BMW i3 50 xDrive First Edition: Preis, Reichweite & Start

BMW i3 50 xDrive First Edition: Preis, Reichweite, Leistung, Ausstattung und alle technischen Daten

Mit dem BMW i3 50 xDrive als First Edition beginnt für die BMW 3er-Reihe ein neues Kapitel. Die vollelektrische Limousine basiert auf der Neuen Klasse, startet mit zwei Elektromotoren, elektrischem Allradantrieb, 469 PS, bis zu 906 Kilometern WLTP-Reichweite und einer maximalen DC-Ladeleistung von 400 kW. Bestellbar ist die First Edition bereits seit dem 18. Juni 2026 und damit noch vor dem offiziellen Marktstart des neuen BMW i3 im Herbst 2026.

Die First Edition ist dabei nicht nur eine früh verfügbare Launch-Version, sondern zugleich besonders umfangreich ausgestattet. BMW kombiniert die bereits starke Basisausstattung des BMW i3 50 xDrive mit dem M Sportpaket, dem BMW Iconic Glow Exterieurpaket, dem BMW 3D Head-Up Display, Multifunktionssitzen, einer 3-Zonen-Klimaautomatik, Harman-Kardon-Soundsystem und 22-kW-AC-Laden. Der Preis liegt bei 75.340 Euro. Das Basismodell folgt zum regulären Marktstart für 65.900 Euro.

1) BMW i3 50 xDrive First Edition: Bestellstart und Preis

Der BMW i3 50 xDrive als First Edition ist seit dem 18. Juni 2026 bestellbar. BMW bietet diese frühe Variante ausschließlich über autorisierte BMW Händler an. Damit können Kunden den ersten vollelektrischen BMW 3er bereits mehrere Monate vor dem regulären Marktstart bestellen. Die offizielle Markteinführung des neuen BMW i3 ist für den Herbst 2026 vorgesehen.

Für die First Edition verlangt BMW in Deutschland 75.340 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Das reguläre Basismodell des BMW i3 50 xDrive soll zum Marktstart für 65.900 Euro angeboten werden. Der rechnerische Aufpreis der First Edition beträgt damit 9.440 Euro. Dafür umfasst das Editionsmodell zahlreiche zusätzliche Ausstattungen, die beim Basismodell separat bestellt werden müssten.

2) Der BMW i3 als zweites Modell der Neuen Klasse

Der neue BMW i3 ist nach dem BMW iX3 das zweite Serienmodell der Neuen Klasse. BMW nutzt diese neue Fahrzeuggeneration nicht nur für ein verändertes Design, sondern auch für einen grundlegenden Technologiesprung. Dazu zählen die BMW eDrive Technologie der sechsten Generation, die neue Elektronikarchitektur mit zentralen Hochleistungsrechnern, das BMW Panoramic iDrive, das Betriebssystem BMW Operating System X und der Fahrdynamikrechner Heart of Joy.

Der Name i3 steht nun nicht mehr für den früheren elektrischen Kompaktwagen mit Carbon-Fahrgastzelle, sondern für eine vollelektrische Sportlimousine im Format des BMW 3er. Der neue i3 wird damit zum elektrischen Schwestermodell der klassischen 3er-Reihe und tritt in einem der wichtigsten Fahrzeugsegmente des Herstellers an.

3) Design: klassische BMW-Limousine neu interpretiert

Der BMW i3 überträgt typische Proportionen einer sportlichen BMW-Limousine in die Designsprache der Neuen Klasse. BMW spricht von einem 2,5-Box-Design. Prägend sind der lange Radstand, das weit nach hinten gezogene Greenhouse und kurze Überhänge. Die Front interpretiert das traditionelle Vier-Augen-Gesicht neu: Niere und Doppelscheinwerfer verschmelzen zu einer gemeinsamen Lichtsignatur.

