich? Ich hab alles Erdenkliche gemacht filter sind neu Schläuche sind dicht er leif die letzten tage so super das ich wirklich Nicht an die Bekloppte HD Pumpe denke. Kalt sprang er super an warm brauchte er wie immer ein wenig länger .... Und im Fehlerspeicher stand eben auch nichts was helfen könnte


LG Der Verzweifelte

Hallo!

Bei meinem E39, allerdings CommonRail, war auch die CR-Pumpe defekt.
Anfangs ist er nicht angesprungen, mit Starthilfespray ging es dann.
So bin ich dann noch eine Woche herumgefahren, er fuhr auch normal.
Dann bin ich unvermittelt liegen geblieben.

Ich habe bei eBay eine gebrauchte CR für 400€ besorgt. Die kam von einem Autoverwerter und hatte sogar Garantie. Die für den 525tds gibt es ja schon günstiger.

Zusätzlich habe ich den Dieselfilter erneuern und die Leitungen von der Pumpe zu den Injektoren spülen lassen. Ein Injektor war auch defekt. Der ganze Spaß hat mich dann 800€ gekostet (Freie Werkstatt).

Gruß, Ralf

Bearbeitet von: rchmiele am 22.05.2014 um 11:55:15