Hilfe.. 328i Kompressor nicht abstimmbar (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

Einen Wunder schönen guten Tag


Mein Tuner hat mich gerade angerufen, dass Er mein BMW nicht abstimmen kann, und es am Luftmassenmesser liegen soll!


Und zwar ich hab einen BMW 328i mit einem Kompressor kit von Schaper Automotive
(Rotrex c38 Kit )

Mit einer Schrick Ansaugbrücke und Fächerkrümmer bis ESD alles aus Edelstahl und 100 Zeller Kat´s

Der Kompressor läuft mit 0,6 Bar und nun sacht der Abstimmer der SLS in kassel ! , dass er ihn nicht abstimmen kann und es wohl am Luftmassenmesser liegen soll.....

kann mir da jemand weiter helfen? was für eine Möglichkeit ich nun habe, da der wagen seit 1 jahr nicht auf der strasse war!

Und was sagt der Schaper dazu?

Das währe wenn ich du währe mal der erste Ansprechpartner, da wenn er die Kits vertreibt sicherlich schon einige abstimmte. Soweit ich mich erinnern kann arbeiten die eh zusammen?

HAllo,
das ist doch bekannt das 2,8l Motoren mit Kompressor ohne einen Lmm Umbau mit OE ms 41 nicht Abstimmbar sind ....
Schreib den Sven an der Weiss wie es geht !!
und hat auch schon Bauteile entwickelt

http://www.sgs-software-solutions.de/

Gruß pat

Ja die arbeiten zusammen ! die Firma hat meinen Wagen ja dort hingebracht....

Ich schreib den Sven mal an und guck mal was er dazu sagt!

vielen dank

Mich würde mal interessieren was dabei rausgekommen ist. Habe bei beiden Firmen nur sehr schlechte Erfahrungen gemacht!

du brauchst den luftmassenmesser vom 3 liter dann gehts ;-)
zumindest is beim e46 so...

Bearbeitet von: okap4 am 15.06.2012 um 19:08:17

Das mit dem LMM geht beim e36 nicht , da gibt es zwar die Möglichkeit gibt einen S50 lmm zu fahren aber auch das reicht nicht aus um bei Vollast bis in den Begrenzer zu fahren .
Die andere Alternative die Funzt ist mit einem SGS solutions Lmm inkl kennlinie ......... den fahre ich auch bei dem S52 b32 und verschiedene andere in Kompressoren und Hubraum erweiterten B28 oder s52 + grosser brücke .........
gruß pat

Das Auto ist jetzt abgestimmt. Der LMM war defekt, der nachträglich verbaute Benzindruckregler hat gestört. Deswegen sollte das Auto da abgestimmt werden, wo das Kompressorsystem entwickelt und vertrieben wird.

Sorry darki ,
aber wenn dich dein Abstimmer mit einem Original LMM und nicht anderen ergriffenen Massnahmen vom Hof fahren lässt , würde ich schon mal geld zurücklegen für einen kommenden Motor platzer...........
Der LMM ist definitiv nicht ausreichend um den Motor bei Vollast in der Regelung zu halten .......
Aber das schöne ist glaube dem, dem du vetrauen schenkst ich weiss aus sicherer Quelle das es so ist....
Weil die, die ihren halbgaren umbauern geglaubt hatten jetzt mit revisierten Motoren rumfahren, hat aber auch was gutes , der Brennraum ist nach der revi dicht wenns nicht den Kolben boden durchraucht ;->
gruß pat

Bearbeitet von: pat.zet am 19.06.2012 um 19:26:41

Bearbeitet von: pat.zet am 01.08.2012 um 09:01:51

Das ist korrekt. Deswegen haben wir seit Jahren unseren Programmierer, den wir vertrauen.
Das Problem, was immer öfter eintritt, ist dass meistens Teile gekauft werden, selbst eingebaut werden und teilweise sogar das System, was bis ins kleinste Detail durchkonzepiert ist, verändert wird. Und dann ist der Hersteller schuld, dass es nicht läuft. Genau aus diesem Grund bieten wir die komplizierteren Kompressor- und Turbosysteme nur mit Einbau/Abstimmung an.

