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BMW stellt neuen aufgeladenen Vierzylinder vor
Gemeinsam mit der 1er-Reihe wurden zudem zwei neue Motoren mit 1,6 Litern Hubraum und TwinScroll-Aufladung vorgestellt, die 136 respektive 170 PS leisten. Gestern nun hat BMW eine kleinere Ausbaustufe des 2,0-Liter-Motors (intern N20B20) vorgestellt, die 184 PS leistet und zunächst im BMW X1 sDrive20i zum Einsatz kommt. Wir sollten uns im Übrigen bereits mit dem Gedanken anfreunden, diese Motoren schon bald auch in anderen Baureihen zu erleben - mehr dazu in Kürze!
Autor:
Redaktion2
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Die schönen Reihensechser sterben langsam aber sicher aus.
Wie gerne, würde ich mal so einen 4Zylinder Turbo testet um vllt. doch sagen zu können, er ist besser wie der R6.
Doch ich glaube, dass wird nicht passieren
Wie gerne, würde ich mal so einen 4Zylinder Turbo testet um vllt. doch sagen zu können, er ist besser wie der R6.
Doch ich glaube, dass wird nicht passieren
___StanceWorks.com___*
°°°°°°°°°Low is a Lifestyle
Beste
Motoren
Weltweit
Fährst du quer, siehst du mehr.
Was interessiert mich der CO² Ausstoß an meiner Karre? Ich tanke kein E10
"5000 rpm - where diesel stops and real engines start to work"
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Dann fahr doch mal nen 123d probe, der ist zwar schon veraltet aber die Leistung ist trozdem brachial, da kommt der 330d nicht mit trotz einen Liter mehr Hubraum!
Ich finds auch schade dass es immer weniger mit 6 Pötten gibt, aber so bleiben sie was besonderes ;)
Ich finds auch schade dass es immer weniger mit 6 Pötten gibt, aber so bleiben sie was besonderes ;)
One of the last wild Ducks!
Ich bin mit meinem 328iA sehr zufrieden und bin vorher einen 318is A gefahren. Einmal Sixpack immer Sixpack! Wäre bestimmt schon interessant den Notbeatmenden zu testen aber ehrlich gesagt. Die Sechszylinder sind vom Klang und von der Laufleistung doch wohl besser wie diese Luftpumpen.
die autobild hatte es ja bei der vorstellung des neuen 1er schon geschrieben. es ist wirklich schade, dass der 3,0l reihensechszylinder sahnemotor nicht mehr angeboten wird, der das maß an fahrfreude ist.
6 zylinder hörn sich besser an, halten länger und vor allem haben sie prestige, wenn der kunde schon 30-50000euro für ein auto ausgibt. ich bin da ganz erlich. wenn ich einen bmw für die preisklasse kaufen würde, dann gehört da auch ein 6 zylinder rein und kein aufgeblasener mickriger 2,0l turbo.
für alle die es anders sehn. mag der 2,0l turbo 0,2 sec schneller auf 100km/h sein. mir wurscht. der bmw reihensechszylinder ist für laufruhe und das turbienenartige hochdrehen in der welt geliebt und ein markenzeichen von bmw, welches sie sich jetzt selbst nehmen.
6 zylinder hörn sich besser an, halten länger und vor allem haben sie prestige, wenn der kunde schon 30-50000euro für ein auto ausgibt. ich bin da ganz erlich. wenn ich einen bmw für die preisklasse kaufen würde, dann gehört da auch ein 6 zylinder rein und kein aufgeblasener mickriger 2,0l turbo.
für alle die es anders sehn. mag der 2,0l turbo 0,2 sec schneller auf 100km/h sein. mir wurscht. der bmw reihensechszylinder ist für laufruhe und das turbienenartige hochdrehen in der welt geliebt und ein markenzeichen von bmw, welches sie sich jetzt selbst nehmen.
Nur Tote müssen beatmet werden!!!
Ich fahre zur Zeit einen 120d.
Bin es mir langsam aber sicher leid mit dem 4 Zylinder.
Der R6 läuft um einiges ruhig und ausserdem klingt er doch ein weniger besser (Diesel), mal ganz davon abgesehen das der R6 Benziner um weiten geiler Klingt als ein 4 Zylinder.
