Neuer BMW X5 G65 2026: iX5, Hybrid, Diesel & Daten

Neuer BMW X5 2026: Fünfte Generation mit iX5, Plug-in-Hybrid, Diesel, Benziner und Wasserstoff

Der neue BMW X5 startet 2026 in seine fünfte Generation und wird so vielseitig wie kein X5 zuvor. BMW verbindet das klassische Konzept eines großen Sports Activity Vehicle mit zentralen Technologien der Neuen Klasse, einer vollständig überarbeiteten Designsprache, einem neuen digitalen Cockpit und einer außergewöhnlich breiten Antriebspalette. Neben Benziner und Diesel mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie stehen zwei Plug-in-Hybride bereit. Erstmals kommt zudem ein vollelektrischer BMW iX5 auf den Markt. Später ergänzt der BMW iX5 Hydrogen mit Brennstoffzellenantrieb das Angebot.

Die Serienproduktion beginnt im August 2026 im BMW Group Werk Spartanburg in den USA. Die Markteinführung der Varianten mit Benzin- und Dieselmotor startet Ende November 2026. Die vollelektrischen und Plug-in-Hybrid-Modelle folgen Anfang 2027. Preise hat BMW in den vorliegenden Unterlagen noch nicht veröffentlicht. Technisch setzt die neue Generation jedoch bereits klare Marken: Der BMW iX5 60 xDrive leistet 578 PS, nutzt eine netto 141 kWh große Batterie, lädt mit bis zu 460 kW und erreicht je nach Konfiguration bis zu 845 Kilometer WLTP-Reichweite.

1) Neuer BMW X5 2026: Was ändert sich mit der fünften Generation?

Der BMW X5 bleibt auch in seiner fünften Generation ein großes, luxuriöses und vielseitiges SAV. Gleichzeitig übernimmt er zahlreiche Technologien, die BMW ursprünglich für die Neue Klasse entwickelt hat. Dazu gehören die neue Elektronikarchitektur, das Anzeige- und Bediensystem BMW Panoramic iDrive, das BMW Operating System X, die sechste Generation der BMW-eDrive-Technologie und beim vollelektrischen iX5 der zentrale Fahrdynamikrechner Heart of Joy.

Besonders bemerkenswert ist die Antriebsvielfalt. BMW bezeichnet den neuen X5 als erstes Modell der Marke mit fünf unterschiedlichen Antriebsoptionen. Gemeint sind Ottomotor, Dieselmotor, Plug-in-Hybrid, batterieelektrischer Antrieb und Wasserstoff-Brennstoffzelle. Nicht jede Variante startet gleichzeitig, doch das technische Grundkonzept ist auf diese außergewöhnlich breite Palette ausgelegt.

Der neue X5 wächst nicht radikal, nutzt seine rund fünf Meter Länge aber effizient. Alle Varianten messen etwa 4.994 Millimeter, der sportlicher gestaltete M60e ist mit 4.998 Millimetern minimal länger. Die Breite beträgt 2.000 Millimeter, der Radstand 3.035 Millimeter. Damit bleibt der X5 ein großes Premium-SUV, das zwischen hoher Langstreckentauglichkeit, Familiennutzen, Anhängerbetrieb und sportlichem Anspruch vermitteln soll.

2) Produktionsstart, Marktstart und Preise

Die Serienproduktion des neuen BMW X5 beginnt im August 2026 im BMW Group Werk Spartanburg im US-Bundesstaat South Carolina. Der Standort fertigt den X5 seit seiner ersten Generation und ist das größte Produktionswerk der BMW Group.

Die Markteinführung erfolgt gestaffelt. Die Modelle mit Benzin- und Dieselmotor sollen Ende November 2026 zu den Händlern kommen. Die vollelektrischen Varianten und die Plug-in-Hybride folgen Anfang 2027. Der BMW iX5 Hydrogen wird später eingeführt. Einen verbindlichen Preis nennt BMW in den vorliegenden Presse- und Technikunterlagen noch nicht.

3) Alle Modellvarianten im Vergleich

Zum Start umfasst das Portfolio fünf konkret benannte Modellvarianten. Der BMW iX5 60 xDrive ist das erste rein batterieelektrische Serienmodell der X5-Baureihe. Der X5 40 xDrive und der X5 40d xDrive setzen auf Reihensechszylinder mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie. Der X5 50e xDrive und der X5 M60e xDrive kombinieren ebenfalls einen Reihensechszylinder-Benziner mit einem leistungsstarken Elektromotor und einer extern aufladbaren Hochvoltbatterie.

