Geschwindigkeitsverlust bei 160 Kmh (3er BMW - E30 Forum)

Hallo Leute,

ich fahre seit 2 Jahren einen wunderschönen 318i E30 (klein aber fein)am Anfang bin ich noch gediegene 205 Kmh gefahren dann fing das Problem an. Er fing an bei 190 abzuregeln oder für 1 min das Gas geben wegzuschalten. Ich dachte es wäre nur mal so, jetzt fährt er nur noch 160 bei 170 regelt er ab. Es ist ungefähr so als würde er bis zu einer Minute nicht mehr ziehen und dann kann man wieder Gas geben.
Wobei er nicht ausgeht oder so was.
Als würde er auf 2-3 Zylindern fahren und keine Kraft haben.
Ich habe jetzt auch den Kat ausgetauscht.
Hat nix gebracht.
Wenn Ihr ne Idee habt wäre wirklich geil.

Viele Grüße Der Haarige

Ich denk mal, dass es n 318i M40 is, also der mit 113PS.

Dann hast du des selbe Problem, welches 90% aller M40 Fahrer haben/hatten: Ne eingelaufene Nockenwelle. Da hilft nur tauschen.

Motor wechsel wäre da wohl ratsam?

in der Regel reichts, die Nocke und ggf. die Hydrostößel zu tauschen.

Vielen Dank für die Antwort. Das wird teuer werden. Bin ich da nicht mit dem Motorwechsel günstiger?

Gruß

Es sind fast immer Nockenwelle bzw. Schlepphebel eine ordentliche Reparatur übersteigt den Zeitwert des E30 um einiges (es sei denn es ist ein Sammlerstück oder Cabrio). Also entweder mussd man den Motor richtig instandsetzen oder einen gebrauchten einbauen (ca. 200 Euro) und warten, bis das gleiche wieder passiert

Gebraucht sind die schon günstig...Hab auch noch einen rumliegen, bei Interesse PM...

mach doch erst mal den ventildeckel runter und schau nach...?? vielleicht ist es ja mal was anderes als immer nur diese pauschalisierung aller symptome die sich auch nur entfernt so anhören wie als könnte es die nocke sein...vielleicht gibt es ja noch andere bauteile eines motors (auch eines m40) die auf das verhalten des motors einfluss haben...??

Zitat:

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mach doch erst mal den ventildeckel runter und schau nach...?? vielleicht ist es ja mal was anderes als immer nur diese pauschalisierung aller symptome die sich auch nur entfernt so anhören wie als könnte es die nocke sein...vielleicht gibt es ja noch andere bauteile eines motors (auch eines m40) die auf das verhalten des motors einfluss haben...??

(Zitat von: Rockford Fosgate E30)

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Da hast du natürlich recht. Es liegt nur leider beim M40 und diesem Symptomen sehr nahe. Aber eine Prüfung von Verteilerkappe, Kabel, Kerzen, Steuerzeiten und Einspritzung schaden sicherlich nicht.
Ein Nachschauen hilft leider nicht immer. Wenn die Welle keine Riefen hat sieht man nichts obwohl eventuell die Maße nicht mehr stimmen oder die Schlepphebel defekt sind. Meinen M40 haben sich am Ende 3 KFz-Mechaniker angeschaut und konnten optisch keinen defekt feststellen

Zitat:

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vielleicht ist es ja mal was anderes als immer nur diese pauschalisierung aller symptome die sich auch nur entfernt so anhören wie als könnte es die nocke sein...

(Zitat von: Rockford Fosgate E30)

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Bei 99% der Fälle von Leistungsverlust am M40 isses die Nockenwelle.
Warum sollte es bei ihm dann anders sein?
Hattest du scho mal nen M40 mit Leistungsverlust und den beschriebenen Symptomen vor dir, bei dem's net an der Nocke lag?

Wenn ja, dann Teil doch dein Fachwissen und widersprech net einfach ohne n gegenargument zu bringen.

wurde die nocke ( angenommen man kauft ein neuteil von bmw) verändert? materialeigentschaften und so ?? oder haben die den gleichen scheiß einfach wieder gebaut ??

mfg

Zitat:

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wurde die nocke ( angenommen man kauft ein neuteil von bmw) verändert? materialeigentschaften und so ?? oder haben die den gleichen scheiß einfach wieder gebaut ??

mfg

(Zitat von: maximum-gforce)

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Nö, da wurde nie was dran verändert.
Aber es gibt jemanden der sich dem Problem angenommen hat und selbst ne Nocke für den M40 entwickelt hat.

nähere Infos unter www.motorrevision.de

Zitat:

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Zitat:

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vielleicht ist es ja mal was anderes als immer nur diese pauschalisierung aller symptome die sich auch nur entfernt so anhören wie als könnte es die nocke sein...

(Zitat von: Rockford Fosgate E30)

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Bei 99% der Fälle von Leistungsverlust am M40 isses die Nockenwelle.
Warum sollte es bei ihm dann anders sein?
Hattest du scho mal nen M40 mit Leistungsverlust und den beschriebenen Symptomen vor dir, bei dem's net an der Nocke lag?