Auch das Heck bleibt trotz klarer, moderner Flächen als BMW erkennbar. Die stark horizontal ausgerichteten Heckleuchten greifen die klassische L-Form in abstrahierter Form auf. Breite Radhäuser und die relativ große Spurweite unterstreichen den kräftigen Stand der Limousine. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,21 ist die Karosserie zugleich konsequent auf Effizienz ausgelegt.

4) Innenraum: BMW Panoramic iDrive und Operating System X

Im Innenraum setzt BMW auf eine neue Interpretation der traditionellen Fahrerorientierung. Zentrales Element ist das BMW Panoramic iDrive. Es kombiniert das BMW Panoramic Vision entlang der unteren Windschutzscheibe mit einem zentralen Display im sogenannten Free-Cut-Design, dem Multifunktionslenkrad und optional dem BMW 3D Head-Up Display.

BMW Panoramic Vision projiziert wichtige Informationen über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe. Der Fahrer kann zentrale Inhalte direkt im Blickfeld erfassen, während weitere Anzeigen auch für den Beifahrer sichtbar sind. Die Bedienung erfolgt multimodal über Touch, Lenkradtasten und Sprache. Das neue BMW Operating System X bildet dafür die digitale Grundlage.

Eine wichtige Rolle übernimmt der BMW Intelligent Personal Assistant. Viele Fahrzeugfunktionen, Navigationsziele und Medienangebote lassen sich per natürlicher Sprache steuern. BMW plant außerdem die Integration dialogorientierter Large-Language-Model-Technologie auf Basis von Alexa+ für Fahrzeuge mit Operating System X.

5) 469 PS, 645 Nm und elektrischer Allradantrieb

Der BMW i3 50 xDrive besitzt je einen Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. Gemeinsam liefern die beiden Maschinen eine Systemleistung von 345 kW beziehungsweise 469 PS und ein maximales Drehmoment von 645 Nm. Die Kraft wird über ein einstufiges Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen.

An der Vorderachse arbeitet eine Asynchronmaschine mit bis zu 123 kW beziehungsweise 167 PS und 255 Nm. Die Hinterachse wird von einer stromerregten Synchronmaschine mit bis zu 240 kW beziehungsweise 326 PS und 435 Nm angetrieben. Die Kombination erlaubt eine bedarfsgerechte Kraftverteilung und soll Effizienz, Traktion und Fahrdynamik miteinander verbinden.

Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt die elektrische Limousine 4,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 200 km/h begrenzt. Damit liegt der BMW i3 50 xDrive leistungsmäßig klar oberhalb klassischer Volumenmodelle und bewegt sich bereits im Bereich sportlicher Performance-Limousinen.

6) Heart of Joy: zentraler Rechner für Antrieb und Fahrdynamik

Zu den wichtigsten technischen Neuerungen gehört der Steuerungscomputer Heart of Joy. Er bündelt zentrale Funktionen von Antrieb, Bremsen, Rekuperation und Fahrdynamik. Gemeinsam mit der BMW Dynamic Performance Control verarbeitet das System Daten wesentlich schneller als frühere Steuergeräte. BMW spricht von einer bis zu zehnfach höheren Regelgeschwindigkeit.

Der Vorteil liegt in einer präziseren und direkteren Abstimmung aller fahrdynamischen Eingriffe. Anstatt einzelne Systeme nacheinander reagieren zu lassen, werden Antriebsmoment, Bremswirkung und Stabilisierung zentral koordiniert. Das soll nicht nur die Agilität verbessern, sondern auch Komfort und Effizienz. Besonders deutlich wird dies bei der Soft-Stop-Funktion, die den BMW i3 nahezu ruckfrei und ohne wahrnehmbaren Übergang zum Stillstand bringen soll.

