Lange Zeit im Begrenzer auf AB - Schädlich??? (BMW-Talk Forum)

Zitat:

---

@Der_Saarländer

Ölfiltergehäuse, Dichtung defekt.

MfG

Bearbeitet von: Airborne am 09.12.2012 um 17:38:56

(Zitat von: Airborne)

---

Airborne, ab jetzt werde ich deine Beiträge nie mehr als Unsinn titulieren!
Also pass auf...ich hatte den Wagen zuerst dort in der Werkstatt, wo ich ihn auch gekauft habe.
Mittlerweile bin ich so weit, dass ich dort definitiv nie mehr ein Auto kaufen werde.
Der Werkstatt Mensch hat mich anscheinen ordentlich beschissen.
Angeblich wäre es die ÖWD gewesen.Dann hat er die gemacht, wars immer noch nicht gut.So zog sich das jetzt über 3 Monate...ich hatte dann die Schnauze voll und fuhr ine Werkstatt, in der mein Bekanntenkreis (alles BMW Fahrer) nur gute Erfahrungen gemacht haben.
Der hat dann man kurz von oben drüber geschaut und sagte dann eben, (wie du) dass die Ölfußdichtung fertig wäre.So...
dann hatte ich das Auto bei nem Kollegen von meinem Dad letzte Woche.
Der (kann alles professionell machen, hat aber nie was in der Richtung gelernt) hat mir mein Heckblech gezogen und meine M Schürze lackiert und hat dann eben festgestellt, dass er sehr viel Öl verliert.
Auch er wusste direkt was los ist.Und jetzt auch noch du, ohne überhaupt einen Blick draufgeworfen zu haben....der kann mich doch nur übers Ohr gehauen haben, oder?

Ist für die Reperatur ein Preis von 350€ ok?

Oder kann ich das für wesentlich weniger Geld auch von dem Kollegen meines Vaters machen lassen?
kann man da was falsch machen?

Was kostets direkt bei BMW, wenn sowas gemacht wird?Muss ja alles ausgeräumt werden....

Gruß

Zitat:

---

Angeblich wäre es die ÖWD gewesen.

(Zitat von: Der_Saarländer)

---

Die geht beim M43TU nicht kaputt weil aus Metall.

Das Filtergehäuse kann man selbst machen, geht alles komplett von oben.

Ölfilter lösen damit das Öl aus dem Gehäuse läuft, Keilrimen runter, Lichtmaschine raus, Filtergehäuse abbauen und Dichtung+Rückschlagventil neu machen.
Gibts hier bestimmt schon Anleitungen dafür.
Was das jetzt kostet machen zu lassen weiß ich nicht, ist ne Arbeit von vielleicht 1-1.5h (für mich).

MfG

Zitat:

---

Zitat:

---

Angeblich wäre es die ÖWD gewesen.

(Zitat von: Der_Saarländer)

---

Die geht beim M43TU nicht kaputt weil aus Metall.

Das Filtergehäuse kann man selbst machen, geht alles komplett von oben.

Ölfilter lösen damit das Öl aus dem Gehäuse läuft, Keilrimen runter, Lichtmaschine raus, Filtergehäuse abbauen und Dichtung+Rückschlagventil neu machen.
Gibts hier bestimmt schon Anleitungen dafür.
Was das jetzt kostet machen zu lassen weiß ich nicht, ist ne Arbeit von vielleicht 1-1.5h (für mich).

MfG

(Zitat von: Airborne)

---

Also denkst du auch, dass er mich übers Ohr gehauen hat?
Sagen wirs mal so...was würdest du dafür ausgeben?
Ich meine 350€ ist ja schon ein haufen Geld.
Selbts machen will ich es nicht.Ich mache zwar alles was ich kann (Kleinigkeiten wie Himmelwechsel, Stoßstangentausch, etc) selbst aber von sowas bleibe ich lieber weg.
Ich würde es mir zwar selbst zutrauen, aber wenn was schiefgeht steh ich da und weiß nicht weiter...

der M43&TU und das kleckernde Ölfilter Gehäuse :)

Leider sind die Pleuellager ein großes Problem....schon derbe was alles passierte als der gute alte M43 auf LongLife Intervall umgestellt wurde....

Ist zwar ziemlich Offtopic, aber die Sache mit den Pleuels.
Mir ist mal an einer Ampel aufgefallen, dass der Kleine für einen 4 Zylinder sehr weich läuft.
Also nicht dieses typische 3 oder 4 Zylinder Rumgewackel am Schaltknauf.Habe dann mal ein bisschen recherchiert und rausgefunden, der der M43TU nicht wie der 1,6er eine, sondern 2 Ausgleichswellen (so heißt das doch, oder?) hätte und das für einen ruhigen und seidenweichen Leerlauf verantwortlich wäre.
Der 1,6er wäre sehr kernig im Vergleich....hat das was mit dem immer wieder erwähnten Pleuelschaden zu tun?

Ich möcht noch was dazuwerfen ;-) 1. Hat spaß gemacht den thread zu lesen...
2. Ich hab mich mal mit jemand aus nem stockcarclub unterhalten und der meinte dass dene auf so nem rennen bis zu nem halben liter öl aus der kurbelgehäuseentluftung drückt die ja normal irgendwo in den ansaugtrakt geht, bei denen aber in einen auffangbehälter umgeleitet wird...
3. Hab ich hier im forum irgend wo was gelesen von einer max zulässigen drehzahl und einer max dauerdrehzahl...
Da wird dann die frage der dauerhaltbarkeit wieder aufgeworfen ...