Das ist nun mal Fakt.
Der R6 säuft auch nicht viiiel mehr als ein 4 Zylinder.
Aber wie hier schon einmal erwähnt wurde: 1x Sixpack immer Sixpack.
Mein nächster BMW wird ein R6 sein oder V8 aber das ist hier eher nebensache ;-)
Was ich interessante finden würde wäre wenn es einen 130d geben würde ;-)
Bin es mir langsam aber sicher leid mit dem 4 Zylinder.
Der R6 läuft um einiges ruhig und ausserdem klingt er doch ein weniger besser (Diesel), mal ganz davon abgesehen das der R6 Benziner um weiten geiler Klingt als ein 4 Zylinder.
Das ist nun mal Fakt.
Der R6 säuft auch nicht viiiel mehr als ein 4 Zylinder.
Aber wie hier schon einmal erwähnt wurde: 1x Sixpack immer Sixpack.
Mein nächster BMW wird ein R6 sein oder V8 aber das ist hier eher nebensache ;-)
Was ich interessante finden würde wäre wenn es einen 130d geben würde ;-)
Der Mensch braucht keinen Stern, keinen Blitz und auch keine Ringe. Wir brauchen 2 Nieren!
Vorallem schlucken die R6 deutlich weniger im vergleich zu den 4 Zylindern, sobald man sie etwas fordert.
Und lieber n stinknormalen R6, als n Bi oder Triturbo, wo dir alle Nase lang n Turbo für n paar Tausend Euro um die Ohren fliegt
Und lieber n stinknormalen R6, als n Bi oder Triturbo, wo dir alle Nase lang n Turbo für n paar Tausend Euro um die Ohren fliegt
Fotos von BMW Treff Ruhrgebiet (monatlich):
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic.asp?TOPIC_ID=29148
Facebook
https://www.facebook.com/BMWTreffRuhrgebiet
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic.asp?TOPIC_ID=29148
https://www.facebook.com/BMWTreffRuhrgebiet
Ich frag mich, wie oft noch News über die 4 Zylinder Turbo Benziner veröffentlicht werden?
...freude ist das was uns bewegt, freude ist bmw!
Ich könnt heulen.......
Zitat:
Dann fahr doch mal nen 123d probe, der ist zwar schon veraltet aber die Leistung ist trozdem brachial, da kommt der 330d nicht mit trotz einen Liter mehr Hubraum!
Ich finds auch schade dass es immer weniger mit 6 Pötten gibt, aber so bleiben sie was besonderes ;)(Zitat von: Fresh Prinz)
dem kann ich nur zustimmen...
wir haben einen 3,0tdi Q5 mit Abt Tuning auf 282PS (560NM)...
wir sind dem x123d zwar hinterher gefahren, aber vorbei sind wir nicht gekommen !
6 Zylinder im 1er war schön... jetzt noch schnell einen sichern...
Ich fahre auch lieber "Alteisen" M3, 6 Zylinder EDK... das passt... nen aufgeblasenen möchte ich im M auch nicht...
Ich fahre auch lieber "Alteisen" M3, 6 Zylinder EDK... das passt... nen aufgeblasenen möchte ich im M auch nicht...
Verkaufe: 18" Styling 42 für alle BMW inkl e39
Zitat:
dem kann ich nur zustimmen...
wir haben einen 3,0tdi Q5 mit Abt Tuning auf 282PS (560NM)...
wir sind dem x123d zwar hinterher gefahren, aber vorbei sind wir nicht gekommen !(Zitat von: Suprimos)
kein guter vergleich um ehrlich zu sein
Mir isn 6er auch lieber als ein aufgeladener , auch wenn der besser gehen sollte .
Der Klang , die Laufruhe .....
MfG
Der Klang , die Laufruhe .....
MfG
Zitat:Zitat:
dem kann ich nur zustimmen...
wir haben einen 3,0tdi Q5 mit Abt Tuning auf 282PS (560NM)...
wir sind dem x123d zwar hinterher gefahren, aber vorbei sind wir nicht gekommen !(Zitat von: Suprimos)
kein guter vergleich um ehrlich zu sein(Zitat von: FourbE)
Oh man , meine Weltanschauung ist zerbröselt ,ich bin am Boden zerstört,dachte die Audis wären schnell ..;-))))))
So... Ich spreche hier jetzt mal die unausweichliche Wahrheit aus. Und ich hoffe ihr bewertet meine Aussage objekttiv.
