Stabis von H&R - Einstellung HA (3er BMW - E46 Forum)

Vorab: Ich habe die Suchfunktion benutzt und JEDEN Post gelesen - aber ne gscheite Antwort gab es nicht.

Hallo,

ich habe mir das HR StabiSet für meinen E46 330i (M-Fahrwerk) Touring bestellt, weil mir das Wanken in den Kurven echt auf die Nuss geht. Nun gehts an die EInstellungsfrage. Ich habe alle Posts hier gelesen, aber oft gibts keine konkrete Aussage oder die Leut machen sich gegenseitig nieder.

VA => Hart, soweit habe ich das verstanden
HA => Mittel ODER Hart

Ich hab verstanden, das bei Mittel, der Wagen eher untersteuert (also über die VA schiebt), ist er neu Hart eher neutral?

Möchte eigentlich nur wissen, wie die Hinterachse eingestellt werden muss.....

Danke!

Zitat:

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Vorab: Ich habe die Suchfunktion benutzt und JEDEN Post gelesen - aber ne gscheite Antwort gab es nicht.

Hallo,

ich habe mir das HR StabiSet für meinen E46 330i (M-Fahrwerk) Touring bestellt, weil mir das Wanken in den Kurven echt auf die Nuss geht. Nun gehts an die EInstellungsfrage. Ich habe alle Posts hier gelesen, aber oft gibts keine konkrete Aussage oder die Leut machen sich gegenseitig nieder.

VA => Hart, soweit habe ich das verstanden
HA => Mittel ODER Hart

Ich hab verstanden, das bei Mittel, der Wagen eher untersteuert (also über die VA schiebt), ist er neu Hart eher neutral?

Möchte eigentlich nur wissen, wie die Hinterachse eingestellt werden muss.....

Danke!

(Zitat von: McFussel)

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Hallo!

1. Gute Wahl, das H+R-Stabi-Kit ist Top!


Nun zu deiner Frage:

Du kannst/solltest bei solchen Fragen ungeniert beim Hersteller anrufen.

H+R/Bilstein/KW etc. bieten einen sehr guten Kunden-Support an!

Da bist du mit solchen Fragen an den richtigen, kompetenten Ansprechpartnern.



Kann dir da aber aus eigener Erfahrung auch weiterhelfen:

VA hart=mehr Untersteuern
HA hart=mehr Uebersteuern

Und nun gibts da noch all die Zwischenstufen zw. VA weich/HA weich bis VA hart/HA weich.

Das ist ja das Geniale am einstellbaren H+R-Kit!

Du kannst dir die Stabi's ganz nach deinem Geschmack und Fahrstil/Einsatzzweck einstellen.

Ich fahr in meinem 323ti-Ringtool VA+HA auf ganz hart. Fahrverhalten damit neutral bis leicht uebersteuernd im Grenzbereich. Nix fuer Anfaenger.

Mach mal als Grundeinstellung VA weich/HA weich, fahr Probe und schau wie du mit dem Fahrverhalten klarkommst. Bei zuviel Untersteuern=HA haerter.

Gruss

Hallo,

kann ich die Stabis OHNE Hebebühne verstellen? Muss ich anschliessend wieder neu vermessen (muss man das überhaupt?) Mir wirde von H&R gesagt: VA härter als HA.

Zitat:

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Hallo,

kann ich die Stabis OHNE Hebebühne verstellen? Muss ich anschliessend wieder neu vermessen (muss man das überhaupt?) Mir wirde von H&R gesagt: VA härter als HA.

(Zitat von: McFussel)

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-Ja, die jeweilige Achse muss nur komplett frei in der Luft sein, sonst verspannt sich der Stabi (was er ja auch soll).


-Nein, änderst ja nix an der Fahrwerksgeometrie.

-H&R rät wohl eher zu "sicheren" Einstellungen, da nicht jeder Autofahrer weiß was er zu tun hat wenn das Heck kommt.
Ein Untersteuerndes Auto ist halt einfacher zu kontrollieren, weshalb die meisten Hersteller auch den Großteil ihrer Autos so abstimmen (vor allem anscheinend Audi, BMW aber ebenso).

