RunFlat ja oder nein? (3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum)

ich hatte 25cm breite, 5cm hohe massiv holzplatten mit anschräge zum auffahren.

da hat sich nichts "zerbröselt", nur waren die ein bisschen grün, da die ganze zeit in der waschhalle aufbewahrt.

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Zitat:

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Mir hat es bei untersetzen eines Brettes schon zwei mal selbiges zerteilt, war mir zu unsicher!

(Zitat von: Mr.Olzo)

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Ich will ja nicht blöd reden, aber irgendwie klingt's jetzt sicher trotzdem so:
Wenn Du ein der Länge nach zusammengeleimtes Brett quer unter's Auto legst, kann ich mir schon vorstellen, dass es an den Leimstellen bricht. Legst Du dasselbe Brett aber der Länge nach, also mit den Leimstellen parallel zur Fahrtrichtung, unter die Räder, kann überhaupt nix passieren.

Ausser Du hast sogenannte "Asphaltschneider" drauf, aber davon gehe ich nicht aus :-)

(Zitat von: TheTrumpeter)

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Da haben wir wohl aneinander vorbeigeredet, ich bezog mich auf den Wagenheber..und dein Posting mit Rangierwagenheber passt nicht unters Auto!
Mit dem Brett habe ich das unterlegen bei den markierten stellen am Unterboden des Autos gemeint.Hier sind Aussparungen in Kunststoff für den original BMW Wagenheber.

Bei Unterlegen mit Holz um einen Ragierwagenheber oder einen anderen üblichen Wagenheber anzusetzen..sind mir die Holzteile trotz gewisser Materialdicke einfach nach einer Zeit von der Wagenheberaufnahmehalterung zerteilt wurden, wenn du unterm Auto liegst....nicht so toll!
Also wurde die Investition.. getätigt...meines Erachtens gehört wie oben schon beschrieben so ein Teil bei Auslieferung zum Auto?!
Aber gut, die Zulieferungsindustrie will ja auch leben.

Zitat:

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Bei Unterlegen mit Holz um einen Ragierwagenheber oder einen anderen üblichen Wagenheber anzusetzen..

(Zitat von: Mr.Olzo)

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Ich nehm' da eine alte Gummi-Fussmatte, die ich ein paarmal zusammenlege und dann zwischen Rangierwagenheber und Wagenheberaufnahme beim Auto spanne. Damit gibt's keine Probleme, abgesehen davon lieg' ich ohnehin nicht umter'm Auto, sondern wechlse höchstens die Räder.

Zitat:

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tut mir leid, aber aus eigener erfahrung muss ich sagen, dass die RFT

a) in der seitlichen karkasse deutlich steifer sind als "normale" reifen. bei bmw habe ich mal ein schnittmodell von beiden reifen zum vergleich in die hände bekommen und das ist schon ein sehr deutlicher unterschied. klar, die karkasse muss bei luftverlust ja dies komplett ausgleichen

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Mit dem richtigen Luftdruck auf normalen Reifen ist diese Unterschied nciht so groß. Die steife Karkasse soll nicht die Seitenstabilität versteifen, sondern bei einem Druckverlust einen Teil der Steifheit erhalten.

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b) läuft der e9x mE ziemlich deutlich jeder nur auffindbaren spurrille nach

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Sooo schlimm ist es auch wieder nicht! Er ist dafür empfindlicher, aber von Lebensgefährlich (wie in einem anderen Post erwähnt) kann keine Rede sein. Ihr seit alle noch kein Italienisches Vollblut gefahren - die rennen Fahrwerksbedingt und aufgrund der direkten Lenkgeometrie jeder Spurrille hinterher in einem Mass wie es mit den härtesten RFT nicht annähernd der Fall ist.

Zitat:

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c) der verschliess ist schon deutlich höher als normal

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Da kann ich zustimmen, das stimmt leider. Ich wage mal die Mutmasung nach meiner Erfahrung Faktor 1,5 bis 2.

Zitat:

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mag sein, dass der e9x für RFT konstruiert und abgestimmt wurde, meiner persönlichen meinung nach haben die bmw-ingenieure aber dann den spagat nicht so richtig hinbekommen.

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Ich finde es ist recht gut gelungen...

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das mit den reifenplatzern weiss ich nicht, ich hatte in letzten 16 jahren und ca. TKM 400 noch nie diesbezügliche probleme. ich weiss, reifenplatzer und plattfüße gibt es, klar.

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Reifenplatzer sind sehr selten, wenn aber dann in der Regel fatal. Sie führen die Statistik der Unfälle mit tödlichem Ausgang in der Kategorie "technischer Defekt" an. Ein Reifen platz nicht im Stadtverkehr - so ab 120 km/h wird es bei einem maroden Pneu gefährlich.

Zitat:

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ich würde jederzeit einen non-RFT einem RFT bereiften e9x vorziehen, habe aber derzeit keine lust meine 8 reifen (und wohl auch felgen) einfach gegen neue zu tauschen!

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Ich nicht mehr. Der Sicherheitsgewinn ist dann doch zu beträchtlich...

Zitat:

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Sooo schlimm ist es auch wieder nicht! Er ist dafür empfindlicher, aber von Lebensgefährlich (wie in einem anderen Post erwähnt) kann keine Rede sein. Ihr seit alle noch kein Italienisches Vollblut gefahren - die rennen Fahrwerksbedingt und aufgrund der direkten Lenkgeometrie jeder Spurrille hinterher in einem Mass wie es mit den härtesten RFT nicht annähernd der Fall ist.

(Zitat von: rennfrikadelle)

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woher willst du wissen was ich schon für Wagen gefahren habe?

Meinst du das du das du das Fahrverhalten von meinem Wagen mit dem RFT aus der Ferne besser beurteilen kannst wie ich als Fahrer?

Zitat:

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woher willst du wissen was ich schon für Wagen gefahren habe?

Meinst du das du das du das Fahrverhalten von meinem Wagen mit dem RFT aus der Ferne besser beurteilen kannst wie ich als Fahrer?

(Zitat von: Tappi)

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Wenn du mal genau hinsiehst wirst du feststellen, das ich fast den gleichen fahre.

Bei sehr vielen Kunden habe ich eher das Gefühl der "Überempfindlichkeit" als der realen Besorgnis...

ich habe schon 205/55/16,225/45/17 RunFlat Pirelli,225/45/17 RunFlat GoodYear Winter,235/35/19 und 225/45/18 Winter auf meinem gefahren

Die GoodYear Winter als RunFlat sind ein Traum gegenüber dem Pirelli RunFlat Sommer.Das hat nichts mit mit Überempfindlichkeit zu tun.Die Pirelli sind so wie ich es beschrieben habe.Nicht empfehlenswert

Jetzt gleich bei Grip auf RTL2:


Runflat vs. Non Runflat

Für mich ist die entscheidung schon gefallen. Finde das sich die rft reifen wesentlich sportlicher und dennoch komfortabel fahren. kann mich wirklich nicht beschweren!