Also:
WENN ES ETWAS GIBT, WAS BMW NICHT KANN - DANN IST ES VERNÜNFTIGE 4-ZYLINDER BAUEN!
Fakt!
Einfach ekelerregend diese 4-Zylinder.... Ich kriege das Kotzen... Ich könnte in meinen Bildschirm reinschlagen vor Wut.... ein 328i wird dann später ein 4 Zylinder sein?..
Sorry dann fahre Ich doch lieber nen Japaner... Die wissen wie man 4-Zylinder baut
Also:
WENN ES ETWAS GIBT, WAS BMW NICHT KANN - DANN IST ES VERNÜNFTIGE 4-ZYLINDER BAUEN!
Fakt!
Einfach ekelerregend diese 4-Zylinder.... Ich kriege das Kotzen... Ich könnte in meinen Bildschirm reinschlagen vor Wut.... ein 328i wird dann später ein 4 Zylinder sein?..
Sorry dann fahre Ich doch lieber nen Japaner... Die wissen wie man 4-Zylinder baut
BOSS DESIGNS
boss designs. da is schon was wres dran.
ich versteh nur bmw nicht so ganz. sie haben beim bangle design doch gesehn, dass der kunde entscheidet und nicht der hersteller, der meint dem kunden einfach alles vorsetzen zu können und der es dann bereitwillig schluckt, dass er für 50000euro einen popligen 2,0l turbo hat in nem 1er, 3er oder 5er. diese leute, die in die ps klasse um 230-300ps gehen, die wollen doch einen standesgemäßen motor und nicht einen aufgeblasenen rumpfmotor, der kastriert und gedrosselt bis zum 118i werkelt.
bmw nimmt sich seine identität und es ist einfach nicht schön. dem kunden wird immer mehr versucht zu sagen, was er gut zu finden hat. man lässt dem kunden ja heut nicht mal mehr die wahl. wenn se den 28i als 4 zylinder und 3,0l sechzylinder anbieten würde, bin ich mir sicher, dass 2/3 der käufer den einfachen aber genialen sechszylinder nehmen.
bmw muss langsam echt aufpassen, dass sie nicht ihre kunden verlieren, die sich einen bmw nicht nur wegen schlüssel auf tresen legen und bmw fahrer zu sein kaufen, sondern wegen der freude am fahren. die es ma mehr gab wie heute. wo sind denn die sahnemotoren m 3,2l mit 343ps und schaltgetriebe? der 5,0l v8 m5 mit 400ps und schaltgetriebe? wo sind die einstigssechszylinder wie 320i mit 170ps die noch gut gingen, weil die autos 1,4 tonnen wogen?
bmw muss echt aufpassen!
mag jetzt einer meinen, dass bmw die meinung eines amrmen furtzes wie mir der gebrauchte bmw fährt nich wichtig ist, weil ich kein 80000euro neuwagenkunde bin.
aber mein vater und viele andere, die es sich leisten können sind genau der gleichen meinung. warum kauft er einen 550i touring? mit 4,8l v8? warum? weil er zu nem guten auto auch nen guten motor will, der sparsam für den hubraum ist, spaß macht, haltbar ist und einem das gefühl gibt einen v8 zu fahren. diese kunden vergrault sich bmw langsam, die genau wegen der bmw gene von 10jahren audi fahren zu bmw wechselten. ich sehs noch kommen, dass in 15 jahren vom 520i mit 1,6l turbo und 170ps die spanne bis zum 540i geht, der dann nen 1,8l triturbo ist mit 345ps um mit den supertollen und saufenden und anfälligen tsi von vw mithalten zu können.
um es abzuschließen: beim design hat bmw ( bis auf den neuen 1er ) den weg zur schönen form wieder gefunden, aber bei den motoren machen sie genau den gleichen bangle fehler wieder.