4) BMW iX5 60 xDrive: Erster vollelektrischer X5 mit 578 PS

Der BMW iX5 60 xDrive ist die technisch größte Neuerung der Baureihe. Er nutzt die sechste Generation der BMW-eDrive-Technologie und arbeitet mit einer Systemspannung von 800 Volt. Je ein Elektromotor treibt die Vorder- und Hinterachse an. Gemeinsam liefern beide Maschinen 425 kW beziehungsweise 578 PS und ein maximales Drehmoment von 805 Nm.

An der Vorderachse arbeitet eine Asynchronmaschine mit 183 kW beziehungsweise 249 PS und 305 Nm. Die Hinterachse nutzt eine stromerregte Synchronmaschine mit 242 kW beziehungsweise 329 PS und 500 Nm. BMW kombiniert beide Maschinen zu einem elektrischen xDrive-System, das das Antriebsmoment bedarfsgerecht zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 210 km/h begrenzt. Damit bewegt sich der iX5 trotz eines EU-Leergewichts von rund 2.900 Kilogramm auf dem Niveau leistungsstarker Sport-SUVs.

Die nutzbare Batteriekapazität von 141 kWh gehört zu den größten im aktuellen Serienautomarkt. Damit soll der iX5 je nach Konfiguration zwischen 645 und 845 Kilometer nach WLTP zurücklegen. Der kombinierte Stromverbrauch wird vorläufig mit 20,1 bis 23,9 kWh pro 100 Kilometer angegeben.

5) BMW X5 40 xDrive: Reihensechszylinder-Benziner mit 400 PS

Der BMW X5 40 xDrive nutzt einen 3,0 Liter großen Reihensechszylinder-Benziner mit BMW TwinPower Turbo Technologie. Der Verbrennungsmotor wird durch ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System unterstützt. Der in das Achtgang-Steptronic-Getriebe integrierte Elektromotor leistet 13 kW beziehungsweise 18 PS und stellt bis zu 200 Nm bereit.

Die maximale Gesamtleistung beträgt 294 kW beziehungsweise 400 PS, das maximale Gesamtdrehmoment 580 Nm. Der X5 40 xDrive beschleunigt in 5,3 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 250 km/h. BMW nennt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 8,7 bis 9,2 Litern je 100 Kilometer.

Mit 710 Kilogramm Zuladung und bis zu 3.000 Kilogramm gebremster Anhängelast ist der Benziner besonders vielseitig. Das Kofferraumvolumen liegt bei 655 bis 1.850 Litern. Der Tank fasst rund 83 Liter.

6) BMW X5 40d xDrive: Langstrecken-Diesel mit 670 Nm

Der BMW X5 40d xDrive bleibt die klassische Langstreckenoption. Sein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel leistet zusammen mit dem 48-Volt-System 230 kW beziehungsweise 313 PS. Das maximale Drehmoment von 670 Nm steht bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung.

Der Diesel beschleunigt in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 230 km/h. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt vorläufig zwischen 7,0 und 7,3 Litern je 100 Kilometer. Wie der Benziner darf auch der X5 40d xDrive bis zu 3.000 Kilogramm ziehen.

Für Vielfahrer, lange Autobahnetappen und häufigen Anhängerbetrieb bleibt der Diesel damit eine besonders interessante Variante. Seine Kombination aus Reichweite, hohem Drehmoment und vergleichsweise moderatem Verbrauch unterscheidet ihn klar von den elektrifizierten Alternativen.

7) BMW X5 50e und M60e: Plug-in-Hybride mit bis zu 612 PS

BMW bietet zwei Plug-in-Hybridvarianten an. Der X5 50e xDrive kombiniert einen 313 PS starken Reihensechszylinder-Benziner mit einem 197 PS starken Elektromotor. Die Systemleistung beträgt 489 PS, das Systemdrehmoment 700 Nm. Damit erreicht der 50e Tempo 100 in 5,0 Sekunden.

Die elektrische WLTP-Reichweite liegt je nach Konfiguration zwischen 86 und 102 Kilometern. Rein elektrisch kann der X5 50e bis zu 140 km/h fahren. Die AC-Ladeleistung beträgt 11 kW. Das Kofferraumvolumen fällt aufgrund der Hybridtechnik mit 525 bis 1.680 Litern etwas kleiner aus als bei Benziner, Diesel und iX5.

Der BMW X5 M60e xDrive bildet die sportliche Spitze. Sein Reihensechszylinder-Benziner leistet 426 PS, der Elektromotor 197 PS. Gemeinsam entstehen 612 PS und 800 Nm. Der Standardsprint gelingt in 4,5 Sekunden. Nach der in den USA verbreiteten 1-Foot-Rollout-Methode nennt BMW sogar 4,2 Sekunden.

