e36 M52B28 Umbau auf 3,0 hub (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

hallo ich habe vor meinen 328 auf 3,0l hub umzubauen
das heist ich brauche
e36 330i kurbelwelle pleul und kolben
hat diesen umbau schon einer gemacht und kann mir berichten
meine frage wie standfest ist das genze ?
wie viel bringt das ganze ca (IST DIE ARBEIT DAS WERT)
wie ist das mit den kolben muss man die aufgefräst das man die 2,8l kolben ringe fahren kann
ich hoffe ihr könnt mir helfen
h

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Sven s 3,0l umbau hatte als sauger 248 ps ........ evtl wären heute mit seiner erfahrungen 250 ps drinne , wenn ich nun aber mein b28 mit den gleichen mods sehe und ich hab 245 ps , da rechnet sich er aufwand gar nicht ...........

gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 15.01.2013 um 22:49:03

Vorallem wenn man bedenkt, dass der Motor nicht besonders solide war im Endeffekt und die Kolbenringe vernascht hat. Problem war hierbei der neue UT, wodurch die Kolbenringe über den alten UT mussten und so schnell schaden nahmen.

Empfehlenswert aber zu teuer wäre es zu hohnen und erneut die Laufbahn zu beschichten (Stichwort NiCaSil).

Ich kann mir gut vorstellen, dass es "nur" 248PS waren, weil es durch die angegriffenen Kolbenringe keine perfekte Kompression gab.

ok aber wen ich ja nocken m50 fächer sportkats kopf beareitet und 3l hub habe muss man doch auf 260 oder mehr ps kommen oder seh ich das falsch

jo genau ich glaube du siehst das Falsch !

Das denk ich aber auch...

mehr drehmoment aber nicht mehr ps...

ich hatte mit 3,2 liter 253ps ohne scharfe nocken...

jedoch kpl. m3 anlage und eine 100%ig dichte m50 ansaugbrücke...

Ich habe mal mit einem sehr guten Hardwareentwickler aus einem Nachbarforum mal über einen Optimalen 3,0l 6 zyl motor gesprochen der auf drehzahl gebaut sein soll, das ergebniss war im prinzip der S50 B30 US mit 86 mm Bohrung , und 84~ 85,4 mm hub leichtes schwungrad , 264 ° / 254 ° nocken oder auch 272 °/26X°
M50 brücke oder EDK .......

Der M52 alu 3,0l upgrade steht sich bei hohen drehzahlen selbst im weg genauso wie der S52 B32 mit gleichem Hub, weil ab einer gewissen drehzahl die meschanischen verluste mehr werden wie bei motoren mit 84 oder 85,4mm hub.........
Naja man kann eh schreiben was man will die, meisten versteifen sich auf ihr Ding und sind dann enttäuscht warum es nicht so geht wie erwartet
Mir ist es im prinzip gleich was jeder macht , sicher ist das ich das was ich fahre ausprobiere und dann darüber ein einschätzung abgeben kann........ und diese weitergebe , jetzt kann jeder das raussuchen was er will ........
Sicher wird es auch immer einen geben der etwas besser weiss oder kann ......
gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 20.01.2013 um 20:42:44