schwankender leelauf (von 1000 - 1500ud/min) (3er BMW - E30 Forum)

Der Leerlauf meines 85er "320i" schwankt während der ganzen Fahrt immer zwischen 1000 und 1500 umdrehungen. Egal ob der Motor Kalt oder warm ist!
Anspringen tut er auf anhieb! danach hält er dann ca. 2 minuten einen stabilen Leerlauf. will ich aber in dieser phase direkt losfahren nimmt er sehr schlecht gas an, ruckt, und droht auszugehen! danach wenn das mit dem schwankenden leerlauf beginnt fährt er normal!!

habe angenommen er zieht irgendwo Falschluft!
habe dann gesehen das einer der schläuche von der "Dose" (unterdruckdose??) des zündverteilers nicht angeschlossen war!!
habe den schlauch dann oben an der einzig freien stelle der drosselklappe angeschlossen! hat aber nichts geholfen!!

Habe dann bei

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1131&mospid=47257&btnr=11_0931&hg=11&fg=45

nachgesehen und kann die Bauteile 12,15 und 16 bei meinem Auto nicht finden!! Bei der beschreibung des englischen etka`s steht nur "Valve"! wer hat eine idee??

hast du n kaltlaufregler verbaut!

woran erkenne ich einen Kaltlaufregeler???
wo müsste er sitzen?? kennst du einen link wo ein Kaltlaufregeler abgebildet ist?? ewentuell im etk! bei mir ist auf jedenfall ein G-.kat nachgerüstet worden!!

Muß im Schein eingetragen sein, da bei Verbau eines KLR auch ´ne neue Schlüssel-Nr. eingetragen wird.

Könnte ja auch das LLR sein Leerlaufregelventil..

Habe den Fehler vielleicht gefunden!
Meine Frage nun lautet einfach:
Wo gehen bei euch die beiden Schläuche der Unterdruckdose des zündverteilers hin???
kann vielleicht mal einer bei sich nachschauen??

http://de.bmwfans.info/original/E30/...2/ill-12_0061/

ich meine die schläuche 5 und 6!!

Zitat:

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Muß im Schein eingetragen sein, da bei Verbau eines KLR auch ´ne neue Schlüssel-Nr. eingetragen wird.

(Zitat von: Kai_325i)

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aber nur weils ich schein eingetragen ist heisst es nicht das es auch verbaut ist ;-)

hi Soweit ich weiß hat die unterdruck dose weniger mit der lehrlaufdrehzahl zu tuhn denn die regelt nur eine stellung vun früh auf spät bei grosen drehzahlveränderungen oder lastwechseln damit bei fetterem gemisch kein zündungsrasseln vorkommt was auch schädlich ist