Die elektrische Reichweite des M60e liegt zwischen 81 und 98 Kilometern. Auch er fährt rein elektrisch bis zu 140 km/h und lädt dreiphasig mit 11 kW. Mit einer gebremsten Anhängelast von 3.300 Kilogramm bieten beide Plug-in-Hybride die höchste Zugleistung im Portfolio.

8) BMW iX5 Hydrogen: Wasserstoff-Brennstoffzelle mit bis zu 750 km Reichweite

Später folgt der BMW iX5 Hydrogen als erstes BMW-Serienfahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb. Der Antriebsstrang umfasst ein Brennstoffzellensystem der dritten Generation, einen neu entwickelten flachen Wasserstoffspeicher und eine Hochvoltbatterie.

BMW nennt für den Entwicklungsstand eine mögliche Reichweite von bis zu 750 Kilometern. Verbindliche WLTP-Verbrauchswerte liegen noch nicht vor, da es sich noch um einen Prototypen in der Entwicklungsphase handelt.

Die kompaktere dritte Generation des Brennstoffzellensystems soll eine effizientere Integration in die Fahrzeugarchitektur ermöglichen. Damit verfolgt BMW auch beim X5 einen technologieoffenen Ansatz und ergänzt Batterie, Plug-in-Hybrid und Verbrennungsmotor um eine weitere emissionsfreie Antriebsform.

9) Exterieur: Neue Klasse trifft klassische BMW-X5-Proportionen

Optisch bleibt der neue X5 eindeutig als großes BMW-SAV erkennbar, wirkt aber deutlich reduzierter und monolithischer. Die Front ist aufrechter und höher gestaltet als beim Vorgänger. Prägend ist die vertikal ausgerichtete BMW Niere Iconic Glow, die Teil des Tagfahrlichts ist.

Neu sind die sogenannten Doppel-X-Lichtikonen. Sie bündeln Abblendlicht, Tagfahrlicht, Positionslicht und Blinker in einem einzigen Element. Die serienmäßigen adaptiven LED-Scheinwerfer bieten Matrix-Fernlicht und BMW Selective Beam mit bis zu 600 Metern Reichweite.

In der Seitenansicht fallen die neuen Türgriffe auf. BMW nennt sie BMW Winglets. Sie sind in die B- und C-Säulen integriert und öffnen die Türen nach einem leichten Antippen elektrisch unterstützt. Bündige Glas- und Lackflächen sowie versteckte Dichtungen verstärken den Eindruck einer aus einem Stück geformten Karosserie.

Am Heck setzt BMW auf muskulöse Flächen und aufwendig gestaltete Rückleuchten. Der X5 M60e erhält zusätzliche sportliche Merkmale wie einen markanten Heckspoiler und M Yellow Lights. M Sportpaket und M Sportpaket Pro schärfen den Auftritt der übrigen Varianten.

Elf Außenfarben stehen zur Wahl. Das Räderprogramm reicht erstmals bis 23 Zoll. Zusätzlich bietet BMW M Performance Parts wie Frontsplitter aus Carbon, Dachkantenspoiler, Heckdiffusor aus Aramid, Außenspiegelkappen und spezielle Sommer- und Winterkompletträder an.

10) Innenraum: Mehr Ruhe, neue Materialien und hoher Reisekomfort

Der Innenraum wurde vollständig neu gestaltet. Klare Flächen, reduzierte Linien und eine horizontale Architektur sollen ein ruhigeres Raumgefühl erzeugen. BMW verbindet die klassische Fahrerorientierung mit einem stärker wohnlichen Ambiente.

Zu den auffälligsten Materialien gehören neue Dekorflächen aus Glas und optional aus echtem Schiefer. BMW bezeichnet sich als ersten Hersteller, der Schiefer als Dekoroberfläche in einem Serienfahrzeug anbietet. Eine umlaufende Ambiente-Lichtleiste erzeugt einen Wrap-around-Effekt von Tür zu Tür.

Die Sitze, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen wurden neu gestaltet. Je nach Ausstattung sind Komfortsitze, Multifunktionssitze und sportlich ausgelegte Varianten erhältlich. Das großzügige Platzangebot bleibt eine der wichtigsten Stärken des X5.

