Öl bzw Motor verschlammt! Reperatur?! KGE!? (3er BMW - E46 Forum)

Hallo miteinander,

bin heute eine Strecke gefahren und habe ein aufflackern der Öl-Leuchte (im Stand/Leerlauf) bemerkt.
Bin das kurze Stück noch nach Hause und habe direkt mal nachgeschaut.
Am Öldeckel ordentlich Ölschlamm und am Ölmesstab (zur Kontrolle rausgeholt) ebenfalls.

Hab mal geschaut und die KGE ist wohl zu und daher konnte das Wasser nicht entweichen und hat das Öl aufgeschäumt. Schöne Scheisse aber gibt schlimmeres. Kühlwasserstand ist auf max. daher wohl die ZKD intakt.

Werde am Montag erstmal einen Ölwechsel machen um den Motor erstmal wieder "Safe" zustellen.
Aber das Zeug muss natürlich da raus.

Hab mir folgendes überlegt:
1. Nach dem "Safe" Ölwechsel. Das Motoröl raus und Ventildeckel runter. Dann Ölwanne ab.
2. Dann alles mit der Hand reinigen. Lappen,Bremsereiniger etc.
3. KGE (+ Schläuche) ausbauen und ersetzen.
4. Motoröl + Motorclean rein und wieder raus. Das ganze 2x.
5. Dann finales Motoröl rein und ... naja Heiter weiter?

Habt ihr da bedenken oder Tips zum besser machen bzw Anmerkungen zu der Arbeits-Reihenfolge?
Seht ihr Probleme bei der De- bzw Montage der Ölwanne.

Fahrzeug: BMW 316ti / E46 / N42 Motor mit Automatikgetriebe

Freue mich über jede Antwort.

Hallo,

Also an den reinigungsarbeiten hab ich nix auszusetzen, würde dir aber empfehlen statt Bremsenreiniger ein Reinigungsöl zunehmen.

Da der Bremsenreiniger öl lösend wirkt das kommt im Motorinneren nicht so gut, denk ich!!!

Anschliessend fahr mal Langstrecke auf der AB (locker 200km) zügig durch und mach nach dem abstellen (im Heissen zustand) für 5 min den Öldeckel auf so kann das letzte bisschen Feuchtigkeit im Motor verdampfen...

mfg

Arbeitsablauf gut? Na das ist doch schonmal was.
Ein Freund von mir hat gesagt, das ich 1x Motor Clean reinmachen soll bevor ich das Ding auseinandernehme. Damit sich der "Schlamm" schonmal anlöst und in der Ölwanne sammeln kann.
Sinnvoll oder lieber nicht?

Kein Bremsenreiniger? Na gut. Du meinst das mit dem "Öl lösend" wirkt sich dann wohl auf das anschließende Schmierverhalten aus.
Nachvollziehbar, aber wollte mit dem Bremsenreiniger schon gut was weg mit kriegen. Ich versuchs mal mit dem Öl. Geht nicht auch Diesel?

Wie sieht das eigentlich aus mit der Öl-Wanne? Bekomme ich da Probleme?

Zitat:

---

Hallo miteinander,....

Hab mir folgendes überlegt:
1. Nach dem "Safe" Ölwechsel. .....
5. Dann finales Motoröl rein und ... naja Heiter weiter?

Habt ihr da bedenken oder Tips zum besser machen bzw Anmerkungen zu der Arbeits-Reihenfolge?.....
Freue mich über jede Antwort.

(Zitat von: MarkusWillAuch)

---

Hallo Markus,

zu allererst solltest Du prüfen, ob die KGE funktional in Ordnung ist. Wenn nicht: MACHEN! Dann frisches Öl rein, dann 300 km Autobahn mit gezügeltem Tempo, damit alles richtig durchwärmt. Danach Öl raus. Fertig. Der Schlamm besteht aus Öl mit emulgiertem Wasser. Das Wasser muss verdampfen (Motor richtig heiß fahren) und entweichen können (KGE i.O.). Eine Demontage oder Wascharbeiten ist nicht erforderlich, die Additive des neuen Öl nehmen den Matsch auf und mit raus.

Falls die KGE i.O. ist liegt ist die Ursache eine häufige, unzureichende Durchwärmung des Motors. Solange das Motoröl nicht wenigstens 80-90°C erreicht, ist die Wasserverdampfung einfach zu gering.

Anders ist das bei schwarzem Ölschlamm, der sich durch Zerfallsprodukte des Öl bildet. Dieses teerähnliche Zeug muss mechanisch entfernt oder abgewaschen werden.

Moin Frank,

deine Vorgehensweise ist natürlich einfacher. Wäre eine gute Option für mich.

Stutzig macht mich das aber schon, ob der Schlamm sich wirklich bei ausreichender hitze auflöst und auch wegbleibt. 300KM autobahn ist allerdings schon eine Hausnummer, sol eine Strecke hab ich schon lange nicht mehr abgerissen. Könnte funktionieren.

