Pro und Contra Speerdiff (BMW-Talk Forum)

Mich würden mal die Vor und Nachteile eines Sperrdifferenzials interessieren zb bei Schnee und Nässe ! Fahrverhalten usw oder wenn am Berg Schnee liegt wie es mit den Anfahren gegenüber ASC aussieht !

ASC oder ASC+T?
Denn ASC+T ersetzt das Sperrdiff.
ASC drosselt die Motorleistung.
Ein Sperrdiff kann zusätzlich zu ASC verbaut werden (nicht zu ASC+T).
Die Kraft nimmt immer den kürzesten und leichtesten Weg. Wenn ein Rad keine oder schlechte Bodenhaftung hat würde die ganze Kraft an diesem Rad verrauchen. Das verhindert ein Sperrdiff in dem es das durchdrehende Rad (bzw die Achse) bremst.

ASC+T macht das gleich aber nur bis 40 km/h danach Regelt es nur noch wie ein normales ASC.

Und welche gefahr bringt ein Speerdiff mit ? ZB plötzlichesgradeausfahren in der Kurve wenn beine Räder Grip finden ?

Sperrdiff ist hochgradige Pflicht bei Hecktrieblern ich würde keinen ohne Fahren!!

Vom Sicherheitsanspekt ist es natürlich so dass du leichter nen Abflug machst wenn du es in Kurven übetreibst, aber das ist auch schon der einzigste Nachteil wenn du mich fragst!
Im Schnee auf alle Fälle besser wie nur elektoquatsch!! Idel ist sicher Sperre mit abschaltbarer ASC+T was ja jeder 2,8l Z3 Roadster serienmässig hat!

Ok aber für was steht das + T bei ASC +T ?

Traktion ;)

Ein Sperrdiff ist was feines und es bremst übrigens kein Rad ab! Es überträgt nur bis zu einem gewissen Prozentsatz die Kraft an das andere Rad.

MFG chris

Inwiefern würde es Probleme geben, wenn man ein Sperrdfiff in ein Fzg mit ASC+T einsetzt?

Ich hab nämlich über nen anderen Member jmnd an der Hand, der mein Diff auf Sperre umbauen kann.

MfG

Geh zu Falk der ist die Nr.1 im Sperrdiffbau!

Geht wie gesagt hat jeder 2,8er Z3 ASC+T und 25% Sperrdiff!

ASC+T und 25% Sperrdiff ist zusammen garnicht möglich würde sich selbst zerstören.
Nur ASC ohne T und Sperre geht.

Ein M3 3,2 Bj. 97 hat aber ASC + T und ein 25% Sperrdiff...

Als ich meinen Ex 328i (übrigens hatte der auch ASC +T ) auf 325i Sperrdiff umgebaut hab, ging das auch. Man musste halt zum driften das ASC + T ausschalten, logisch.

MFG Chris

Man wie oft denn noch der Z3 2,8er hat das serienmässig geht zusammen wunderbar!!! Tr. on no drivt, Tr. off quertrieb...einfach geil!!!

Das können aber nur die neueren die alten Sperrdiffs würden dabei drauf gehn wenn man das richtig belastet.
Weil die Sperre sperrt und das ASC+T gleichzeitig bremst dann wirkt es aufeinander wie das bei den neuen geregelt wird weiß ich nicht bei alten geht das nicht so einfach.

Ich gebs auf... mein gesperrtes Diff war aus einem 92ger 325i. Das hat 30.000 KM so gehalten und dann hab ich ihn verkauft.

Schon mal logisch gedacht?
Das linke Rad dreht durch das Sperrdiff lässt aber trotzdem noch leistung aufs Rad aber ASC+T bremst das Linke Rad aus also wirkt es gegeneinander.
Schon mal drüber nachgedacht was dann für Kräfte entstehen(natürlich bei Sportlicher Fahrweise)?
Fazit ASC+T + Sperrdiff nicks gut nicht für die Bremsen und fürs Diff auch nicht was du dir zusammgebastelt hast is mir doch egal.
Wie gesagt wie das bei den neuen gereglt ist weiß ich nicht für die alten ist es nicht gut.

Bearbeitet von - Hardcore_Capone am 20.12.2007 23:29:05

ASC+T und Sperrdiff passen sehr wohl zueinander.

Erstens weis ich das da ich die kombination schon seit locker 50.000km fahre und zweitens bot selbst Alpina den e36 mit ASC+T und Sperrdiff an.Die werden ja wissen was sie verbauen.

:-)

Ist doch immer so... ein paar Leute haben es gemacht und wissen das es geht und ein paar theoretiker denken zu wissen das es nicht geht. Ok.

@ Freshmaker,

zum Glück kann man aber nicht so ohne weiteres feststellen, ob das gesperrte Diff noch gesperrt ist.

Im Zweifel kannst Du die Scheiben komplett weghobeln und problemlos weiterfahren, ohne auch nur irgendwas von der "Beschädigung" zu merken.

Vor einiger Zeit gab es bereits einen Thread über dieses Thema, auch hier wurde keine völlige Übereinstimmung gefunden.

Es wäre an dieser Stelle sehr interessant zu wissen, ob das ASC+T Steuergerät im Z3 oder den Emmies genau das gleiche ist, wie in den anderen Modellen (die keine gesperrte Achse in Verbindung mit dem ASC+T besitzen).

Im Zweifel könnte man auch beim E31 nachsehen. Dieser war m.E. das erste Modell mit ASC+T und gesperrtem Diff.

Wenn die Geräte unterschiedlich sind, wird es dann wohl einen Grund haben.

Aufgrund der mit dem Bremseinsatz einhergehenden Runterregelung der Motorleistung über die zusätzliche DK, verringert sich die Belastung der Scheiben im Diff auf ein Minimum. Aber wenn genügend Leistung noch vorhanden ist, könnte es durchaus Auswirkungen auf das Diff haben. Nicht umsonst sind Donuts kein Zuckerschlecken für das gesperrte Diff und verringern die Halbwertzeit enorm.

Bearbeitet von - SuMo-Driver am 21.12.2007 16:54:55