Das Fahrwerk besteht vorne aus einer Zweigelenk-Federbein-Achse in Aluminium-Stahl-Leichtbauweise und hinten aus einer Fünflenker-Achse. An beiden Achsen kommen innenbelüftete Scheibenbremsen mit 370 Millimetern Durchmesser zum Einsatz. Die elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung arbeitet mit Servotronic und benötigt 2,7 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

7) BMW Symbiotic Drive: Assistenz ohne abrupte Übergänge

Mit BMW Symbiotic Drive will BMW die Zusammenarbeit zwischen Fahrer und Assistenzsystem natürlicher gestalten. Bei aktivierter Assistenz kann der Fahrer weiterhin lenken, bremsen oder beschleunigen, ohne dass das System sofort vollständig deaktiviert wird. Die Elektronik interpretiert die Eingaben und verbindet sie mit der laufenden Assistenz.

Bereits serienmäßig umfasst der BMW i3 50 xDrive unter anderem Spurwechselwarnung, Spurhalteassistent, Abstandsinformation, Vorfahrtswarnung, Notbremsassistent, Notfall-Lenkeingriff, Aufmerksamkeitsassistent mit Nothalt, Ausweichhilfe, Heckkollisionswarnung, Geschwindigkeitsregelung, Rückfahrkamera, Parkassistent, Rückfahrassistent und Ausstiegswarnung.

Optional stehen ein Autobahnassistent und ein City Assistent zur Verfügung. Der Autobahnassistent ermöglicht auf geeigneten Strecken freihändiges assistiertes Fahren bis 130 km/h. Spurwechsel können nach Blickbestätigung automatisch erfolgen. Der City Assistent unterstützt unter anderem beim Bremsen und Wiederanfahren an Ampeln sowie bei assistierten Spurwechseln im urbanen Verkehr. Beide Systeme bleiben Assistenzfunktionen nach SAE-Level 2; die Verantwortung verbleibt beim Fahrer.

8) 108,7-kWh-Batterie und bis zu 906 Kilometer Reichweite

Der Hochvoltspeicher des BMW i3 50 xDrive besitzt einen nutzbaren Energiegehalt von 108,7 kWh. BMW verwendet neue Lithium-Ionen-Rundzellen der sechsten eDrive-Generation. Die Batterie arbeitet mit einer Nennspannung von 698,9 Volt und ist als Unterflurspeicher in die Fahrzeugarchitektur integriert.

Durch das sogenannte Pack-to-Open-Body-Konzept übernimmt das Batteriegehäuse zusätzlich eine strukturelle Funktion. Es ist damit nicht nur Energiespeicher, sondern Teil der Karosseriestruktur. Das kann die Steifigkeit verbessern und hilft, Bauraum effizient zu nutzen.

Für die First Edition nennt BMW eine WLTP-Reichweite von 758 bis 906 Kilometern. Der kombinierte Stromverbrauch liegt je nach Konfiguration zwischen 13,5 und 16,1 kWh pro 100 Kilometer. Im Autobahnabschnitt des WLTP-Zyklus werden 16,8 bis 19,7 kWh pro 100 Kilometer angegeben. Die tatsächlich erreichbare Reichweite hängt wie üblich unter anderem von Außentemperatur, Geschwindigkeit, Bereifung, Beladung, Klimatisierung und Fahrstil ab.

9) Laden: 400 kW DC, 22 kW AC und 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent

Die 800-Volt-Architektur ermöglicht eine maximale DC-Ladeleistung von 400 kW. Unter idealen Bedingungen soll der BMW i3 50 xDrive die Batterie in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Nach zehn Minuten am Schnelllader können laut BMW zwischen 320 und 423 Kilometer zusätzliche WLTP-Reichweite zur Verfügung stehen.

Beim Wechselstromladen unterstützt das Basismodell serienmäßig 11 kW. Die First Edition enthält AC-Laden Professional und steigert die Ladeleistung auf 22 kW. Damit dauert eine vollständige Ladung von 0 auf 100 Prozent laut Datenblatt rund 5 Stunden und 30 Minuten. Mit 11 kW sind es etwa 11 Stunden.

