M42B18 --> 2l --> Turbo = ? (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

Hallo,

da ich mit dem Gedanken spiele auf Turbo umzubauen wollte ich hier ein paar Tipps einholen und nachfragen wer sowas schon einmal gemeistert hat. Da ich bis jetzt noch keinen Turbo/Kompressormotor zusammengebaut habe könnte ich eure Hilfe ein bischen gebrauchen.

Folgende Variante für den 2L Umbau scheint mir am besten:

Mit einer 90mm Hub Kurbelwelle und einem Satz 135mm Pleuel geht es mit Serienkolben im 0-mass ganz einfach auf 1995ccm und 10,5:1 Verdichtungsverhältnis, ist ganz einfach nur durch tausch der Kw und Pleuel, gegenüber Serie hat man natürlich 0,5mm Kolbenunterstand, beseitigt man diesen durch 0,5mm BLOCK (nicht Kopf !) planen, hat man original Kolbenstellung und 11:1 Verdichtungsverhältnis.


Angenommen ich würde das so machen OHNE den Block zu planen, inwiefern wäre die Verdichtung für einen Turbo geeignet?

Achso, und bitte keine Posts wie: Würde die Finger von lassen wenn ich keine Ahnung hätte.
Jeder hat mal bei Null angefangen und Wissen sollte weiter gegeben werden meiner Meinung nach...
Will nicht dumm sterben...






Bearbeitet von: corry am 19.12.2010 um 22:13:54

Bearbeitet von: corry am 20.12.2010 um 08:27:43

Bei welchem Motor möchtest du einen 2l Umbau vornehmen?
Bist du dir da sicher das du da ein Verhältnis von 10,5:1 hast?
Bis max. 0,5bar Ladedruck kannst mit der Verdichtung fahren!

mfg

M42B18 = 1,8l 16v

Angeblich wäre diese Verdichtung da.


Bearbeitet von: corry am 19.12.2010 um 22:14:35

Bearbeitet von: corry am 20.12.2010 um 08:28:54

Wenn man den Hubraum nur durch "mehr" Hub erhöht steigt die Verdichtung ziemlich nach oben.
Ich weiß jetzt nicht die einzelnen Daten des Motors (Bohrung, Hub, Pleuellänge), aber wenn du das Zeugs für den Umbau hast unbedingt auslitern und Verdichtungsverhältnis berechnen!

Zitat:

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Wenn man den Hubraum nur durch "mehr" Hub erhöht steigt die Verdichtung ziemlich nach oben.

(Zitat von: BMW_325i)

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Kläre uns bitte auf! Bei höherem Hub greif man meist zu anderer Kolben/Pleuel Variation, sodass das Verd.-V. im Rahmen bleibt.

Siehe B25/B28/B30/B32

Zitat:

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Wenn man den Hubraum nur durch "mehr" Hub erhöht steigt die Verdichtung ziemlich nach oben.

(Zitat von: BMW_325i)

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aber wenn ich doch kürzere Pleul nehme habe ich doch weniger Verdichtung.... deswegen muss ich doch den Block um 0,5 Planen um die Verdichtung zu erhöhen....

oder sehe ich das falsch?

Zitat:

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Zitat:

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Wenn man den Hubraum nur durch "mehr" Hub erhöht steigt die Verdichtung ziemlich nach oben.

(Zitat von: BMW_325i)

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Kläre uns bitte auf! Bei höherem Hub greif man meist zu anderer Kolben/Pleuel Variation, sodass das Verd.-V. im Rahmen bleibt.

Siehe B25/B28/B30/B32

(Zitat von: XuMuK)

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Was verstehst du das es im Rahmen bleibt?
Das ist schon klar das man andere Kolben und Pleuel verwendet!
Wenn der Hubraum durch mehr Hub erhöht wird, hat man ein größeres Volumen von UT bis Oberkante Motorblock und dadurch teilt sich das Volomen von OT + restliches Brennraumvolumen öfters als Serie und damit ist das Verdichtungsverhältnis höher!
Ich hoffe ihr versteht was ich sagen will! :-)


mfg

Zitat:

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Zitat:

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Wenn man den Hubraum nur durch "mehr" Hub erhöht steigt die Verdichtung ziemlich nach oben.

(Zitat von: BMW_325i)

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aber wenn ich doch kürzere Pleul nehme habe ich doch weniger Verdichtung.... deswegen muss ich doch den Block um 0,5 Planen um die Verdichtung zu erhöhen....

oder sehe ich das falsch?

(Zitat von: corry)

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Du nimmst andere Pleuel und Kolben damit die Serienkolben nicht "hausnummer" 4cm überstehen!
Denk mal logisch, Verdichtung wird berechnet gesamtes Brennraumvolumen von UT aus durch restliches Brennraumvolumen von OT aus. Wenn jetzt nur der Hub größer wird geht der Kolben weiter nach unten und du hast ein größeres Gesamtvolumen, das restliche Volumen bleibt aber gleich und dadurch kann man das öfter teilen!

Bezeichnung M42 / M44

Hub mm 81 / 83,5

Bohrung mm 84 / 85

Hubraum ccm 1796 / 1895

Pleullänge mm 140 / 140

Zylinderabstand 91 / 91

Einlassventil (Durchmesser )mm 2x33/ 2x33

Auslassventil (Durchmesser) mm 2x30,5 / 2x30,5

Zündreihenfolge 1 3 4 2 / 1 3 4 2

Motoreinbaulage 30° Grad in Fahrtrichtung rechts geneigt

Verbrauchl/100 km DIN3 8,3 / 7,8

jo, habs soweit verstanden, hab da n kleinen Denkfehler gehabt....