nur auch diesmal wird der kunde wieder entscheiden
ich versteh nur bmw nicht so ganz. sie haben beim bangle design doch gesehn, dass der kunde entscheidet und nicht der hersteller, der meint dem kunden einfach alles vorsetzen zu können und der es dann bereitwillig schluckt, dass er für 50000euro einen popligen 2,0l turbo hat in nem 1er, 3er oder 5er. diese leute, die in die ps klasse um 230-300ps gehen, die wollen doch einen standesgemäßen motor und nicht einen aufgeblasenen rumpfmotor, der kastriert und gedrosselt bis zum 118i werkelt.
bmw nimmt sich seine identität und es ist einfach nicht schön. dem kunden wird immer mehr versucht zu sagen, was er gut zu finden hat. man lässt dem kunden ja heut nicht mal mehr die wahl. wenn se den 28i als 4 zylinder und 3,0l sechzylinder anbieten würde, bin ich mir sicher, dass 2/3 der käufer den einfachen aber genialen sechszylinder nehmen.
bmw muss langsam echt aufpassen, dass sie nicht ihre kunden verlieren, die sich einen bmw nicht nur wegen schlüssel auf tresen legen und bmw fahrer zu sein kaufen, sondern wegen der freude am fahren. die es ma mehr gab wie heute. wo sind denn die sahnemotoren m 3,2l mit 343ps und schaltgetriebe? der 5,0l v8 m5 mit 400ps und schaltgetriebe? wo sind die einstigssechszylinder wie 320i mit 170ps die noch gut gingen, weil die autos 1,4 tonnen wogen?
bmw muss echt aufpassen!
mag jetzt einer meinen, dass bmw die meinung eines amrmen furtzes wie mir der gebrauchte bmw fährt nich wichtig ist, weil ich kein 80000euro neuwagenkunde bin.
aber mein vater und viele andere, die es sich leisten können sind genau der gleichen meinung. warum kauft er einen 550i touring? mit 4,8l v8? warum? weil er zu nem guten auto auch nen guten motor will, der sparsam für den hubraum ist, spaß macht, haltbar ist und einem das gefühl gibt einen v8 zu fahren. diese kunden vergrault sich bmw langsam, die genau wegen der bmw gene von 10jahren audi fahren zu bmw wechselten. ich sehs noch kommen, dass in 15 jahren vom 520i mit 1,6l turbo und 170ps die spanne bis zum 540i geht, der dann nen 1,8l triturbo ist mit 345ps um mit den supertollen und saufenden und anfälligen tsi von vw mithalten zu können.
um es abzuschließen: beim design hat bmw ( bis auf den neuen 1er ) den weg zur schönen form wieder gefunden, aber bei den motoren machen sie genau den gleichen bangle fehler wieder.
nur auch diesmal wird der kunde wieder entscheiden
@sausi2000
Du hast vollkommen Recht. Hut ab Kumpel. Du bringst es einfach auf den Punkt.
BMW fällt seinen eigenen Stammbaum.....
Wenn das so weitergeht wird mein ERSTER NEUWAGEN ein Japaner mit Sechszylinder sein.
Du hast vollkommen Recht. Hut ab Kumpel. Du bringst es einfach auf den Punkt.
BMW fällt seinen eigenen Stammbaum.....
Wenn das so weitergeht wird mein ERSTER NEUWAGEN ein Japaner mit Sechszylinder sein.
BOSS DESIGNS
In dieser Zeit muss diese Turbo Sache einfach sein aber ich bin auch kein Fan von Turbo. Der gute alte Sauger...
www.david-fitness.de
Ich sehe es genau so. Der schöne, meiner Ansicht nach schon kultige Reihensechser gehört einfach irgendwie zum BMW. Nen 4Zyl. vibriert einfach um einiges heftiger, fahre aktuell einen e39 528 und muss sagen der hat ja auch schon ein paar jahre auf dem Buckel...aber ich bin jedes mal wieder begeistert über diese Laufruhe, selbst bei hohen Drehzahlen.
Es ist ein Touring Bj. 97 und ich fahre in Hannover viel Stadtverkehr, der Verbauch liegt innerorts bei 10,4 (rechnerisch ermittelt). Was will man mehr bei dem Schiff und 2,8L R6 !!!
