Was bedeutet regenerieren bei euch ? Autobahn fahr ich ständig hoch und runter , deswegen ruckelt meiner trotzdem jeden Morgen aufs neue beim Kaltstart . 60 lci 523i n53 . Vllt hat ja jmd mittlerweile eine Antwort für das Problem gefunden ?

Wenn der Fehler "Kat Alterung" auftaucht solltest du ihn löschen. Danach eine Autobahnfahrt wie geschrieben durchführen.
Bei der Regeneration wird der Kat dann gereinigt. Das kann man mit der Regeneration beim DPF vergleichen. Das Problem ist, wenn das Fahrzeug oft Kurzstrecken läuft kann die Regeneration nicht durchgeführt werden bzw. wird nicht zu Ende regeneriert. Und wenn der Fehler im Speicher steht wird die Regeneration garnicht mehr eingeleitet. Die Uhrsachen dafür sind zum einen viel Kurzstrecke, zum anderen könnte ein Injektor defekt sein. Das solltest du erstmal testen.

Okay wäre ein Versuch wert .

Was mich sehr stutzig macht bei meinem ist, dass der Fehler nur Frühs am Morgen aufm weg zur Arbeit Auftritt. Fahre 200m ruckelt volle Kanne los und stinkt nach Sprit . Wenn ich nach 8-10 Stunden Arbeit den Heimweg antrete ,läuft er jedes mal sauber , kein ruckeln nichts. Erklär mir das mal einer... Nur weil er die Mittagssonne abbekommt, den ganzen Tag über, ist es doch trotzdem noch
ein noch ein Kaltstart.


Was mir auch aufgefallen ist , wenn ich mal Frühs keine Zeit zum warm fahren habe , sprich gleich "gib ihm fünfe" dann kommt der Fehler nicht. Wenn ich aber langsam los fahre und nach 500m wegen noch an der Ampel stehe , kann ich den Fehler förmlich ankündigen . Man merkt wie das Auto immer mehr zu ruckeln im Stand anfängt. Hab ein Automatik . Mir passiert es auch ab und zu das er beim wechseln von D in R er einfach absäuft. Vllt helfen ja diese Infos euch weiter um mir noch ein paar Tipps zu geben.

Wenn bei einem Service ein fehlerhafter Sensor festgestellt wurde würde ich dieses  Anteil zunächst wechseln, um die möglichen Fehler einzugrenzen. Was spricht dagegen?

Die Düsen von den Injektoren sind sehr empfindlich gegen Verkokungen. Wenn dein Motor das nächstmal morgens ruckelt, mach ihn aus und warte mit dem Neustart so. 5 Sekunden. Wenn er dann ordentlich läuft sind es die dreckigen Injektoren. Der freundliche baut dir dann für ungefähr 2000 Euro neue ein und das Ruckeln ist vorbei. Ich habe es bei meinem und ein paar anderen Motoren mit einem Benzinzusatz in den Griff bekommen. Auf einen vollen Tank 2 Flaschen a 0,35 Liter " Techron Concentrate Plus" für Benzinmotore in den Tank kippen. Dann ist, falls kein Injektor kaputt ist, erstmal Ruhe. Bevor ich ein Heidengeld für Neuteile ausgebe ist das meiner Meinung nach einen Versuch wert. Ich halte normalerweise garnichts von diesen Benzinzusätzen, habe mich aber breitschlagen lassen und hatte Erfolg.

 

Wenn bei einem Service ein fehlerhafter Sensor festgestellt wurde würde ich dieses  Anteil zunächst wechseln, um die möglichen Fehler einzugrenzen. Was spricht dagegen?

(Zitat von: Lebios)

 

Ich gehe mal davon aus, dass du von mir sprichst.

Was dagegen spricht ist relativ einfach:
- Die Feststellung an sich zweifel ich mal an. Wie wird denn so ein Defekt festgestellt? Das geschah doch mit Sicherheit einzig anhand der Fehlermeldung, sozusagen als reine Vermutung.
- Dieser dumme Sensor kostet nicht einfach mal 5-10€, sondern an die 300€ (ohne Arbeit versteht sich). Das ist dann doch ein bisschen viel um im nachhinein festzustellen, dass er eigentlich i.O. war (und der Kat dann evtl. zusätzlich für 3.000€ ersetzt werden muss).
- Die Fehlermeldung bezieht sich auf den Kat selbst. Für einen defekten Sensor gibt es soweit ich es mitbekommen habe andere (eigene) Meldungen.

Genau das wollte ich aber hier in Erfahrung bringen.
Wenn mehrere Leute bestätigen könnten, dass allein der Austausch des Sensors trotz der Meldung bezüglich des "alternden" Kat's Abhilfe schafft, dann wäre das natürlich die logische Konsequenz. 
Aber so...