Getriebe für 600PS? (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

Hätte jemand ne Idee was fürn Getriebe in nen e39 passt und etwa 600PS aushält. Hab schon relativ viele Projekte gesehen mit krassen Leistungsdaten, die hier auch irgendwo im Forum rumschwirren, jedoch keine Infos zu Getriebe oder Antriebsstrang gefunden.

das drehmoment ist hier der faktor

OK! Dann für ein Drehmoment von ca. 650Nm. Besser?

6gang getriebe aus dem e39 m5
das machste nicht kaputt.. evtl wenn du auf der meile die geklebt ist und slicks fährst..

Das wär echt nicht schlecht wenn die Lösung so einfach und bezahlbar wäre. Erfahrung?

Zitat:

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Das wär echt nicht schlecht wenn die Lösung so einfach und bezahlbar wäre. Erfahrung?

(Zitat von: Blade 2)

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ja.. bekannter von mir fährt das getriebe auf einem e39 m5 kompressor. voriges jahr sogar ganzen tag salzburgring.. hält ohne probleme

Zitat:

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Zitat:

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Das wär echt nicht schlecht wenn die Lösung so einfach und bezahlbar wäre. Erfahrung?

(Zitat von: Blade 2)

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ja.. bekannter von mir fährt das getriebe auf einem e39 m5 kompressor. voriges jahr sogar ganzen tag salzburgring.. hält ohne probleme

(Zitat von: BMW_Pilot_austria)

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jap ist ein wirklich sehr standhaftes getriebe..
und wie willst du auf 650NM kommen??
Sebi

Das M5 Getriebe ist doch aber offiziell für 500 Nm ausgelegt oder täusch ich mich da??

Ist natürlich nich spruchreif. Aber dachte da an ne Hubraumvergrößerung aller Noelle + einen Kompressor. Ich plane nach Möglichkeit im Voraus soweit das geht um nich alles doppelt und dreifach kaufen zu müssen. Daher stöbere ich bereits jetzt nach dem was machbar ist und passt. Bin mir auch noch nicht schlüssig ob ich meinen Motor als Basis nehmen soll oder lieber einen M5 Block.
Da ich sowieso vorhabe die M5 Ansaugbrücke und Drosselklappen zu verwenden. Nur das was Rammstein meinte schwebte mir auch so im Kopf. Hatt einer eigentlich ne Ahnung was man dem neuen M5 Getriebe zumuten kann?

wenn es für 500Nm ausgelegt ist, dann rechne mal mit 10% sicherheit. und alles darüber hinaus ist natürlich dann mit einer erhöhung des risikos verbunden.

evtl kannst du auch über das differenzial das risiko verringern. wenn dieses zu erst kaputt geht bist du billiger dabei als bei einem getriebewechsel.

mfg FRY

klar sind die getriebe mit einer gewissen belasstbarkeit angegeben.. aber wenn die mit 500 angegeben sind. kannste SICHER mit 650 drauf fahren.

besonders die 6 gang getriebe sind so richtig stabil.

wie schon beschrieben.. mit straßenreifen kein großes problem fürs getriebe.

Zitat:

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Ist natürlich nich spruchreif. Aber dachte da an ne Hubraumvergrößerung aller Noelle + einen Kompressor. Ich plane nach Möglichkeit im Voraus soweit das geht um nich alles doppelt und dreifach kaufen zu müssen. Daher stöbere ich bereits jetzt nach dem was machbar ist und passt. Bin mir auch noch nicht schlüssig ob ich meinen Motor als Basis nehmen soll oder lieber einen M5 Block.
Da ich sowieso vorhabe die M5 Ansaugbrücke und Drosselklappen zu verwenden. Nur das was Rammstein meinte schwebte mir auch so im Kopf. Hatt einer eigentlich ne Ahnung was man dem neuen M5 Getriebe zumuten kann?

(Zitat von: Blade 2)

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rein der block wird dir nicht viel bringen..
der M62 bietet eine gute basis, da er wirklich sehr robust ist..
nur die "kleinen" lager könnten ein problem werden, alles nur ne frage der vorbereitung..
den M5 block würd ich nun nicht nehmen, da der eh schon anfällig genug ist und motoren ohne vanos sich besser für grüssere drehzahlbelastungen eignen..
Sebi

Zitat:

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und motoren ohne vanos sich besser für grüssere drehzahlbelastungen eignen..

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haben die V8 motoren im E39 nicht auch Vanos?

mfg FRY

Zitat:

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Zitat:

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und motoren ohne vanos sich besser für grüssere drehzahlbelastungen eignen..

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haben die V8 motoren im E39 nicht auch Vanos?

mfg FRY

(Zitat von: FRY)

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ab 3/99 schon...
die davor haben kein vanos..
und sind deshalb auch grosse veränderungen für drehzahlen bis 7000u/min gut.
Sebi

Also rein aus Erfahrung: E39 540i mit Kompressor kommt je nach Ladedruck auf gute 700 PS. Es reicht natürlich nicht der Kompressor alleine. Man muss auch die Innereien des Motors darauf abstimmen. (Kolben, Pleuel, Nockenwellen, Motorelektronik, Einspritzanlage, Ansaugsystem, bla, bla, bla...)
Ist also auch mit ERHEBLICHEN Kosten verbunden, so ein Vorhaben.

MfG Dino

Zitat:

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Ist also auch mit ERHEBLICHEN Kosten verbunden, so ein Vorhaben

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wenn man die ausgangsleistung mehr als verdoppeln will, ist das natürlich kein wunder.
kann man denn mit einem einfachen kompressor 700PS bei einem 4,4i V8 erreichen?

mfg FRY

wenn du das innenleben entsprechend schärfst ja. ob das sinn macht?! für puristen JA..
alltag? NEIN..
fakt ist das M5 getriebe was auch beim 540i schalter verbaut worden ist ist ein sehr robustes und zuverlässiges getriebe..
Sebi

Nur am Rande, wenn 420G draufsteht ist es auch entsprechend ausgelegt.

Die Frage was es tatsächlich abkann und warum BMW das in den M5 gebaut hat ist eine andere.

Es gibt nur ein Schaltgetriebe von BMW was über 420Nm ausgelegt wurde und das wurde im V12 verbaut. Seiner Zeit bis 560Nm ausgelegt, aber unpassend für V8 und R6.

Just for Info für Sebi ab Ende 98 haben auch die 540er Vanos,was mich einschließt.

Zitat:

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Just for Info für Sebi ab Ende 98 haben auch die 540er Vanos,was mich einschließt.

(Zitat von: Blade 2)

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dann ab der TU 9/98 oder??
meiner is 3/98 von daher hab ich das problem nicht., lässt sich übrigens leicht erkennen ob oder ob nicht.
der ansaugbogen vor der DK ist bei den nicht vanos modellen aus alu druckguss
@ sven
es gibt viele betriebe die fast die hälfte des angegebenen drehmoments verkraften..
Sebi

@Pure E39 Power

Gegenteiliges habe ich nicht behauptet. Habe darauf hingewiesen, daß hier (kurzzeitige) Belastbarkeit mit Auslegung verwechselt wird, d.h. die Darstellung hier ist teilweise falsch.