Nur müsst Ihr eines bedenken:
Es gibt sehr viele Leute (ältere Leute, Familien...) die nicht in Forum sind oder geschweige denn erklären können was ein 4Zyl. ode rein R6 ist und denen das auch vollkommen egal ist!!!
Hier sind halt alles eingefleischte BMW Fans unterwegs, Ahnung von Technik, man "liebt" seine Motoren...
Aber in Zeiten wo immer alles teurer und teurer wird, baut man wohl lieber auf kleinen Hubraum, dem man dann nachhilft. Turbo - einfacher holt man keine Leistung raus, zumindest solche Mengen.
Die Frage ist nur - bei solch großen Literleistungen - wie langlebig werden solche Geschichten?
Turbolader (Lager), Lager(schalen) im Motor und so weiter...
Und das ein aufgeladener Benziner richtig säuft wenn man ihn richtig tritt, dürfte klar sein?!
So langsam kommt mir der (alte) Turbo schon vor wie ein Zukunftstrend, alles mögliche in "klein" nun heftig aufzuladen.
Ich stehe auch eher auf dicke potente Motoren die noch selber "laufen" können und keine Gehhilfe brauchen ;-)
Es ist ein Touring Bj. 97 und ich fahre in Hannover viel Stadtverkehr, der Verbauch liegt innerorts bei 10,4 (rechnerisch ermittelt). Was will man mehr bei dem Schiff und 2,8L R6 !!!
Nur müsst Ihr eines bedenken:
Es gibt sehr viele Leute (ältere Leute, Familien...) die nicht in Forum sind oder geschweige denn erklären können was ein 4Zyl. ode rein R6 ist und denen das auch vollkommen egal ist!!!
Hier sind halt alles eingefleischte BMW Fans unterwegs, Ahnung von Technik, man "liebt" seine Motoren...
Aber in Zeiten wo immer alles teurer und teurer wird, baut man wohl lieber auf kleinen Hubraum, dem man dann nachhilft. Turbo - einfacher holt man keine Leistung raus, zumindest solche Mengen.
Die Frage ist nur - bei solch großen Literleistungen - wie langlebig werden solche Geschichten?
Turbolader (Lager), Lager(schalen) im Motor und so weiter...
Und das ein aufgeladener Benziner richtig säuft wenn man ihn richtig tritt, dürfte klar sein?!
So langsam kommt mir der (alte) Turbo schon vor wie ein Zukunftstrend, alles mögliche in "klein" nun heftig aufzuladen.
Ich stehe auch eher auf dicke potente Motoren die noch selber "laufen" können und keine Gehhilfe brauchen ;-)
wenn ich schon wieder lese
"zu dieser zeit muss der turbo sein" dann krieg ich nen anfall
wenn ich sprit sparen will, fahre ich smart
wenn ich 4zylinder turbos will nehm ich nen opel!
zudem verbraucht ein guter 6zylinder sauger in hohen drehzahlen (zB autobahn) doch viel weniger als nen turbo
zudem hab ich laufruhe und haltbarkeit und kein scheiß turbo der ständig flöten geht
wenn ich mir nen neuwagen für 50-60000 kaufe dann darf ich doch verlangen dass er nen anständigen 6er drin hat, und dann sind mir die 0,2 liter mehrverbrauch im schnitt doch auch scheißegal
"zu dieser zeit muss der turbo sein" dann krieg ich nen anfall
wenn ich sprit sparen will, fahre ich smart
wenn ich 4zylinder turbos will nehm ich nen opel!
zudem verbraucht ein guter 6zylinder sauger in hohen drehzahlen (zB autobahn) doch viel weniger als nen turbo
zudem hab ich laufruhe und haltbarkeit und kein scheiß turbo der ständig flöten geht
wenn ich mir nen neuwagen für 50-60000 kaufe dann darf ich doch verlangen dass er nen anständigen 6er drin hat, und dann sind mir die 0,2 liter mehrverbrauch im schnitt doch auch scheißegal
"Wer sich an das Absurde gewöhnt hat, findet sich in unserer Zeit gut zurecht."
Eugène Ionesco
Eugène Ionesco