11) BMW Panoramic iDrive, Operating System X und Passenger Screen

Das neue Anzeige- und Bedienkonzept stammt aus der Neuen Klasse. BMW Panoramic Vision projiziert Informationen über die gesamte Breite der unteren Windschutzscheibe. Fahrerrelevante Daten liegen direkt im Sichtfeld, weitere Inhalte können auch für den Beifahrer dargestellt werden.

Ergänzt wird das System durch ein Zentraldisplay im Free-Cut-Design, ein neues Multifunktionslenkrad und das optionale BMW 3D Head-Up Display. Als Betriebssystem dient BMW Operating System X.

Erstmals ist im X5 ein optionaler BMW Passenger Screen erhältlich. Er erweitert das digitale Angebot auf der Beifahrerseite und ermöglicht die Nutzung zusätzlicher Entertainment- und Informationsfunktionen, ohne den Fahrer unnötig abzulenken.

Die Welcome- und Goodbye-Inszenierung verbindet Außen- und Innenbeleuchtung. Optional projiziert der Ceremonial Light Carpet einen dynamischen Lichtteppich in den Einstiegsbereich. Im Innenraum fahren Sitz und Lenksäule in eine komfortable Position, während Panoramic Vision und Zentraldisplay eine personalisierte Begrüßung anzeigen.

12) Batterie, Schnellladen und bidirektionale Funktionen

Der iX5 60 xDrive nutzt eine netto 141 kWh große Lithium-Ionen-Batterie mit neuen Rundzellen. Die gesamte Antriebstechnik arbeitet auf 800-Volt-Basis. Dadurch kann der iX5 an einer geeigneten DC-Schnellladestation bis zu 460 kW aufnehmen.

Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent soll unter optimalen Bedingungen 23 Minuten dauern. Innerhalb von zehn Minuten lassen sich nach DIN-Laderate rund 350 Kilometer zusätzliche Reichweite nachladen. Beim AC-Laden sind bis zu 22 kW möglich; eine vollständige Ladung dauert laut technischem Datenblatt etwa siebeneinhalb Stunden.

BMW kündigt außerdem bidirektionale Ladefunktionen an. Damit kann die Batterie nicht nur Strom aufnehmen, sondern abhängig von Infrastruktur und Markt auch Energie für externe Verbraucher, das eigene Haus oder das Stromnetz bereitstellen.

13) Fahrwerk, Heart of Joy und BMW Soft-Stop

Serienmäßig erhält der neue X5 ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern. Die Achslastverteilung liegt annähernd bei 50:50. Optional stehen eine adaptive Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung, Integral-Aktivlenkung und aktive Wankstabilisierung zur Verfügung.

Bei den elektrischen und Plug-in-Hybridvarianten bildet die Adaptive Chassis Control Professional die Fahrwerksspitze. Sie verbindet hohen Komfort mit reduzierten Karosseriebewegungen und soll den schweren X5 auch bei schneller Kurvenfahrt präzise kontrollierbar halten.

Im iX5 übernimmt das Heart of Joy die zentrale Regelung von Antrieb, Rekuperation, Bremsen und Fahrdynamik. Der vollständig bei BMW entwickelte Driving Stack heißt BMW Dynamic Performance Control. Durch die gemeinsame Steuerung kann der iX5 einen besonders sanften Anhaltevorgang ermöglichen. BMW bezeichnet diesen als Soft-Stop und als sanftesten Stopp in der Unternehmensgeschichte.

14) Fahrerassistenz und BMW Symbiotic Drive

BMW Symbiotic Drive soll Fahrer und Assistenzsystem nicht gegeneinander arbeiten lassen. Der Fahrer kann bei aktiver Assistenz lenken oder beschleunigen, ohne dass sich das System sofort vollständig abschaltet. Die Eingaben werden in die laufende Regelung integriert.

Der neue X5 bietet fortschrittliche Level-2-Systeme für Autobahn, Stadtverkehr und Parken. Je nach Ausstattung sind automatisierte Spurwechsel, Abstandshaltung, Lenkeingriffe, Ampelunterstützung und umfangreiche Parkfunktionen möglich.

Die Verantwortung bleibt bei allen Level-2-Funktionen beim Fahrer. BMW legt jedoch besonderen Wert auf fließende Übergänge und eine möglichst natürliche Zusammenarbeit zwischen Mensch und Technik.

15) Kofferraum, Anhängelast und Alltagstauglichkeit

Der X5 bleibt ein sehr praktisches Premium-SUV. Benziner, Diesel und iX5 bieten 655 bis 1.850 Liter Gepäckraum. Beim iX5 kommt ein 53 Liter großes Staufach unter der Frontklappe hinzu. Die Plug-in-Hybride bieten wegen der Batterieintegration 525 bis 1.680 Liter.

