Welche Funktion hat die "Versteifungsplatte" (3er BMW - E46 Forum)

Hallo zusammen.

Hab heut mal mein Auto von unten angesehen. Mir fiel auf das unter der Motorverleidung noch ein kleiner Rahmen die lt. BMWfans.info sogenannte "Versteifungsplatte" ist.

Allerdings konnte ich keinen wichtigen Grund für diese Vorrichtung finden.
Vielleicht weiß ja einer von euch für was das gut ist.

Die andere Frage wäre ob man die einfach ab und wieder anbauen kann ohne weitere Beachtungen, wenn man z.B. an die Querlenkergummis ran will.

Danke Berndi

nun wie der name schon sagt handelt es sich um eine verstärkende funktion, ohne dieser du nicht fahren könntest!
du kannst sie problemlos demonieren, nur musst du beachten das dein fahrzeug waagerecht auf einer hebebühne gestellte wird und so bis zur wiedermontage verharren muss!

Nur wenn du sie wieder montierst dann bitte mit neuen schrauben oder zumindest mit einer schraubensicherung, am besten mit der grünen von loctite 243 betupfen!

Soll wie s der Namen sagt, die Fahrzeugsteifigkeit erhöhen.
Gilt meines Wissens sogar als tragendes Teil.

Abbauen kannste die - denke ich - ohne Probleme.
Würd allerdings neue Schrauben verwenden.

-ok zu langsam gesesen-

Bearbeitet von: esisdaFlo am 18.11.2009 um 20:24:29

Danke für die schnelle Antwort.

Hätte nicht gedacht, dass die Platte so viel ausmacht in Bezug auf die Verwindung der Karosse.

Bei meinem alten E36 war glaub ich nur ne kleine Strebe von einer Seite zur Anderen drin. Deshalb hab ich mich gewundert warum auf einmal noch ein "Hilfsrahmen" verbaut ist.

Unter dem Begriff Schubfeld gegoogelt:
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28.09.2001 - Die H.W. Meckenstock GmbH fertigt mit der VAW aluminium AG als Vormaterial- Lieferant das Schubfeld der aktuellen BMW 3er-Serie.

Bei diesem im Tourenwagensport bewährten Konstruktionsprinzip handelt es sich um eine Versteifung des Vorderwagens, die die Anlenkpunkte der Vorderachslenker mit der Bodengruppe verbindet. Der dadurch erzielte Versteifungseffekt bewirkt ein erkennbar präziseres Ansprechen der Lenkung.

Konstruktiv handelt es sich um zwei tiefgezogene Halbschalen, die mittels Laserschweißung verbunden werden. Das umformtechnisch anspruchsvolle Bauteil besteht aus einer ziehtechnisch optimierten Variante der Normlegierung EN-AW 5182 im Zustand O/H111 (Kaltband weichgeglüht).

Das Material wird im Dickenbereich von 1,0 bis 3,0 mm mit eingeengten Dickentoleranzen eingesetzt. Dies ist eine Voraussetzung dafür, dass die Pressteile jeweils ihr Maß halten. Erst dies gewährleistet die für das Bauteil benötigte enge Schweißspalte.

Dr. Laurin Paschek

boa!
hört hört!
jetzt wissen wirs aber ganz genau!

toll wa

es ist übrigens eine Versteifung des Vorderachsträgers und keine Karosserieversteifung wie zum Bleistift die Zugstreben beim Cabrio:
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