330 Ci Motor tuning? [ Motoren: Umbau & Tuning Forum ] (Seite 3)

Zitat:

Kanäle wurden meines Wissens vergrößert.
Auch glaub ich die Zylinder aufgebort.
Zwar nicht viel aber bissi.

Wie gesagt ich frag den heute mal.
Vielleicht kann er mir mal im Detail sagen was er alles gemacht hat.
(Zitat von: Stylezzz)

Das ich das jetzt richtig verstehe:

Da lässt man mit vielen aufwendigen und teuren Maßnahmen seinen Saugmotor optimieren und weiß hinterher nicht mal, wieviel Hubraum man jetzt wirklich durch die Gegend fährt? Da fällt mir nix mehr ein.

TriStar

Hallo TriStar,

schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330 Ci Motor tuning?"!

Gruß

Zitat:

Hi,

Sehr spannend dein M54B30 mit 308PS und das geht ohne Einzelldrossel?
Wie weit dreht dein Motor, bzw wann setzt der Drehzahlbegrenzer ein?
Schade das du nicht weißt wie viel Hubraum du hast, kannst bestimmt bei deinem Kumpel nachfragen der den Motor gemacht oder?

Dann hat die M GmbH mit dem S50B30 echt was falsch gemacht.....

Wenn du mehre Diagramme hast, stell doch einfach zwei rein! am besten in deine Fotostory.
Dann sind alle zufrieden :-)

(Zitat von: Sch@ckal)

Warum muss die M GmbH was Falsch machen?
Wahrscheinlich gehen die Prüfstände alle Falsch und ich hab nun 50PS weniger und nur noch 180.
Genau wegen sowas diskutiere ich hier eigentlich nicht gerne mit.
In anderen Foren - auch anderer Marken - wirst nicht gleich als Lügner oder sonst was hin gestellt.
Ich kann euch nur das erzählen was ich weis.
Und das ist das was gemacht wurde und was letztendlich auf dem Diagramm steht.
Mehr kann ich dazu nicht beitragen.

Nochmal zu den Fragen.
Drehzahlbegrenzer geht knapp 7.000 in Begrenzer.
Dreht also nicht wirklich weiter als Serienmotor.

Zitat:

Zitat:

Kanäle wurden meines Wissens vergrößert.
Auch glaub ich die Zylinder aufgebort.
Zwar nicht viel aber bissi.

Wie gesagt ich frag den heute mal.
Vielleicht kann er mir mal im Detail sagen was er alles gemacht hat.
(Zitat von: Stylezzz)

Das ich das jetzt richtig verstehe:

Da lässt man mit vielen aufwendigen und teuren Maßnahmen seinen Saugmotor optimieren und weiß hinterher nicht mal, wieviel Hubraum man jetzt wirklich durch die Gegend fährt? Da fällt mir nix mehr ein.

TriStar

(Zitat von: TriStar)

Verstehst du teilweise richtig.
Ich geb hier wenigstens ganz offen zu das ich es nicht weis.
Bringt nix wenn ich irgendwas erzähle.
Kann nur soviel erzählen wie ich - bis jetzt - weis.
Wie gesagt ist a Kumpel und dem vertraue ich.
Solang die Sachen passt die er macht ist mir letztendlich nur das Ergebnis wichtig.
Aber der wird mir ja hoffentlich heute im Laufe des Tages eine Antwort geben und dann seit Ihr und Ich schlauer...

Hier geht es ja aber auch nicht um mein Auto im Beitrag.
Sondern um die Frage was man an einem 330 Motor machen kann.

Bearbeitet von: Stylezzz am 06.06.2012 um 10:32:27

Zitat:

Zitat:

Hi,

Sehr spannend dein M54B30 mit 308PS und das geht ohne Einzelldrossel?
Wie weit dreht dein Motor, bzw wann setzt der Drehzahlbegrenzer ein?
Schade das du nicht weißt wie viel Hubraum du hast, kannst bestimmt bei deinem Kumpel nachfragen der den Motor gemacht oder?

Dann hat die M GmbH mit dem S50B30 echt was falsch gemacht.....

Wenn du mehre Diagramme hast, stell doch einfach zwei rein! am besten in deine Fotostory.
Dann sind alle zufrieden :-)

(Zitat von: Sch@ckal)

Warum muss die M GmbH was Falsch machen?
Wahrscheinlich gehen die Prüfstände alle Falsch und ich hab nun 50PS weniger und nur noch 180.
Genau wegen sowas diskutiere ich hier eigentlich nicht gerne mit.
In anderen Foren - auch anderer Marken - wirst nicht gleich als Lügner oder sonst was hin gestellt.
Ich kann euch nur das erzählen was ich weis.
Und das ist das was gemacht wurde und was letztendlich auf dem Diagramm steht.
Mehr kann ich dazu nicht beitragen.

Nochmal zu den Fragen.
Drehzahlbegrenzer geht knapp 7.000 in Begrenzer.
Dreht also nicht wirklich weiter als Serienmotor.

