Turboumbau bei E46 323ci M52b25 (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

... zum Thema Schwachsinn. BMW is n Saugermotor soviel is mal klar. Dementsprechend sind Saugerkolben verbaut und KEINE Turbokolben bzw. auch keine Pleul soviel is ma sicher. Wollte dich in der Hinsicht mit Sicherheit nicht blöd von der Seite anmachen!!! Mir is klar das für einen qualitiv besseren Umbau und somit auch mehr Leistung, sowas nötig wäre, aber nun mal zu meinem Vorhaben und zum Verständnis!...

Es kommt ein Garret Gt3071 R mit nem 70 A/R Verdichtergehäuse und ner 3Zoll Verrohrung rein. Einfach deswegen weil bei Turbonetics die Ersatzteilbeschaffung für mich emens schwieriger ist und weil ich mir 100%ig sicher sein kann das es mit dem Garret Lader funktioniert da ich mir über die USA den Lader so zusammenstellen kann wie ich ihn brauche. Da ich bei mir im Geschäfft auch Garret vertreibe aber dies nur Deutschlandweit gilt komm ich zumindest an die Ersatzteile, und das relativ zügig und preiswert, lediglich den komplettlader mit dem 70ger Gehäuse bekomm ich nicht!

Ich plane den Turbo mit relativ wenig Ladedruck zu fahren max. 0,6 bar. Selbst für nen Saugerkolben liegt das im Machbaren bereich. Über den Apexi Ladedruckregler kann ich später beliebig varieren, aber erstmal runter wie rauf. Der Umbau soll sich auf eine Standhafte Leistung beziehen und nicht auf 400 oder gar 500PS. Es muss alttagstauglich bleiben. Wenn dies nicht der Fall sein sollte, habe ich mir das Kit so ausgelegt das ich später dann eben den Block aufbohren kann auf 2,8 liter und eben dann die Schmiedekolben und auch die Pleul einbauen werde. Und dann kann ich auch nen höheren Ladedruck fahrn. Geht aber alles klar werd ichs erstmal so versuchen!
Ja hab mitlerweile mit meim bekannten geredet (www.SZR-Motorsport.de). Luftmassenmesser fliegt definitiv raus. Ein Map Sensor in verbindung einer Breitband-Lambdasonde lösen da so manche Probleme, diese werden auch beim MegaSquirt problemlos erkannt und können eingestellt werden. Dann bekommt er n externes Wastegate, und natürlich auch n Blow Off, kurz vor der Drosselklappe das die keine Schläge abbekommt durch den Lastwechsel. Ladeluftkühler wird gerade angepasst. Das ganze dann mit meinen 200 Zellen Kats in Verbindung und dann läufts! Ein guter Freund von mir ist Tüv prüfer. Er meinte nur ich sollte den Turbo lieber nach unten bauen, weil ich sonst mit der Thermic n Problem bekommen könnte, ansonsten sieht er aber kein Problem mir den Umbau über ne Einzelabnahme mit Abgasgutachten einzutragen. (Für mich für ca. 290,-€) ... würd mal sagen schön wenn man sojemanden hat.

Schön hier auf so coole Leute zu stoßen wie euch, danke für eure Kommentare, hat mich auf so manches gebracht. Wär schön wenn ihr noch mehr dazu postet und vieleicht noch mehr eigene Erfahrungen mit einbringt!

Grüße,

euer Martin (PF-OE46)

ja klar Ölkühler kommt von Racemex rein.

Woher kommst denn eigentlich? Habe auch noch einen Turboumabu der eingetragen werden muss ;)

Abgasgutachten habe ich mich schonmal beim TÜV Nord erkundigt und die sagen zu mir das man mit ca. 1200€ rechnen muss + die Einzelabnahme. Als Student ist das aber immoment nicht drin.
Ach wegen Eintragung musst du evtl die Bremse umbauen.

Baust du dir ne eigene Abgasanlage? Würde da dann nix unter 3" nehmen.

Zum Thema Kolben. Ich denke solange man unter 1,2 Bar bleibt halten die Originalen das aus, der Hersteller bzw. BMW legt Motoren immer mit einer gewissen Sicherheit aus die meistens 2 oder sogar 4 ist und von daher halten Saugerkolben auch nen gewissen Druck aus.

Würde gern mal ne Auflistung haben wie z.B. 15000€ für einen Turbo-Umbau zustande kommen. Natürlich bei Softaufladung, klar wenn man richtig Druck haben will wirds teuer.

Gibt jetzt auch ne neue Turbo Bauweise. Funktionieren ohne Öl, da sie Keramikgelagert sind. Aber da du gute Beziehungen zu Garrett hast, wird das wohl nix für dich sein.

Weiß eigentlich einer von euch ob die Turbonatics Lader Garrett Rumpfgruppen haben?