Zitat:

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Das ist korrekt. Deswegen haben wir seit Jahren unseren Programmierer, den wir vertrauen.
Das Problem, was immer öfter eintritt, ist dass meistens Teile gekauft werden, selbst eingebaut werden und teilweise sogar das System, was bis ins kleinste Detail durchkonzepiert ist, verändert wird. Und dann ist der Hersteller schuld, dass es nicht läuft. Genau aus diesem Grund bieten wir die komplizierteren Kompressor- und Turbosysteme nur mit Einbau/Abstimmung an.

(Zitat von: Darki325i)

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Hi,

Was ja aber nicht das Problem was der Pat angesprochen hat löst, oder habt ihr auch eigene LMM
die den Motor bei Vollast korrekt in der Regelung halten? Denn der OE LMM vom 328i macht das nicht! Der Steigt ja schon bei 240 sauger PS aus.

Grüße

Also bei mir wurde damals nichts am LMM gemacht bei der Firma Schaper!!!!!

Ich kann euch alle beruhigen , zu 90 % bleiben die E36 328 i Kompressor umbauten falsch konzeptioniert ( weil zu wenig ins detail gegangen wird ! auch vom professionellen tuner , die meisten sind halt nicht software Crack und mechaniker in einer person und beschäftigen sich nur mit solchen sachen !)
daher sind sie dann auch falsch abgestimmt!
Schuldriger mechanischer umbau ( evtl von laien ) ist ein sache unwissende software verhundzung unter dem Deckmantel des Profituners ( keiner will sich da ehrlich darlegen das er selbst was nicht könnte ) die andere.........
Wenn mir jemand einen Kompessor auf einen e36 328 i baut, der weder Lambda messanschlüsse , noch veränderungen am Lmm und, oder an den einspritzdüsen bzw druck gemacht hat dann, ist dem meiner erfahrung nicht zu trauen, das ist ein feststehender und messbarer Fakt !
Wer es nicht glaubt sollte sich mal zum messtermin beim Sven einfinden, ich glaube da wären ein paar leute, not amused! VORALLEM WEIL MAN FÜRS GELD HALT 100 % SAUBERE ARBEIT ERWARTET ALS KUNDE und BESITZER eines Kompressorumbaus
( es wären aber auch nicht die ersten bei den diese erwartung enttäuscht würde )
Wenn dann noch einer was faselt das der Motor damit haltbar die angebene meistens < 300 ps haben soll ist er Märchen onkel.......

Gruß pat


Bearbeitet von: pat.zet am 19.06.2012 um 19:29:16

Bearbeitet von: pat.zet am 19.06.2012 um 19:32:04

Zitat:

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Also bei mir wurde damals nichts am LMM gemacht bei der Firma Schaper!!!!!

(Zitat von: HansPeter123)

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welches Auto ?

@ Hans peter 123

der Darki ist EUGEN SCHAPER
grüssle pat

Hi,

es muss nicht immer ein originaller LMM schlecht sein und zu einem Defekt führen.
Ist aber keine schöne und 100% Lösung.

Ich selber bin vorher mit einem M3 LMM auf einem 328i gefahren.
der ist bei mir auch bei ca 5500 U^-1 ausgestiegen.

Danach lief er nur noch auf den "Not-Kennlinien" bis 7200U^-1....

Habe auch Breitband-Lambdas und Abgastemperatur Sensoren drin.
Und man hat gemerkt das es ab da auf Sicherheit Programiert wurde.

Lambda ging auf 0,75-0,78 runter und Abgas Temperatur war auch nie höher als 800°C.

Klar hat man hier Leistung verschenkt, aber so wurde gewährleistet das der Motor keinen schaden nimmt. Und hat versucht das so abzustimmen das es bei -20 wie auch bei +40°C funktioniert...

Also geht es auch wenn man mit dem "Rucker" leben kann...
Ich mochte das nicht..