Zusätzlich unterstützt der neue BMW i3 bidirektionale Ladefunktionen. Vehicle-to-Load liefert optional bis zu 3,7 kW Wechselstrom für externe Verbraucher. In Verbindung mit der BMW Wallbox Professional sind außerdem Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid mit bis zu 11 kW vorgesehen. Damit kann der Energiespeicher des Fahrzeugs perspektivisch ein Haus versorgen oder Strom netzdienlich zurückspeisen.

10) Ausstattung der First Edition

Die First Edition baut auf einer bereits umfangreichen Serienausstattung auf. Schon das Basismodell bietet BMW Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Wireless Charging Ablage Plus, LED-Scheinwerfer, Komfortzugang, BMW Digital Key Plus, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, 2-Zonen-Klimaautomatik mit Wärmepumpe, Smartphone-Integration, BMW Maps, Alarmanlage, Rückfahrkamera und zahlreiche Assistenzfunktionen.

Besonders sichtbar ist das M Sportpaket. Es schärft den Auftritt der Limousine mit einem eigenen Aerodynamikpaket und ergänzt die technische Ausstattung um die blau lackierte M Sportbremse. Im Innenraum setzt das exklusive BMW-M-Interieur sportliche Akzente.

Das BMW Iconic Glow Exterieurpaket hebt die neue Frontgestaltung hervor. Die Konturbeleuchtung betont die Tiefe der Niere und wird mit wählbaren Begrüßungs- und Abschiedsanimationen kombiniert. Im Cockpit erweitert das BMW 3D Head-Up Display das Panoramic Vision um räumlich wirkende Navigations- und Fahrinformationen direkt in der Sichtachse des Fahrers.

11) Optionen, Farben, Räder und weitere Individualisierung

Trotz des umfangreichen Editionsumfangs lässt sich der BMW i3 50 xDrive als First Edition weiter individualisieren. Optional sind unter anderem eine Sitzheizung für die Fondsitze, ein Panoramadach mit Klimakomfortglas und eine elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung erhältlich.

Für Fahrerassistenz und Parken stehen der Parking Assistant Plus, Parking Assistant Professional sowie der Autobahn- und City-Assistent zur Wahl. BMW Digital Premium ergänzt zusätzliche Funktionen für BMW Maps, einen Security Assistant, Entertainment-Angebote und Datenvolumen.

BMW bietet für die First Edition sechs Außenfarben an. Dazu gehört der exklusive Metallic-Farbton M Le Castellet Blau. Beim Räderangebot stehen drei Aerodynamikräder und ein Leichtmetallrad in 19 oder 20 Zoll zur Auswahl. Im Innenraum können Kunden zwischen dem Interieurdesign Contemporary und dem Interieurdesign BMW M wählen. Zusätzlich sind unterschiedliche Lenkräder verfügbar.

12) Technische Daten des BMW i3 50 xDrive First Edition

13) Platzangebot, Kofferraum und Anhängelast

Mit 4,76 Metern Länge und knapp 2,90 Metern Radstand bewegt sich der neue BMW i3 in der klassischen Mittelklasse. Der konsequent elektrische Fahrzeugaufbau soll einen hohen Innenraumkomfort ermöglichen. Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 40:20:40 teilbar und besitzt eine manuelle Lehnenneigungsverstellung.

Der Kofferraum fasst 420 Liter. Zusätzlich steht unter der Frontklappe ein 31 Liter großer Frunk zur Verfügung, der wasser- und staubdicht ausgeführt ist. Dort können beispielsweise Ladekabel untergebracht werden, ohne den eigentlichen Gepäckraum zu blockieren.

Auch bei der Zug- und Transportfähigkeit ist der BMW i3 alltagstauglich ausgelegt. Die maximal gebremste Anhängelast beträgt 1.800 Kilogramm, ungebremst sind 750 Kilogramm erlaubt. Dach- und Stützlast liegen jeweils bei 75 Kilogramm. Damit eignet sich die Limousine auch für Fahrradträger, Dachboxen und mittelgroße Anhänger.

14) FAQ zum BMW i3 50 xDrive als First Edition

15) Fazit