@ GTr-freak. Ich komm aus Pforzheim Baden Würtemberg. Weis nicht ob dir das was sagt. Liegt in der Nähe zwischen Stuttgart und Karlsruhe. Und du? Ja geile Sache das du deinen schon zum laufen gebracht hast. Und wie iss er? Driftmaschine? Hehe. Du bist der Beweis das man hier auch echte Spitzen Leute kennenlernen kann. Mit den Kolben da teil ich deine Meinung. Ich lass es drauf ankommen. Ich will aber mein Kit so ausrichten das es mit den Kolben wenns passieren sollte, ausbaufähig ist. Sprich irgendwan mal aufbohren auf 2,8l, Schmiedekolben und Pleul,... und dann mal sehn wo man Leistungstechnisch hinkommt. Ja wegen meienem TÜV, er hat halt ne gesunde Einstellung. Er meint halt wenn Sauber geschafft worden ist, kann er es auch verantworten. Wegen meiner Abgasanlage, hab ne Eisenmann Duplex anlage umgebaut mit Race Ready Performance Klappensteuerung (Elektrisch), Supersprint Vorschalldämpfer ersatzrohr, und alles 3Zoll!!! Dürfte aber alles passen, denk mal was das betrifft hab ich bereits gut vorgesorgt! Schön dich kenengelernt zu haben!! Was für n Steuergerät hast du genommen auch MS? Und wo hast du dein Blow Off eingebaut? Wär cool wenn du mir mal Bilder posten könntest. Fänd ich echt cool von dir. Ich sag mal gute Nacht und getunte Träume! Cu

BOV habe ich kurz vor der Drosselklappe und Steuergerät habe ich ein kdFi V 1.3 mit MS Software.
Bilder muss ich noch machen und dann wird meine FS aktualisiert ;)
Aufbohren musst du nicht, kannst einfach Teile vom 2.8er bzw. vom 3.0er nehmen um den Hubraum zu erweitern.

Meinst ich sollte Kolben und Pleul machen? Wieso vom 2,8l?? Hat der etwa schon verstärkte Kolben bzw. Pleul? Bin voll unentschlossen. Ich glaub echt ich lass es drauf ankommen. Bin auch die ganze Zeit am Rätseln wegen dem Steuergerät. Auch wenn ich Mechatroniker gelernt hab, aber sind wir mal ehrlich ELEKTRIK is einfach n Sch... Thema!!! Bin grad an der Teileliste dran was ich alles brauch und will. Hab grad den Turbozentrum Berlin Katalog vor mir. Ha und Super die sind sogar auch noch Kunde von uns!! Mal sehn ob sich da was drehn lässt, geil wärs jedenfalls! Halt mich auf dem laufenden was dein Projekt angeht. Bin echt gespannt wies wird. Denk mal Erfahrungen kann man nie genug sammeln. Wünsch dir echt das Beste!!!!

Die Teile vom 2.8er sollst du nehmen um deinen Hubraum zu erweitern !!! Brauchst nicht aufbohren, kannst alles über den Hub machen. Würd sich dann natürlich gleich anbieten auf 3.0 zu gehen.

wenn interesse besteht, ich habe noch kolben von 328i da liegen... -> PN

Hi Leude,
habe dieses Thema gespannt verfolgt bzw. gelesen!
Darum liebe ich Foren, man tauscht die Erfahrungen aus und das ermöglicht es "Neulingen" beim Thema Turboumbau an alles wichtige zu denken und Fehler zu vermeiden!!! Find ich super!

Zum Thema: Ihr alle schreibt über eure Erfahrungen mit dem Umbau bzw. Einbau des Turbos, doch wie siehts eigentlich mit dem Getriebe aus? Die Drehmomente werden ja erheblich verändert, wie kommen die verschiedenen Getriebe damit klar?
Ich selbst fahre den 323ci, Bj. 06.2000, M52 und Automatikgetriebe. Würde dieses einer Leistungssteigerung überhaubt stand halten? Außerdem muss doch die Getriebesoftware ebenfalls angepasst werden, oder? Die optimalen Drehmomente verschieben sich doch auch durch den Umbau!


Hoffe das Thema ist noch nicht Tod!?

MfG benni

Denke da wirst du hier nicht viele Antworten bekommen. Denn die meisten die Umbauen haben nen Schalter ;) Schaltgetriebe können einiges ab und zur Not wechselst du zu einem M Getriebe. Habe mal irgendwo aufgeschnappt das die 6 Gang Getrag Getriebe die selben sein sollen wie die Toyota Supra MKIV 6 Gang Getriebe und die halten richtig was aus. Konnte dazu aber noch nix genaueres finden.

Software musst du natürlich beim Automatik anpassen, läuft sonst wie nen Sack Nüsse, aber ich weiß nicht ob es so einfach machbar ist. Habe nur nen Kumpel mit nem Audi A3 3,2 und der hatte nach einem Update richtige Probleme und lief überhaupt nicht mehr usw. War dauernt inner Werkstatt

beim automatik kannst du höchstens +40PS gehen, dann wirst du probleme mit dem wandler bekommen.

wenn viel leistung, dann schalter...