Wenn ja, dann Teil doch dein Fachwissen und widersprech net einfach ohne n gegenargument zu bringen.

(Zitat von: E30massder)

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danke für das freundliche (??) darauf hinweisen aber es gibt doch sehr wohl die selben symptome mit anderen ursachen...zb. kann die spritpumpe nicht mehr genügend sprit fördern bei der hohen drehzahl was man erst auf dauer merkt, der filter ist zu, verteilerkappe verschlissen, kerzen verkockt,... aber sicherlich hast du recht und andere eben keine ahnung...danke wie gesagt für den freundlichen heinweis

oh weeeeeh.... Das ist eines DER Urleiden beim M40 wenn nicht DAS Leiden schlechthin, und in 99.999% der Fälle ist es die Nocke, massder hat schon recht, und es gibt jemanden der sich dessen angenommen hat. Du kannst gerne alles durchtauschen was schraubbar und Steckbar ist, ich geb nen 10er wenns nicht die Nocke ist ;)

Zitat:

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Motor wechsel wäre da wohl ratsam?

(Zitat von: Haariger)

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Was bringt es wenn Du mit dem gebrauchten Motor das selbe Problem nach wenigen Kilometern wieder hast?

Ist echt ne Krankheit bei den M40 Motoren

Zitat:

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Was bringt es wenn Du mit dem gebrauchten Motor das selbe Problem nach wenigen Kilometern wieder hast?

Ist echt ne Krankheit bei den M40 Motoren

(Zitat von: Powerpack)

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Das seh ich genauso. Es kann höchstens dazu diesen das Auto kurzzeitig (oder länger) am Leben zu erhalten. Die einzige Dauerhafte lösung ist halt die teure Revision oder der Verkauf.

ich weiss auch das es bei den m40 eine krankheit ist aber es kann auch defintiv etwas anderes sein als IMMER nur die nocke...das klingt hier immer so als würde der m40 motor nur aus einer nockenwelle, kipphebeln und hydros bestehen und keinerlei andere bauteile haben die irgendwie einfluss auf dessen laufverhalten haben

Hi nur mal so nebenbei wenns stimmt das der abregelt bei 170 kmh dann mus es nich die nocke sein denn die regelung kommt ja nach drehzahl überschreitung von ... U/min und wird nicht von eingelaufenen nocken beeinflust denn wenn die so stark eingelaufen sind das er nicht mehr die v/max erreicht dann kommt er auch nicht in denn drehzahl begrenzer

Zitat:

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Hi nur mal so nebenbei wenns stimmt das der abregelt bei 170 kmh dann mus es nich die nocke sein denn die regelung kommt ja nach drehzahl überschreitung von ... U/min und wird nicht von eingelaufenen nocken beeinflust denn wenn die so stark eingelaufen sind das er nicht mehr die v/max erreicht dann kommt er auch nicht in denn drehzahl begrenzer

(Zitat von: MellowTrax81)

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Und was passiert, wenn er nicht mehr in den Begrenzer kommt? Richtig! Er fährt nur noch 160 oder 170, jenachdem wie Stark die Nocke eingelaufen is, weil er früher Begrenzt..

Erst denken, dann schreiben!

Zitat:

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Hi nur mal so nebenbei wenns stimmt das der abregelt bei 170 kmh dann mus es nich die nocke sein denn die regelung kommt ja nach drehzahl überschreitung von ... U/min und wird nicht von eingelaufenen nocken beeinflust

(Zitat von: MellowTrax81)

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Es ist auch kein Abregeln, wie beim Begrenzer. Man kann den Motor bei dem beschreibenen Problem schon noch bis 6500 drehen, allerdings nicht unter Last. Du musst mal ein M40 mit dem defekt fahren. Man hat ab xxx U/min plötzlich das Gefühl dir schaltet einer einen Zylinder weg. Der Motor vibriert und hat keine Leistung mehr um weiter hoch zu drehen. In den unteren Gängen kriegt man ihn dann noch ausgedreht, klingt aber gar nicht gesund und dauert halt lange

Zitat:

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Hi nur mal so nebenbei wenns stimmt das der abregelt bei 170 kmh dann mus es nich die nocke sein denn die regelung kommt ja nach drehzahl überschreitung von ... U/min und wird nicht von eingelaufenen nocken beeinflust

(Zitat von: MellowTrax81)

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Es ist auch kein Abregeln, wie beim Begrenzer. Man kann den Motor bei dem beschreibenen Problem schon noch bis 6500 drehen, allerdings nicht unter Last. Du musst mal ein M40 mit dem defekt fahren. Man hat ab xxx U/min plötzlich das Gefühl dir schaltet einer einen Zylinder weg. Der Motor vibriert und hat keine Leistung mehr um weiter hoch zu drehen. In den unteren Gängen kriegt man ihn dann noch ausgedreht, klingt aber gar nicht gesund und dauert halt lange

(Zitat von: Christian Sch.)

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Ich kenn des Phänomen, hatte selber zwei M40. Mein zweiter hatte auch des Problem was deiner hatte, allerdings bei 140km/h. Wenn ich dan vom Gas gegangen bin und wieder drauf, dann ging er wieder.
Und auch da lag's an der Nocke.