Auch beim Anhängerbetrieb bleibt der X5 stark. Benziner und Diesel dürfen bis zu 3.000 Kilogramm ziehen. Die Plug-in-Hybride erreichen bis zu 3.300 Kilogramm, der iX5 2.700 Kilogramm. Die Stützlast liegt je nach Variante zwischen 110 und 140 Kilogramm.

16) Nachhaltigkeit: Lieferkette, Recycling und CO₂e-Break-even

BMW betrachtet die Nachhaltigkeit des neuen X5 über den gesamten Lebenszyklus. Dazu gehören Rohstoffgewinnung, Lieferkette, Produktion, Nutzung und Recycling. Im Rahmen der Produktentwicklung konnten die CO₂e-Emissionen in der Lieferkette nach vorläufiger Prognose um rund 40 Prozent gegenüber Industriedurchschnitten reduziert werden.

Rund 50 Prozent des in der Karosserie eingesetzten Flachstahls stammen aus Elektrolichtbogenöfen. Dieser Stahl besitzt einen hohen Sekundärmaterialanteil und wird unter Nutzung erneuerbarer Energie hergestellt. Lokale Lieferketten in Nordamerika sollen Transportwege verkürzen und den Einsatz CO₂e-reduzierter Materialien erleichtern.

Beim iX5 60 xDrive besteht nach vorläufiger Prognose etwa ein Drittel des Gesamtfahrzeugs aus Sekundärmaterialien. Das entspricht rund 940 Kilogramm. Aluminiumkomponenten wie Felgen, Schwenklager, Radträger, Hinterachsträger und Bremssättel besitzen hohe Recyclinganteile. Die Türen verwenden Aluminium, das zu 35 Prozent aus recyceltem Material aus dem Presswerk Spartanburg besteht.

Das Ausgangsmaterial für das Garn des Dachhimmels besteht zu 100 Prozent aus recyceltem PET. Auch in den Gen6-Batteriezellen werden anteilig Sekundärmaterialien für Kobalt, Lithium und Nickel eingesetzt.

Die Gen6-Zellen verursachen pro Wattstunde rund 28 Prozent weniger CO₂e als die Gen5-Zellen des BMW iX. Bei Nutzung in Europa kann der iX5 abhängig von Fahrleistung, Antriebsvergleich und verwendetem Ladestrom bereits nach etwa ein bis zwei Jahren einen CO₂e-Vorteil gegenüber einem vergleichbaren Verbrenner erreichen.

BMW will zum Serienstart einen TÜV-verifizierten Product Carbon Footprint veröffentlichen. Damit sollen Rohstoffe, Berechnungsmethoden und CO₂e-Werte transparent nachvollziehbar werden.

17) Produktion in Spartanburg und Batteriemontage in Woodruff

Der neue X5 wird weiterhin im BMW Group Werk Spartanburg gebaut. Der Standort ist das größte Produktionswerk des Konzerns und fertigt den X5 seit 1999.

Der gesamte Fremdstrom für die Fahrzeugproduktion stammt aus erneuerbaren Quellen. Zwischen 2006 und 2025 sank der Energiebedarf je produziertem Fahrzeug um 66 Prozent. Das Aufkommen von Deponieabfällen wurde im vergleichbaren Zeitraum um 88 Prozent reduziert.

Für die Gen6-Hochvoltbatterien entstand im nahe gelegenen Woodruff ein neues Montagewerk. Im Normalbetrieb kommt diese Anlage vollständig ohne fossile Brennstoffe aus. Der iX5 wird das erste vollelektrische Fahrzeug sein, das in Spartanburg produziert wird.

18) BMW-X5-Historie: Vom ersten SAV bis zum iX5

Der erste BMW X5 kam 1999 auf den Markt und begründete bei BMW die Fahrzeugkategorie Sports Activity Vehicle. Anders als klassische Geländewagen sollte der X5 hohe Straßendynamik, Komfort und Allradkompetenz verbinden.

Über vier Generationen entwickelte sich der X5 zu einem der wichtigsten globalen BMW-Modelle. Die fünfte Generation setzt diese Linie fort, erweitert das Konzept aber um eine bisher unerreichte Antriebsvielfalt.

Mit dem iX5 wird der X5 erstmals rein elektrisch. Mit dem späteren iX5 Hydrogen folgt zusätzlich ein Serienmodell mit Brennstoffzelle. Damit wird die fünfte Generation zum technisch vielseitigsten X5 der bisherigen Modellgeschichte.

19) Häufig gestellte Fragen zum neuen BMW X5

20) Fazit