Leider werde ich um die Demontage des Ventildeckels nicht drum herumkommen. Habe durch den Öleinfüllstutzen (mittels Taschenlampe) ins innere geschaut und schwarze Ablagerungen entdeckt.
Wenn die KGE ausgewechselt wird, dann ist es allerdings auch kein großer Schritt mehr zum Ventildeckel entfernen. Dann kann ich das auch einfach alles rausputzen, egal ob da was schwarz ist oder "nur" Ölschlamm vorliegt.

Was denkst du sollte ich mit der Ölwanne machen? Lassen oder aufmachen?

Mache mir Sorgen, das wenn ich die neue KGE einbaue und losfahre mit vorhanden Rückständen des Ölschlamms. Die KGE wieder zugesifft wird.

Ist das mit dem MotorClean eine Überlegung wert? Oder spüle ich mir dann den ganzen Schlamm eh in die Ölwanne und dann muss das Teil garantiert raus?

Zitat:

---

Moin Frank,

deine Vorgehensweise ist natürlich einfacher. Wäre eine gute Option für mich.

Stutzig macht mich das aber schon, ob der Schlamm sich wirklich bei ausreichender hitze auflöst und auch wegbleibt. 300KM autobahn ist allerdings schon eine Hausnummer, sol eine Strecke hab ich schon lange nicht mehr abgerissen. Könnte funktionieren....

Was denkst du sollte ich mit der Ölwanne machen? Lassen oder aufmachen?

....

Ist das mit dem MotorClean eine Überlegung wert? Oder spüle ich mir dann den ganzen Schlamm eh in die Ölwanne und dann muss das Teil garantiert raus?

(Zitat von: MarkusWillAuch)

---

Hallo,

im empfehle Finger weg von jeglichen Ölzusätzen. Der Motor ist so gebaut, dass er mit mit der Feuchtigkeit klarkommt, wenn man ihm die Gelegentheit dazu gibt. Obwohl ich 500km/Woche und davon 300 km BAB fahre, finde ich am Ölpeilstab im Winter immer etwas Schlamm. Der bildet sich halt durch Kondensation und wird in dieser "Sackgasse" nicht wieder aufgelöst. Der Rest des Motors ist sauber.

Laß deinen Motor zu, fahr ihn ordentlich heiß und gut. 300km war eine Hausnummer, kann sein, dass weniger auch reicht. Dass bis jetzt nichts schlimmes passiert ist, zeigt, welche Reserven vorhanden sind.

Ich wette Du fährst regelmäßig eher wenig und mit geringer Durchschnittsgeschwindigkeit, oder? Fass mal am ende Deiner täglichen Fahrstrecke deinen Wasserkühler an. Wenn der nicht richtig heiß ist, liegt es am Fahrprofil.

Also bei einer Bekannten von mir war es erst letztens der Fall das die Öllampe an ging und die Motorkontroll leuchte!

Grund: Ölabscheider und KGE durch Feuchtigkeit zu, Öldeckel auf und was war da Ölschlamm! Und das nicht wenig... (Ist glücklicherweise nix weiter passiert da sie schnell und richtig gehandelt hat)

Wir sind dann Langstrecke gefahren ca. 200km auch teilweise mal mit hoher Drehzahl ( das kriegt das Auto sonst nich ;)

Das ende vom Lied war das der Mist immernoch drin war, es war immernoch alles voller Schlamm, das zeug geht so einfach nicht raus, daher empfehle ich dir einen Ölwechsel und vorher noch einmal Spühl öl durchlaufen zulassen!!! Dann schön heiß fahren...

So war meine Erfahrung damit...

mfg

Hallo miteinander.

Erstmal danke ich vielmals für die vielen Antworten und eure Mühe.
Habe mich jetzt für folgendes entschieden:

Die KGE (inkl. Schläuche) wird ausgewechselt und durch eine KGE in Kaltlandausführung ersetzt.
Das erscheint mir schon sehr sinnig.

Zuerst werde ich aber mal einen Ölwechsel machen (billiges ÖL) um das "gröbste" schomal rauszukriegen bzw einzufangen im Ölfilter.

Danach wie gesagt die KGE ausbauen. Da ich einfach zu neugierig und eventuell ein bischen zu pingelig bin, werde ich den Ventildeckel abnehmen und den Öl-Schlamm manuell entfernen.
Auf anraten werde ich kein Bremsenreiniger sondern Reinigungsöl verwenden (zb Balistol).

Dann werde ich alles wieder zusammenbauen und "normales" ÖL (zb Mobil1 0w40) einfüllen und auf anraten, den BMW mal eine ausgedehnte Autobahn Tour gönnen.
Anschließend in kurzem Abstand einen weiteren Ölwechsel (zb Mobil1 0w40)durchführen und ich hoffe das war es dann.

