S50USB30 Euro1? (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

Die ersten E36 mit M40 haben Euro1, wären also potentielle Wagen für den Motor.
Um die Euro2 muss ich mich dann danach kümmern.

Hat der S50B30 ECE Euro2?

Ich glaub hier herscht noch etwas Verwirrung:

M40 (316i, 318i), M42 (318is/ti) und M50 (320i, 325i) gibt es allesamt mit Euro 1, auch wenige M43 (spätere 316i, 318i) gabs mit Euro 1.

Es besteht also kein Grund sich auf M40 Limos zu beschränken.


Besser bedient wärst du mit einem auf 3 Liter erweitertem M50/M52 Triebwerk mit entsprechender Nocke und ein paar weiteren Kleinigkeiten, viel mehr ist der S50USB30 auch nicht.

Das mit der 3,0l erweiterungen bei einem M52 Alublock birgt auch schwierigkeiten , da man bei gebrauchten blöcken anfängt teile des Zylinders durch den Hub zu nutzen die bei z. B- 2,5 l nie genutzt wurden , daher würde ich das nur bedingt machen...... führte evtl zu erhöhtem verschleiss bei den Kolben ringen und dann zu ölverbrauch..
Bau dir einen M52 B28 mit M50 und nocken da kommen zwischen 225 ~ 240 ps raus je nach kondition des motors und abstimmung.........( vermutlich weniger probleme )
Oder besorg dir einen Alpina Motor 3,2 L wenn du unbedingt so gross bauen möchtest.
gruß pat

Ich habe auchschon ziemlich viel über Hubraumerweiterungen gelesen und hatte so etwas auch zuerst vor. Denn ich möchte einen starken, aber alltagstauglichen Motor und haltbaren Motor.

Deswegen bin ich auf den US M3 Motor gekommen. Und ich würde an den ganz gut herankommen.
Das Ding ist ja, dass man bei einer Hubraumerweiterung am Ende teurer weg kommt als wenn man einen M3 Motor kauft, selbst einen ECE

Zitat:

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Das mit der 3,0l erweiterungen bei einem M52 Alublock birgt auch schwierigkeiten , da man bei gebrauchten blöcken anfängt teile des Zylinders durch den Hub zu nutzen die bei z. B- 2,5 l nie genutzt wurden , daher würde ich das nur bedingt machen...... führte evtl zu erhöhtem verschleiss bei den Kolben ringen und dann zu ölverbrauch..

(Zitat von: pat.zet)

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Wo liegt denn da so in etwa die Grenze, sprich ab wieviel µ "Abrieb" ist davon abzuraten? Bewegt sich das eher im Bereich 5tkm Laufleistung oder geht es eher in Richtung 50tkm oder gar nochmehr? Ne stichfeste Aussage wird man wohl nur mit nachmessen machen können, wär super da mal ne ungefähre Hausnummer zu haben.

Wie verhällt sich das dann im Falle eines M50 oder M52GG Blockes?

Dieses Problem habe ich auch schon gelesen. Der Kolben läuft einfach dort im Zylinder wo der Kolben sonst nie hin gekommen ist.
Eine Story habe ich gelesen, wo der Motor nach 10tkm wieder geöffnet werden musste weil er dermassen viel Öl verbraucht hat, dass der Besitzer nurnoch am nachkippen war.

Ich denke aber, dass dieses Problem beseitigt werden kann, indem der Zylinder gehohnt und neue Kolbenringe verwendet werden.

Ich sehe beim Motorumbau einfach zu viele Kosten. Schliesslich bräuchte man einen M50 oder M52 als Basis und einen M54B30 als Spender. Und als Karosserie würde ich natürlich gerne einen 4-Zylinder benutzen um die Versicherungskosten möglichst klein zu halten.

Nikalsilbeschichtete Laufbahnen lassen sich zwar hohnen/aufbohren, dann geht dir aber die Nikasilbeschichtung flöten. Lässt sich zwar neu beschichten, da soll es aber auch Probleme geben (oder es war einfach nur sau teuer). So würden wenn nurnoch M50 und die GGM52 in Frage kommen.
Bei den Preisen eines S52 oder Alpina Motors + Revision bleibt der Selbstbau immernoch eine gute Alternative wenn man sich mit den 2.8L nicht zufriedengeben will.

Wenn du allerdings wie du sagst gut an einen S52 rankommst und der Zustand iO. ist dann schlag zu, ich halte auch immer mal wieder die Augen auf, habe aber noch nichts brauchbares finden können.

Bei der von dir genannten Story handelte es sich doch um einen M50B30 mit 6-Gang, oder?

HAllo
nur mal zur info , der S52 ist ein B28 GG block mit grundbohrung 84 mm das steht auch auf dem Block
Aber wie schon geschrieben ein gut reviderter B28 mit Nocken und M50 + Abstimmung hat in meinem Fall 180 Kw gebracht und der dreht wesentlich schöner über 6500 U min weiter wie der S52
DER vorteil ist man weiss wie der Motor von inen aussueht das weiss man bei Alpna oder S5 2 nie wenn man dafür über mässig viel geld abdrückt un dsei dann zulässt ist das auch nicht sinnvoll ...

Einmal bräuchte ich noch Hilfe bitte.
Kann ich irgendwo nachsehen wieviel man bei den Steuern wircklich spart mit der Euro2?
Leider finde ich keinen US 3,2L im Netz, nur die ECE und die wollte ich eigentlich nicht.

Wenn die Steuern nicht allzu viel mehr sind nehme ich eventuell doch den 3,0L.

Wie gesagt ich glaube mit einem Motor den man selber baut kommt man geldmässig in höhere Sphären als mit einem M3 Motor.
Und natürlich baue ich mir keinen Motor ein ohne ihn geöffnet zu haben.

Ach und ich habe gelesen, dass der US M3 die 328 Bremsanlage hat? :(

Hallo
3,2l sind 3,2l egal ob us oder ece !

32 x 7,36 = 235,32€, euro 2

30 x 15,3 =459€ euro 1


euro 1 ist fast doppelt so teuer

http://www.pkw-steuer.de/kfz-steuer_benziner.html

Der US M3 hat original komplette M3 bremsen + Achsen, da ist nichts 328 i !

Das ist bei alpina der fall da die B3 auf den 328 i basieren , und nur optional mit besseren bremsen aufgerüstet werden konnten, daher fahre ich VA e46 330i + hinterachse M3 beim touring, beim Compact HA eine mischung aus M3 und z4 2,5l .....

Bei Limo, qp , cab , touring würde aber auch eine bremse vom e46 328 i ( 294 x19 ) auf die Ha achsschenkel passen, mit 325 mm Va passt das gut .
gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 28.11.2012 um 07:42:53

Danke pat.zet
Ich werde die nächsten Tage mal sehen was ich genau mache.
Hat mir wircklich sehr weitergeholfen!

Da der US M3 schon weg ist und ich einen schicken 316er Compact geschossen habe fahre ich den erstmal und im Sommer werde ich mir dann überlegen ob 3 Liter Umbau oder ECE M3

Bearbeitet von: Berlin_BMW am 29.11.2012 um 16:00:06

Hi ,
ich hab ein optimierten 2,8l im Compact , das Auto macht spass ohne ende , und man bekommt die Teile relativ günstig
der camo325 hatte die ganze zeit einen 3,0l schnitzer ( m50 basis) compact zu verkaufen der war komplett fertig gebaut und relativ gut im zustand ( auch vom Umbau her )
gruß pat

https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic32363_318ti___Ac_Schnitzer_3_0l_3er_BMW_-_E36.html