Scharfe Nockenwelle M20 b27 (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 08.11.2009 um 10:10:43 aus dem Forum "3er BMW - E30" in dieses Forum verschoben.

Spiele mit dem gedanken in meinen M20B27 eine Scharfe nockenwelle zu verpflanzen, jetzt wollt ich mal gerne wissen, welche Hersteller empfehlenswert sind, kenne jetzt nur Schrick.
Was würde mich der ganze spaß kosten mit härteren Federn (einbau macht mein mechaniker)?
Mit wieviel leistungszusatz kann ich rechnen und bekommt man sowas überhaupt eingetragen?

Freu mich schon auf eure Antworten.

Gruß, Ben

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 08.11.2009 um 10:10:43

Es gibt auch noch z.B. Nockenwellen von D-Bilas
Eine scharfe Nockenwelle kostet ca 280-350€.Da kommen dann noch die Ventielfedern dazu.Schau mal bei Sandtler.DIe haben alles im Programm

nur nockenwelle umbauen alleine bringt nicht alles.

musst dann noch alles einstellen bzw. steuergerät anpassen.

ein kumpel von mir verkauft die schrick nockenwellen für den m20.

340 euronen soviel ich weiss.

mfg

Komt ja auch noch auf die Gradzahl der Nockenwelle an und was am Motor gemacht ist.Wenn die Nockenwelle zu scharf ist,müssen die Kolben noch bearbeitet werden

Ich dachte so an eine 288er oder so, hab mal auf sandtler geschaut, da gibt es ja das kit mit federn für um die 500€, werd die mal anschreiben ob das für alle grad schärfen gillt.
Wieviel PS kann man damit denn noch so raus kitzeln bei einer 288er Nocke und angepassten chip, soll auch noch im normalen straßenbetrieb fahrbar sein und im stand halbwegs rund laufen.

Die Preise sind eigentlich gleich.Egal welche Gradstärke die Nockenwelle hat.
DIe 288er ist so das Maximum was man mit der Serienansaugbrücke fahren sollte.
Was darüber hinausgeht läuft sehr bescheiden.
Erst wenn du auf Einzeldrossel umbaust,kannst noch etwas schärfer gehn.

Bei der 288er wirst du aber die Kolben etwas bearbeiten müssen

Ok, also die Einzeldrosslung passt mir absolut nicht in budget (obwohl ich echt scharf drauf bin, wenn ich das bei deinem so sehe) ;-) welche würdest du mir den empfehlen, ohne das ich was an den Kolben machen muss?
PS: Meine 2,5er Ansaugbrücke hat vergrößerte und Polierte Kanäle.

Ich hatte damals bei meinem alten Motor die 284/276 verbaut.Da hatte das gepasst mit den Kolben

und was hat die dir so an mehr power gebracht, komm ich so an 15-20PS mehr ran mit angestimmten chip?

Mit Kennfeldanpassung ist das realistisch

Achso, dann bin ich ja schon zufrieden, dank dir.
Wie ist eigentlich das Ansauggeräusch mit deiner Einzeldrosslungsanlage, bestimmt ekelhaft geil oder?

Zitat:

---

Ok, also die Einzeldrosslung passt mir absolut nicht in budget (obwohl ich echt scharf drauf bin, wenn ich das bei deinem so sehe) ;-) welche würdest du mir den empfehlen, ohne das ich was an den Kolben machen muss?
PS: Meine 2,5er Ansaugbrücke hat vergrößerte und Polierte Kanäle.

(Zitat von: Ben88)

---

und am ende wenn de dann Haufen Kohle im M20 versenkt hast kommst du zu der entscheidung ein Umbau auf M50 oder evt sogar S50 wäre von Kosten/Nutzen Faktor sinnvoller gewesen..........

Es ist zwar nicht ganz so geil wie bei einer Carbon-Airbox,aber ab 5500 brüllt der der richtig gut ;)

Was soll ich mit nem M50, find den motor net besonders, ich finde die alten motoren haben wenigstens noch Charakter ohne plaste krimskrams drum herum und wenn man da schön was draus macht so wie buddy ist das echt ne augenweide und man weiß das es am ende ein Unikat ist.

Naja, mal schauen in 1-2 Jahren werd ich mir bestimmt auch sowas schönes gönnen ^^

Auserdem hat das auch seinen Grund,das manche Leute beim M20 bleiben.
Ich habe vor ab nächster Saison Historische Bergrennen zu fahren.Dort brauch ich mit einem neuern Motor wie den S50 garnicht erst hin zu kommen

mal bitte zurück zum thema...würd mich auch interessieren welche hersteller empfehlenswert sind in sachen qualität.
hab mir nen etamotor besorgt mit 325i kopf und möchte da ne scharfe nockenwelle einbauen.dachte da so richtung schrick 284°/272°.
hat da jemand erfahrung oder empfehlungen?anpassung des kennfelds ist selbstverständlich

Zitat:

---

Auserdem hat das auch seinen Grund,das manche Leute beim M20 bleiben.
Ich habe vor ab nächster Saison Historische Bergrennen zu fahren.Dort brauch ich mit einem neuern Motor wie den S50 garnicht erst hin zu kommen

(Zitat von: buddy330)

---

Brauchst da nicht eine gruppe H lizenz?

Kommt drauf an bei welchen Rennen du starten willst.
Ich habevor nächste Saison erst mal beim NAVC gleichmässigkeitsprüfung am Berg zu fahren.Dort brauchst du keine Lizens

achso, auf gleichmäßigkeit. Dachte so richtig auf zeit, denn um an diese lizenz zu kommen muß man lange andere rennen fahren, wie slalom etc.. sorry.. schon zu OT :(