MfG

Zitat:

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Mir wirde von H&R gesagt: VA härter als HA.

(Zitat von: McFussel)

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Ja, ist die "sichere", sprich prinzipiell eher untersteuernde Variante :-)

Somit HA haerter als VA=VORSICHT! Heck kommt schneller als gewohnt :-)

Wenn aber HA weicher als VA ist, dann haben die Hinterräder in den Kurven eine bessere Auflage, somt mehr Vortrieb - oder?

das interessiert mich auch nun ,den ich hab das packet auch heute schin bekommen.

hinten hab ich auf mittel gestellt daweil,va muss ich morgen montieren

Zitat:

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Wenn aber HA weicher als VA ist, dann haben die Hinterräder in den Kurven eine bessere Auflage, somt mehr Vortrieb - oder?

(Zitat von: McFussel)

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HA weich=mehr Seitenneigung, somit ist das kurveninnere Rad mehr ausgefedert, ergo weniger Gewicht drauf, ergo frueherer Traktionsverlust an eben diesem Rad, ergo gesamt weniger Vortrieb, speziell wenn keine Sperre vorhanden ist.

Dies Alles auf extreme Fahrweise am Limit bezogen!

HA hart=mehr Traktion da weniger Seitenneigung,.

ABER: Grenzbereich liegt hoeher, jedoch deutlich schmaler! Wenn Seitenhalt abbricht, dann gehts sehr rasch quer. Somit Nix fuer Anfaenger die den Grenzbereich ihres Wagens bloss vom Hoerensagen kennen.


Bearbeitet von: CH-Cecotto am 29.06.2010 um 18:17:08

Hallo,
HA hart bedeutet aber auch das durch die last verschiebung das äussere rad belastet wird und der stabi mehr verspannt und mehr radlast aufs kurven innere rad bringt (Als bei HA weich ) , somit früheres übersteuern, aber mehr gleichmässig belastete hinterräder.
oder irre ich mich da ? !
gruß pat

Zitat:

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Hallo,
HA hart bedeutet aber auch das durch die last verschiebung das äussere rad belastet wird und der stabi mehr verspannt und mehr radlast aufs kurven innere rad bringt (Als bei HA weich ) , somit früheres übersteuern, aber mehr gleichmässig belastete hinterräder.
oder irre ich mich da ? !
gruß pat

(Zitat von: pat.zet)

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Hi Pat!

Ne, siehst du genau richtig.

Genau deshalb wir von den Herstellern prinzipiell, wenn ueberhaupt, ein weicher, duenner Stabi an der HA verbaut als an der VA.

Dies fuehrt so zu einem tendenziell mehr oder weniger untersteuernden Eigenlenkverhalten.

Untersteuern ist fuer den Otto-Normalfahrer eben leichter zu beherrschen als ein ausbrechendes Heck.

Gruss

Ah so ,
das ist der grund warum die Ag m tec stabis Va dicker sind wie die M 3 stabis
der ag soll eher vorne untersteuern als übersteuern , vielleicht rüste ich Va den m3 stabi noch nach...
gruß pat

Also, hier mein Erfahrungsbericht.

Hab die Stabis zuerst VA Hart und HA Mittel einstellen lassen. Man merkt kaum einen Unterschied zum M-Fahrwerk. Auser auf der Autobahn, das Auto zieht viel schärfer in Kurven, in langen Kurven liegt der Wagen deutlich stabiler. Untersteuern merkt man deutlich....
Letzte Woche dann HA auf hart!
Das Wanken ist zwar immer noch da (aber weniger), aber der Wagen fährt sich toll: Messerscharf. Schön neutral, man kann das Heck toll provozieren. Das Abrollen ist bei Bodenwellen deutlich straffer, sehr sensibel auf der Autobahn.

Fazit: Nicht ganz der erwünschte Effekt, aber es rockt!

:-)