(Zitat von: Stylezzz)

Hi,
Ich stelle dich doch nicht als Lügner dar?
wollte nur technische Details von deinem Motor wissen!
Ich habe auch nicht behauptet das der Prüstand falsch geht. Stell das Ding online und du
wirst sehen das keine Dummen kommentare von anderen Usern kommen.

Das Problem ist einfach das ein Motor der max 6.800 dreht und keine Einzelldrosse hat, max 3,0L
Hubraum.dazu noch kleine Ventile hat. echt schwer über 260PS kommt!

Wenn du die ganzen Modifikationen die dein Kumpel gemacht hat auflisten kannst, inkl Prüfstandbericht
ist doch alles easy ! Dann macht dich auch keiner an, ist doch logisch oder?

Grüße

Okay ist ja nicht böse gemeint.
Aber diese "wer hat die meisten PS, Wer die Dicksten Eier, Wer den Längsten" langweilen mich in der Regel.
An sowas beteilige ich mich eigentlich recht ungern.

Ich such mal die PrüfstandDiagramme raus.
Und dann schau ich mal das der mir mal weng was im Detail erzählen kann.

Ob die Mehrleistung jetzt viel oder wenig ist, kann ich zb. überhauptnicht beurteilen da ich mich mit Motorkunde nicht auskenne.
Aber wenn Ihr alle Schreibt es ist so schwierig, glaube ich es.
Gibt mir jetz nur weng zu denken.
Will ja auch irgendwie das mein Motor haltbar ist und nicht gleich kaputt geht und ehrlich gesagt macht Ihr mir da grade weng Angst.

nur mal kurz zum Verständnis, pat.zet spricht nicht von 100ps MEHRleistung sondern Literleistung
3l Motor mit ca. 300 PS = 100PS/L Hubraum

aber was genau gemacht wurde, wieviel Hubraum und die Leistungs/Drehmomentkurve würden mich wirklich interessieren - einen B30 mit allen Möglichkeiten des klassischen Saugertunings juckt mich schon ;)

Zitat:

nur mal kurz zum Verständnis, pat.zet spricht nicht von 100ps MEHRleistung sondern Literleistung
3l Motor mit ca. 300 PS = 100PS/L Hubraum

aber was genau gemacht wurde, wieviel Hubraum und die Leistungs/Drehmomentkurve würden mich wirklich interessieren - einen B30 mit allen Möglichkeiten des klassischen Saugertunings juckt mich schon ;)

(Zitat von: SwaY)

dann hab ich das falsch verstanden sorry...
also nachfolgendes weis ich schon:

Motorsteuerung komplett überarbeitet und abgestimmt.
(Korrektur des Kennfeldes in Vanos sowie Benzin- und Zündkennfeld, Leistungsoptimierung),
Fächerkrümmer + Kats
Schmiedekolben
Ventile
Pleuel
Kurbelwelle
Zylinderkopf geplant
Kanäle poliert
Schrick Nockenwellen
M3 Getriebe
Performance Schaltwegsverkürzung
Power-Rohr (weis nichtmal was des ist aber vielleicht könnt ihr mir des erklären????)

Was sonst noch anstand hoffe ich bald zu wissen....
Also Motor wurde damals echt komplett auseinandergenommen.
Alle Dichtungen schläuche und co ersetzt.
Also eigentlich ne Komplettüberholung.

Bearbeitet von: Stylezzz am 06.06.2012 um 11:55:36

Hallo Stylezz
ich würde mich freuen für dich + neidlose anerkennung vor den Fähigkeiten deines Kumpels , denn ein 3,0l mit 308 Ps , das ist besser wie die Jungs von der M gmbh.
Aus diesem grund bin ich da etwas skeptisch ......
Also ich war bis jetzt bei 2 Prüfständen mit einem Auto da hab ich jedesmal bis auf 1- 2 Ps die selbe leistung gemessen bekommen.......es liegt aber halt auch immer am Bediener + ob der Prüfstand technisch i o. ist.......
Einen fehler bei der schleppleistung oder
Falscher luftdruck oder temp gemessen oder eingegeben und schwupps hat man 35 ps mehr .....
Leider ist das ab und zu so .

Zur haltbarkeit gibts eigentlich nur zu sagen das bei solchen Daten die geschichte mehr über die drehzahl kommen muss wenn der Hubraum gleich geblieben ist.
Dann hat dein Kumpel hoffentlich die verbesserte Ölpumpen Mutter für den M54 b30 verbaut ( bestandteil des US performance paketes ) weil wohl aufgrund von erhöhter drehzahl schwingungen auftreten können die die OE mutter sich lockern lässt .......
Gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 06.06.2012 um 16:41:31

Zitat:

Hallo Stylezz
ich würde mich freuen für dich + neidlose anerkennung vor den Fähigkeiten deines Kumpels , denn ein 3,0l mit 308 Ps , das ist besser wie die Jungs von der M gmbh.
Aus diesem grund bin ich da etwas skeptisch ......
Also ich war bis jetzt bei 2 Prüfständen mit einem Auto da hab ich jedesmal bis auf 1- 2 Ps die selbe leistung gemessen bekommen.......es liegt aber halt auch immer am Bediener + ob der Prüfstand technisch i o. ist.......
Einen fehler bei der schleppleistung oder
Falscher luftdruck oder temp gemessen oder eingegeben und schwupps hat man 35 ps mehr .....
Leider ist das ab und zu so .