Bearbeitet von: Blackengel am 20.06.2012 um 11:37:15

jo allerdings ZU Fett bringt benzin ins Öl und das ist bei Lambda 0,75 sicher so != langzeiit erhöhter verschleiss.
In meinen Augen ist es so , wenn ich ein Kompressorumbau für die Summen mache dann erwarte ich Profi arbeit ( ein motorlauf so wie werks auslieferung ) und das geht nur mit aufwendigern Lösungen, bei allem anderen könnte ich den kram auch selbst zusammen frickeln !
und madame Tesier mit der Glaskugel zum abstimmen holen .............




Bearbeitet von: pat.zet am 01.08.2012 um 09:06:06

Das öl war bei mir sowieso nie länger als 10.000km drin.
Bin Motul 15W50 gefahren.

Nach 100.00km normal und 30.000km Kompressor Waren die innereien Neuwertig.
Lediglich zwei PL und der hintere HL (Richtung Getriebe) waren ganz leicht angegrifen...

Hätte man aber auch noch problemlos weiter fahren können.

Aber grundsätlich gebe ich dir recht.
PS: das auto wurde nie geschohnt und immer warm "getretten"...
Dafür ist es auch da... ;-)

Wollte nur die Diskursion etwas "entschärfen"... Vorallem drehen nicht alle die Motoren ständig über 5000 Umdrehungen.

Das es eine Bastellösung von ASA war, das bestreitet hier keiner...
Entweder wollten Sie oder konnten Sie keine 100% Lösung liefern und alle anderen haben das ganze einfach als "Vorbild" übernommen....

Die G-Power Packete sehen mittlerweile deutlich besser aus...
Aber leider sind die unerschwinglich (M5 / M6)...

Jo und es gab eigentlich nie gescheite Lösungen für die M52 B28 motoren ..........
Wenn ich den ähnlichen mist mit dem S52 damals nicht gehabt hätte, hätte ich mich überhaupt nie damit beschäftigt, das ist ein paralelle geschichte wo auch keiner was richtig wusste und alle " profis " auch nur einen" hingedreht " haben , ohne eine saubere 100 % lösung überhaupt nur mal anzusprechen, aber zu glück kennt man die richtigen leute das spart zwar nicht unbedigt im ersten moment geld , aber später , und erhält den spass am Hobby .........
Das ist aber verschieden Kompressorfahrern vergangen, weil sie halt keine 100 % lösung bekommen haben , und dabei ist es relativ einfach ........
gruss patrick

relativ einfach... das sei mal so dahin gestellt... ;-)
Ich weiss noch wie Sven nach der Vanos Kennlinie gesucht hat...

Das kostet alles Zeit und Geld und erfordert extrem viel Wissen...
Viele können und wollen die Zeit einfach nicht investieren...

Da klatschen andere Tuner in der Zeit einfach einen Kompressor kit mehr rein und haben Ihre 2000Euro verdient... das es dann nicht sauber läuft sei dahin gestellt...

Bei meinem jetzigen selber gebauten Kit mit ASA T1-522 werde ich auch zum Sven gehen.
Da bin ich mal gespannt ob das annährt abstimmbar ist (mit original DME)...

Wird auf jeden fall sehr Lustig... :-)

@ Blackengel
das war ja in Svens " anfangszeit " , ich sag dir was der mittlerweile an datenstands wissen hat ist Phänomenal, ich häng mich mal weit aus dem Fenster und behaupte das er die Ms 41- 41. 1 .2 , 42 , 43 sehr weit erforscht hat das brauch halt jahre und er macht aber immer wieder auch auf den alten sachen noch erweiterungen , und somit dinge machen kann die andere nicht sehen oder gar nicht verstehen......
Und nun gehts weiter richtung e90 sauger + Turbo motoren ;->>
Was aber für mich kein grund ist ein e90 zu kaufen , aber ein E36 compact mit n54 motor ;->
Nee eher nicht das wird zu teuer ....