[Anleitung] Radlager hinten wechseln mit Bilder ! (5er BMW - E39 Forum)

Hallo Zusammen !

Ich bin´s schon wieder. Nun bin ich gerade dabei das Radlager hinten rechts noch zu erneuern und stehe gerade in meiner Werkstatt und komme nicht weiter...

Und zwar hab ich aktuell leider keine 36er Vierkant-Innen-Nuß und bekomme die Schraube von der Antriebswelle nicht raus.
Habe auch bereits gesehen, das es ein Antriebswellen-Abzieh-Werkzeug dafür gibt und zwar von SW-Stahl:
http://www.tool-is.com/product/277292
Das Werkzeug würde ich für 85,-€ hier um die Ecke bekommen.

Meine Frage nun noch: reicht es auch wenn ich mir die npassende Nuß besorge ? Aber wie bekomme ich die Antriebswelle dann aus dem Lager ? Oder muss ich den ganzen Schenkel dazu dann ausbauen und das Werkzeug wäre schon sinnvoller ?
Will für einmal wechseln nur nicht soviel Geld für Werkzeug ausgeben...
Universales Auspresswerkzeug ist allerdings schon vorhanden, krieg ich aber trotzdem die m27x1,5er Mutter nicht lose.


DANKE !


Gruß Daniel

Bearbeitet von: zocker666 am 15.03.2012 um 19:58:24

huhu!!!
also bei mir hat ne stinknormale nuss und n kunststoffhammer gereicht,um die welle zu lösen...
um das lager raus zu bekomm,wirst du um einen abzieher nicht drumrum komm...

Raus wirst du die Welle schon bekommen wenn du die passende Nuss hast um die Mutter zu lösen. Aber ohne Spezialwerkzeug wirst du die nicht wieder reinziehen können.
Hatte im Dezember das gleiche Dilemma. Habs dann für 120 Euro in der Werstatt wechseln lassen da ich keine Lust hatte mir für den Wechsel extra das Werkzeug zu kaufen.

Gruss aus dem Ruhrpott

jo, Ihr habt ja recht. Hab soeben das oben aufgezeigte Spezialwerkzeug von SW-Stahl bestellt, kommt allerdings erst nächste Woche - dh. erstmal noch damit warten.

DANKE !

ICh habs erst hinten gemacht ohne spezialwerkzeug. Den Bolzen vom Integrallenker raus, dann den stoßdämpfer unten rausnehmen aus der führung, und dann kann man, wenn mna den schenkel hochklappt die welle rausziehen. Dann das lager wechseln ( die nabe ist auf das Lager gepresst, da vorsicht walten lassen) und dann beim zusammenbau die Welle wieder Durchstecken.

Kräftig Drücken bei der Welle und wenn man dann die Kronmutter festschraubt mit dem Drehmoment Sitzt die Welle auch wieder da wo sie soll

gruß

So, der Wechsel ist mittlerweile erfolgt und ich möchte meine Vorgehensweiße hier mal ein wenig Darstellen, falls es noch jemand vor sich hat.

Vorab möchte ich noch erwähnen, das ich keinerlei Haftung für von euch ausgeführte Arbeiten am Fahrzeug übernehme und meine Anleitung lediglich eine Art Leitfaden seien soll !

Abgesehen davon sollte schon ausreichend Werkzeug und Fachkenntnis zur Verfügung stehen ;-) !

Das neue Radlager (FAG):


Das Antriebswellen-Einziehwerkzeug von SW-Stahl:


A N L E I T U N G

1.) Reifen entfernen

2.) Die M27x1,5 Bundmutter der Antriebswelle entfernen (Vielzahnmutter, größe der Nuss weiß ich jetzt nicht mehr, war auf jeden Fall Zöllisch) am besten die Bremse noch drauf lassen und die Bremsscheibe durch den Bremssattel mit einem Schraubendreher blockieren.

3.) Bremssattel und Bremsscheibe entfernen (Handbremse kann drinnen bleiben).

4.) Antriebswelle am Differenzial lösen - hierzu am besten den Achsschenkel anheben, damit man sie Problemlos nach unten heraus nehmen kann (siehe Bild).