Von der Demontage der Ölwanne habe ich Abstand genommen.
Nach meinem "Halbwissen", müsste das Öl doch durch den Öl-Filter, um in die Ölwanne zu gelangen.
Dieser Umstand sollte den Schlamm doch aus der Ölwanne heraushalten und den Ölschlamm "nur" bzw "leider" im oberen Teil des Zylinderkopfes stauen, ausgehend vom KGE geschisse. *sorry*
Ölwanne ist bis jetzt (Toi,Toi,Toi) dicht und sehe da keine Not.

Denke das es damit erledigt sein sollte und ich größere Autobahntouren in regelmäßigen Abständen einplane. Meine Freundin wird es freuen, da dies wahrscheinlich ins nahe Ausland gehen wird :-).

Zitat:

---

......Von der Demontage der Ölwanne habe ich Abstand genommen.
Nach meinem "Halbwissen", müsste das Öl doch durch den Öl-Filter, um in die Ölwanne zu gelangen.
Dieser Umstand sollte den Schlamm doch aus der Ölwanne heraushalten und den Ölschlamm "nur" bzw "leider" im oberen Teil des Zylinderkopfes stauen, ausgehend vom KGE geschisse. *sorry*

... Meine Freundin wird es freuen, da dies wahrscheinlich ins nahe Ausland gehen wird :-).

(Zitat von: MarkusWillAuch)

---

Hallo Markus,

das Öl fließt direkt vom Ventiltrieb und den anderen Lagerstellen zurück in die Ölwanne. Aus der Ölwanne geht es durch das Sieb im Sumpf in die Ölpumpe und von dort über den Filter zu den Lagerstellen. Schließlich will man den Dreck >vor< den Lagerstellen abfangen, nicht dahinter.

Deine Vermutung konnte ich leider nicht bestätigen. Es ist aber immer gut, Frauen in einer Weise von der Notwendigkeit einer Maßnahme zu überzeugen, die ihnen leicht zugänglich ist. Technische Vorträge sind das in der Regel selten.

Noch eins: Ich würde mir vor einer solchen Aktion ein preiswertes Öl besorgen, dass die notwendigen Spezifikationen mitbringt. Ich hatte hier gelegentlich darauf verwiesen, dass sogenannte "Markenöle" den "namenlosen", aber spezifikationsgetreuen Ölen nicht unterlegen sind. In keiner Eigenschaft, außer dem Preis und vielleicht dem Aussehen des Kanisters. Hier einige Beispiele:

Link

http://www.motor-oel-guenstig.de/Motoroel-PKW/5W-30/ROWE-HIGHTEC-MULTI-SYNT-DPF-SAE-5W-30::604.html

Das spart richtig Geld, ohne an der Qualität zu sparen.

Fahre genau dieses Öl seit einigen Ölwechseln ! Und alles bestens ...

Kann es also empfehlen ... zumal ich durch den Preis eh zwei Wechsel im Jahr (einmal VOR und einmal NACH der kalten Jahreszeit) mache.


Rene`

Danke für den Tipp mit dem günstigeren Öl.
Zum spülen kommt in jedem Fall ein günstigeres Öl rein. Danach mal schauen. Weil damals günstig zur Verfügung, hab ich noch Castrol 0w40 im Keller. Muss ja auch mal weg aber das ROWE ist eine gute Alternative.

Mmmh das mit der Ölwanne und dem Filter hab ich schon selber rausbekommen. Hast du Recht, ändert aber nix am Plan. :)
Die Ölwanne bleibt wo sie ist. Die manuelle Reinigung der erreichbaren Teile (unterm Ventildeckel) und das "Freifahren bzw den Motor auf Temperaturbringen", in Kombination mit den merhfachen Ölwechseln, sollte (muss) reichen.

Hier eine lustige Angelegenheit:

Da die KGE+Anbauten nicht im freien Teilehandel zubestellen sind, habe ich gestern beim Freundlichen angerufen und bestellt.

Die Ablassleitung (Schnorchel) oben an der KGE hab ich überlegt zusparen bzw habe ihn gefragt ob ich diesen zurückgeben kann, fals er nicht gebraucht wird.

Da meinte der freundliche vom freundlichen: "Nee das geht nicht! Was mit der KGE zutun hat, ist vom Umtausch ausgeschlossen. (jetzt kommts*GG*) Das werde ich doch nie wieder los und versauert mir im Lager!" HAHAHA!

Ich möchte auch wenn möglich meine kge tauschen! Ich hab eine Anleitung gefunden die ist aber für den M52TÜ und ich fahre den M54 (BMW 330Ci Bj. 4/2003). Kann ich nach dieser Anleitung vorgehen oder kann ich die nicht verwenden? Link:

http://werkstatt.e39-forum.de/wiki/lib/exe/fetch.php?media=kge_m52tu.pdf