Zur haltbarkeit gibts eigentlich nur zu sagen das bei solchen Daten die geschichte mehr über die drehzahl kommen muss wenn der Hubraum gleich geblieben ist.
Dann hat dein Kumpel hoffentlich die verbesserte Ölpumpen Mutter für den M54 b30 verbaut ( bestandteil des US performance paketes ) weil wohl aufgrund von erhöhter drehzahl schwingungen auftreten können die die OE mutter sich lockern lässt .......
Gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 06.06.2012 um 16:41:31

(Zitat von: pat.zet)

Naja die Jungs von der M GmbH werden Motor nicht ausgereizt haben oder?
Kann man da nix mehr an dem Motor verbessern?
Und wenn es nur durch Elektronik ist?

Das mit dem Prüfstand kann gut sein.
Aber dann wären es 3 Prüfstände die falsch gehen bzw bedient wurden...

Das einzige, was für mich Aussagekraft hat, sind Fahrleistungen. Nur mal so als kleines Bsp. wie schnell deiner seiner muss, wenn er über 300PS hat:

Alpina B3s 0-200km/h ca. 20 sek.
330ci 0-200km/h ca. 28sek

Da liegen also Welten dazwischen.

MfG

Zitat:

Das einzige, was für mich Aussagekraft hat, sind Fahrleistungen. Nur mal so als kleines Bsp. wie schnell deiner seiner muss, wenn er über 300PS hat:

Alpina B3s 0-200km/h ca. 20 sek.
330ci 0-200km/h ca. 28sek

Da liegen also Welten dazwischen.

MfG

(Zitat von: cargraphics)

Und jetzt?????
Wie gesagt mir ist es egal wie wo was.
Ich weiß das was dran gemacht wurde.
Ich hab a Diagramm.
Ich merk das er besser geht.
Rest ist mir egal.
Bin niemand der sein Auto verheizt. Also sind solche Sachen wie Fahrleistungen nebensächlich.
Aber ja um wieder zum Thema zu kommen und nichtmehr über hätte wenn und aber zu reden.

Zitat:

Das einzige, was für mich Aussagekraft hat, sind Fahrleistungen. Nur mal so als kleines Bsp. wie schnell deiner seiner muss, wenn er über 300PS hat:

Alpina B3s 0-200km/h ca. 20 sek.
330ci 0-200km/h ca. 28sek

Da liegen also Welten dazwischen.

MfG

(Zitat von: cargraphics)

Und jetzt?????
Wie gesagt mir ist es egal wie wo was.
Ich weiß das was dran gemacht wurde.
Ich hab a Diagramm.
Ich merk das er besser geht.
Rest ist mir egal.
Bin niemand der sein Auto verheizt. Also sind solche Sachen wie Fahrleistungen nebensächlich.
Aber ja um wieder zum Thema zu kommen und nichtmehr über hätte wenn und aber zu reden.

Zitat:

Und jetzt?????

Jetzt kannst du überprüfen, ob dein Leistungsdiagramm realistisch ist.

MfG

Zitat:

Zitat:

Und jetzt?????

Jetzt kannst du überprüfen, ob dein Leistungsdiagramm realistisch ist.

MfG

(Zitat von: cargraphics)

Und welche Strecke soll ich da fahren:-)
Ist ja immer von Straße, Temperatur, Witterung und vielen anderen Faktoren abhängig.
Da bleibe ich erstmal beim Diagramm...

Hi stylezz , stells mal rein oder schick es mir.
Ich geb dir meine E mail per PN , weils mich interessiert.
gruß pat

Kein Ding...

Zitat:

Zitat:

Und jetzt?????

Jetzt kannst du überprüfen, ob dein Leistungsdiagramm realistisch ist.

MfG

(Zitat von: cargraphics)

Der B3s hat doch sicher kein 330er Diff oder!?

Der
B 3- 3,3l hat ein 3,76 oder 3,64 im 188 er geh., oder 210 mit 3,15, beim Schalter

Na dann erklären sich die 8s weniger von 0-200 ja nicht nur durch die ~70PS mehr.
330er Diff: 2.93

Zitat:

Na dann erklären sich die 8s weniger von 0-200 ja nicht nur durch die ~70PS mehr.
330er Diff: 2.93

War mir auch nicht bewusst und bin etwas überrascht. Ich bin aber auch der Meinung, dass der 330ci viel zu lang untersetzt ist. Das 330er Cabrio und der Z4 haben ja das 3,07er Diff.

MfG

330 Ci Motor tuning? (Motoren: Umbau & Tuning Forum)