5.) Die vier S14er Torxschrauben des Radlagergehäuses entfernen (hierzu muss nämlich die Antriebswelle raus, weil man sonst an die oberen nicht ran kommt).

6.) Das Radlager mit dem Gehäuse und der Radnabe entfernen (am besten mit ner Verlängerung auf den gelösten Schrauben schlagen).

7.) Radnabe vom Radlagergehäuse heraus pressen (hierzu ist eine gute Standpresse sehr von Vorteil).

8.) neues Radlager in die alte gereinigte Radnabe ein pressen (von den beiden Schritten hab ich leider keine Bilder gemacht).

9.) Auflagefläche des Radlagers im Radlagergehäuse gründlich reinigen (Bohrmaschine mit Bürstenaufsatz und Bremsenreiniger von Vorteil).

10.) Neues Radlager mit der Radnabe ins gereinigte Radlagergehäuse einsetzen und mit neuen Torxschrauben gut festziehen (genaues Drehmoment hierzu hab ich leider nicht).

11.) Antriebswelle sauber in die Verzahnung wieder einführen, bis Gewinde greifbar ist (am besten vorher einfetten !).

12.) Antriebswellen-Einziehwerkzeug gut ansetzen und Antriebswelle in die Radnabe sauber einziehen.

13.) Antriebswelle wieder am Differenzial mit den Torxschrauben befestigen.

14.) Bremssattel und Bremsscheibe montieren und Bremsscheibe durch den Bremssattel wieder mit einem Schraubendreher blockieren.

15.) Die M27x1,5er Vielzahn-Bundmutter der Antriebswelle mit 300nM festziehen und die Seitenwand der Mutter zur Löse-Sicherung Richtung Gewinde schlagen (hier ist eine Makierung vorhanden)

16.) Reifen wieder montieren und fertig :-) !!!


B I L D E R










Ich hoffe mit der Anleitung vllt noch ein paar Leuten helfen zu können ;-) !

Gruß
Daniel alias zocker666

Bearbeitet von: zocker666 am 15.03.2012 um 19:57:15

Bearbeitet von: zocker666 am 15.03.2012 um 20:02:26

Hallo zusammen,

kann zocker666 versuchen, die Bilder "nachzuladen"?
Und eine Frage zur Demontage der Antriebswelle:

Kann ich auf die Demontage verzichten wenn ich statt 1/2" Torx Nuss eine 3/8" Nuss benutze? Ist dann genug Platz? Denn einige schreiben nichts von der Demontage der Antriebswelle.
Und falls ich sie doch demontieren muss, gibts anschließend Probleme beim wieder einbauen? Es soll ein sehr geringes Spiel sein, das das zusammenbauen / Einführen der Welle nicht gerade vereinfacht.

Gruß

Bilder wuerden mich aktuell auch interessieren.
Werde meines nun auch wechseln muessen.

Werkzeug wuerde ich mir zur Not ja kaufen, wer weiss wie lang die zweite Seite haelt.
Ist eben kein Neufahrzeug ;)

Lese mich erst seit ein paar Tagen in das Thema ein, aber von diesem Antriebswelleneinziehwerkzeug (oder soll es abziehwerkzeug heissen?!?) lese ich heute das erste mal. Muss das vorhanden sein? Bisher dachte ich man schafft es ohne Spezialwerkzeug, bzw ein Abzieher wuerde reichen.

Gruss

hatte das "gleiche" problem, nur dass bei mir das radlager sich nicht so nach und nach gemeldet hat, sondern es war vormittags auf dem weg zur arbeit noch alles ok und anschliessend auf dem heimweg die typischen geräusche des radlager und gute nacht... hab mich dann abschleppen lassen müssen.
das radlager war innen komplett demontiert (fragt mich nicht wie das passiert ist, da war jeder der es gesehen hat etwas ratlos) und konnte somit ohne das presswerkzeug nicht mehr ausgebaut werden.
wechsel inklusive des radlagers hat mich 200,- € und ich finde in anbetracht dessen, dass so ein radlager +/- 60 € kostet ist das völlig ok und steht in keinem verhältnis zu dem aufwand den man da hat....