Zitat:
Hallo ChrisH,
ich hab mir in der zwischenzeit mal deine fotostory reingezogen. Liest sich sehr gut und macht sinn. Ich kann jetzt deine zwickmühle besser nachvollziehen.
Warum geht denn bei den für dich wichtigen kriterien das 135i coupe (oder vergleichbar) nicht? Da du ja bereit bist, auch nachträglich noch etwas zu investieren, ließe sich doch bestimmt sukzessive mit den entsprechenden modifikationen aus dem rennsport (rad/reifen, differential, fahrwerk und elektronik) die driftwilligkeit u.s.w. herstellen, oder nicht?
Wo du bei deinem 323ti compact natürlich noch gut hand anlegen konntest, so wird das natürlich zukünftig immer schwieriger und kostspieliger werden, da die systeme und komponenten immer komplexer miteinander in verbindung stehen, insbesondere auch elektronisch. Andererseits wirst du langfristig nicht umhin kommen, irgendwann umzusteigen, oder willst du in 10 jahren immer noch mit deinem (zugegeben recht flotten) oldtimer in der gegend rumheizen?
Was den neuen 1er betrifft, musst du natürlich noch abwarten, bis die verschiedenen karosserievarianten draußen sind sowie einschlägige erfahrungen dazu existieren. Bis dahin hast du dich dann auch an das neue design gewöhnt ;-) und dann gibt’s bestimmt auch bald die möglichkeit, optische retuschen (natürlich nicht auf krawall) vorzunehmen, um die sache "erträglicher" zu gestalten.
gruß
zabrazo
PS: das mit der domstrebe werde ich mir mal durch den kopf gehen lassen, bei dem preis-/leistungsverhältnis – danke für die anregung ...
(Zitat von: zabrazo)
Hi zabrazo,
ja, mach das mit der Domstrebe, wenn Du gerne sportlich unterwegs bist! Lohnt sich dann wirklich!
Tja, leider muss ich immer wieder frustiert feststellen, dass das heute nicht mehr so simpel ist, mit ein paar Modifikationen aus einem aktuellen BMW-Modell ein sportliches zu zaubern. So gesehen war die Welt früher doch einfacher :(
Denn mal abgesehen davon, dass mir die 1er alle nicht gefallen gibt es ja ein technisches Problem:
Mit der Bangle-Ära kamen die Runflat-Reifen. Durch die harten Flanken haben die Wagen eine sehr schlecht Nässe-Traktion:
Hier hatte ich das mal ausführlich diskutiert mit Link auf den Test in Sport Auto von einem 135i mit diversen normalen Reifen gegen einen RTF-Reifen:
LinkDas ist BMW natürlich auch aufgefallen, und sie haben - insbesondere bei den gut motorisierten Wagen wie dem 135i - "Vorsorge getroffen", damit der Fahrer die Kiste nicht in den Graben schmeißt.
Dazu gehören eine recht untersteuernde Fahrwerksauslegung und ein nicht deaktiverbare "elektronische Differentialsperre", was halt nur eine nicht abschaltbare Traktionskontrolle ist. Auch die Mischbereifung fördert das Untersteuern deutlich, da gab es sehr aufschlussreiche Tests in sport auto auf z.B. dem 130i.
Die Reifen zu tauschen kostet zwar Geld, das wäre aber nicht das Thema.
Nur:
- Wie werde ich bloss diese Traktionskontrolle los??
- Wie komme ich an ein neutral abgestimmtes Fahrwerk??
Auf die erste Frage habe ich bisher gar keine Antwort gefunden.
Zur zweiten Frage sollte man auch wissen, dass Alpina z.B. aus dem fahrdynamisch nicht gerade überzeugenden, neuen Fünfer eine (wenn auch sehr schwere) echte Sportlimousine zaubert, indem man an der Vorderachse andere Querlenker verwendet, die mehr negativen Sturz erlauben. Bei einem zweiten Modell (bin nicht mehr sicher, welches) macht Alpina genau das gleiche, weil die BMWs serienmäßig kaum noch Sturz vorne haben.
Also mutmaße ich vorsichtig, dass es nicht nur reicht, irgendwelche Federn/Däpfer aus dem Zubehör einzubauen, sondern dass ich irgendwie an mehr Sturz vorne kommen muss, damit die Vorderachse genug Grip aufbaut.
Dazu muss dann eine andere Abstimmung kommen, die aber - da ich eben auch bei Nässe und auf schlechten Straßen schnell unterwegs sein will - keine zu hohen Federraten habe darf. Knallharte Fahrwerke gibt es sicher genug.
Aber woher ich ein Lösung für mich bekomme?? Keine Ahnung!!
Mit diesen beiden Punkte ist der 135i erstmal abgehakt (falls Du Lösungen kennst, immer her damit).
Das er mir optisch eigentlich nicht gefällt, sagte ich ja schon.
Dann kam das 1er M Coupé. Die M GmbH verwendet keine RTF-Reifen!
Ziemlich geschockt war ich aber, als rauskam, dass das Fahrwerk so hart ist, dass die Kiste bei Nässe ohne DSC kaum noch fahrbar ist.
Woher nun ein weicheres Fahrwerk dafür nehmen??? (Noch härtere zu finden sollte nicht so das Problem sein.)
Also wieder nichts! (zumal BMW den gar nicht verkauft, war eine limitierte Serie, vielleich kommen noch mal ein paar Stück).
Aber falls Du eine Idee hast - immer her damit!
Vom neuen 1er (der mir ja auch nicht gefällt) weiß ich bisher nur, dass die Federung inzwischen SO weich ist, dass sie bei voller Beladung durchschlägt. Sinn war vermutlich, trotz der knallharten RFT-Reifen mehr Komfort zu haben. Aber das kann es ja auch nicht sein. Ich frage mich langsam schon, ob BMW sich keine Fahrwerksentwicklung leisten kann.
Ich wär ja auch motiviert, diese Frage anzugehen. Aber bei der Optik des neuen! Und dann keine Sechszylinder! Ich glaube da warte ich dann erstmal wie der 2er aussehen wird.
Nein, ewig will ich meinen auch nicht fahren.
Ich gucke jetzt mal im deutlich weiteren Umfeld. Inklusive recht unorthodoxer Lösungen.
- doch noch ein M3 (der mir optisch auch nicht so zusagt, dabei zu breit, zu lang viel zu schwer und zu durstig ist).
- Ganz genau angucken werde ich mir den Toyota FT-86.
- Doch noch eine Corvette? Aber nicht als GrandSport, die ist mir viel zu breit für kleine Landstraßen. Und die breiten Schlappen sind bei Nässe ein Nachteil Und die Normalversion gibt es hier offiziell nicht mehr.
- Oder als Zweitwagen einen Caterham, Donkervoort oder was ähnlich durchgeknalltes?
- Was mich momentan total reizt ist der brandneue Ginetta GT-40R. Würde ich aber auch nur als Zweitwagen machen. Aber kommt der überhaupt nach Deutschland (TÜV)? Und linksgesteuert??
Na, mal schauen - zum Glück steht meiner noch gut da und ich bin nicht unter Zeitdruck :)
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 27.08.2011 um 22:01:20